Am condus: noul Toyota Yaris 2020

Toyota chiar avea nevoie de această mașină

Este greu pentru o Toyota să accepte că trebuie să te clasezi în ultima treime a categoriei cu una dintre mașinile tale. Deși Yaris încă se vinde bine, înlocuirea sa este mai mult decât cuvenită. Ce știe noul?

10.02.2020 Luni 08:00

În octombrie, am început acasă de la demonstrația statică Yaris spunând că, pe lângă îmbunătățirea senzației de calitate și a scaunelor atunci când stați nemișcat, nu se simt prea multe despre îmbunătățiri și apoi, în timp ce conduc, devine clar ce este noul Toyota Yaris in valoare de. De când predecesorul său a devenit ultimul în testul nostru comparativ în ciuda motorului excelent, noul a avut ceva de dovedit.

Extern

Cu o lungime de 3940 mm, un ampatament cu 5 mm mai scurt, cu patru centimetri mai mic, cu un ampatament mai lung de 5 centimetri va înlocui Toyota Yaris. Stâlpii frontali ai acoperișului s-au deplasat înapoi, capotele capotei radiază rezistență pe o mașină mică cu un raport mai bun decât predecesorul său.

3940 mm este lungimea noului Yaris, cu 5 mm mai scurt decât predecesorul său. Ampatamentul de 256 de centimetri se extindea cu 5 centimetri, iar lățimea căii din față și din spate era mai largă în mod benefic. Înălțimea sa de 147 de centimetri este cu patru mai puțin

Până în prezent, Yaris a fost la fel de nefericit când a vopsit roțile modelului Škoda Superb II de după 2008, construit pe placa de podea a Golf V din cost, datorită gabaritelor mici ale pistei de pe roți mult mai spre interior.

Nici măcar să-și cunoască succesorul. De asemenea, are o cale mult mai largă în față și în spate. Lărgirea spatelui castei evocă mușchii coapsei Serenei Williams, grupul muscular care încadrează corpul îngust iese foarte bine în direct. Este interesant să adânciți acoperișul în mijloc, pe lângă rezistența la aer, adâncirea acoperișului poate reduce și cantitatea de apă de ploaie care se scurge în gâtul pasagerilor.

Spațiu interior

Una dintre problemele predecesorului a fost poziția de așezare, așa că stai foarte diferit în noul Toyota Yaris. Scaunul șoferului este cu șase centimetri mai jos și cu doi centimetri mai jos, vederea este îmbunătățită prin adâncirea cadrului parbrizului. Volanul este cu șase grade mai aproape de verticală și poate fi deplasat axial cu 77 mm în locul intervalului de reglare al cutiei de chibrituri.

În ceea ce privește calitatea, s-au realizat progrese, care au fost realizate

O condiție prealabilă pentru aceasta a fost îmbunătățirea rigidității corpului și a coloanei de direcție, deoarece cu un volan mai extins, forțele mai mari s-ar trezi din cauza manetei mai lungi și ar fi jenant dacă volanul extins vibrează mai bine decât atunci când este împins în. După așezare, cel puțin reglajul înălțimii centurii din față lipsea.

Lucrul grozav este că în mașina testată, înălțimea scaunului a fost reglabilă și pe partea pasagerului, ceea ce este lăsat în afara multor mașini mici, la mașinile japoneze s-a întâmplat chiar și în categoria medie. Din păcate, buzunarul scaunului se află doar pe spatele scaunului pasagerului din față, de parcă nu ar fi de ajutor pentru șofer să-și pună ziarele și cartea de colorat undeva.

Bancul scaunelor din spate reglabil longitudinal nu mai era în generația produsă din 2012, deoarece face mașina mai ieftină și mai ușoară. Spațiul din spate este acceptabil, persoanele înalte au dificultăți de acces din cauza ușii mici și a pragului ridicat, la fel ca noul 208 sau F Corsa.

Alimentarea spațiului din spate este medie. Este greu să vă întoarceți, deoarece pragul este ridicat, ușa este mică

Tehnică

O mașină are o serie de caracteristici fizice, unii factori nu pot fi compensați chiar și cu cea mai atentă reglare a șasiului. Yaris a devenit o mașină fundamental diferită și se potrivea. Centrul său de greutate este cu 12 mm mai mic decât predecesorul său, datorită acoperișului inferior de 40 mm, scaunului șoferului fix de 21 mm inferior, motorului mai adânc și altor unități principale.

Noua mașină a devenit mult mai rigidă decât predecesorul său. Axa spate atașată a osiei este cu 80% mai rigidă decât înainte, așa cum se arată în prezentare, în timp ce materialul de presă vede o rigidizare a stabilizatorului transversal spate și o îmbunătățire de 81,25% cu 580 Nm în loc de 320 necesară pentru un grad de răsucire.

Cu o axă spate mult mai rigidă, suspensia roții din spate poate fi, de asemenea, mai moale, fără a compromite condițiile de drum

Să păstrăm lucrurile mai puternice, iar conexiunea pe puntea din spate este, de asemenea, mai norocoasă. Blocurile mari ale amortizorului de zgomot nu sunt înclinate, ci aproape perpendiculare pe axa longitudinală a mașinii, ceea ce face mai ușoară reglarea șasiului. Tunelul de rigidizare din mijloc al podelei se întoarce aproape spre scaunele din spate, mașina este mult mai puternică între turnurile arcului din spate și un dispozitiv de fixare real conectează punctele de ancorare ale stâlpului MacPherson sub cadrul parbrizului din față, deși acesta nu este versiunea sportivă integrală a lui Rácz.

Experții din fabrici au arătat, de asemenea, o cifră conform căreia ar avea cea mai bună mașină de rezistență la torsiune din categoria lor, dar acestea ar trebui tratate cu grijă, deoarece nu știu ce mașini cred că sunt din categorie și de ce sunt în afara concurenței.

Are un ciclu de viață al produsului de opt ani, în special pentru Yaris, care nu și-a instruit concurenții în momentul lansării sale în 2012. Odată cu schimbarea modelului, Toyota a așteptat plăcuța de podea GA-B, pe care va fi construit și un mic SUV care vine în acest an.

În orice caz, a patra generație, care a introdus noua placă de podea GA-B, a primit o bază foarte solidă. Numele include Global Architecture și segmentul B, clasica clasă europeană mică cu modelele 208, Clio, Corsa, Fiesta, Polo și conexe și Swift, care, totuși, nu a fost clasată de Toyota ca concurent.

Acest lucru este clar, deoarece Yaris este numit în mod constant cea mai compactă mașină din categorie, deși Swift are 384 inci. Cu toate acestea, noul Toyota Yaris este de acord doar cu Swift în sensul că o versiune mai îngustă a ambelor este realizată pentru piața internă japoneză.

Domnul este inginer la centrul de dezvoltare Toyota din Bruxelles, cu o înălțime de aproximativ 200 cm. Pentru oamenii înalți, este o mașină mult mai bună decât noul său predecesor Yaris

Pierderea în greutate este de 20 kg pe baza hibridului, jumătate din care se datorează bateriei litiu-ion cu densitate energetică mult mai mare care înlocuiește hidrura de nichel metalic. Bateria este încă temperată de aerul din habitaclu și se află sub bancheta din spate.

Date tehnice detaliate și specifice privind versiunile hibride și alte versiuni ale motorului nu fuseseră publicate de Toyota cu câteva luni înainte de lansarea mașinii. Putem conta doar pe motoare cu trei cilindri, cu injecție de admisie, vor fi mii de motoare de admisie și de la 1,5 litri vor fi atât atmosferice, cât și turbo.

Dintre motoarele 1,5, hibridul nu are un arbore de echilibrare, deoarece aici motorul electric poate fi utilizat pentru a roti viteza benzinei imediat peste intervalul de viteză care necesită cea mai bună netezire. Nu ralanti la 600-700, ceea ce justifică axele auxiliare în benzină simplă. Motorul versiunii hibride este ajutat de ciclul Atkinson pentru o eficiență de puțin peste 40%, ceea ce reprezintă o valoare bună pentru motorina.

Cu sistemele sale de asistență pentru șoferi, următorul Toyota Yaris se va descurca bine în categoria din ce în ce mai avansată. Asistentul de păstrare a benzii de circulație este completat de un sistem automat de control al vitezei de croazieră activ, inteligent, activ pe întreaga gamă de viteze, iar detectarea pericolelor de coliziune răspunde pietonilor și bicicliștilor, pe lângă mașinile staționare și în mișcare. Yaris primește monitorizarea spate a traficului și frânează atunci când se întoarce dacă manevra urmează să traverseze calea altei mașini într-o distanță periculoasă sau să alerge peste un pieton pe o bandă paralelă.

Nu trebuie, dar este bine să știți că, în cazul unei coliziuni laterale, airbagul se poate deschide atât în exteriorul, cât și în interiorul scaunului, fiind prima mașină mică din Europa care are un airbag lateral central în Yaris, deci nu aveți două baloane centrale. lăsați-i pe cei care stau acolo să se îndrepte. Mai multe detalii într-un articol anterior al lui Vezess, pentru că conducerea mașinii era scopul.

Management

Cu un afișaj real de parbriz într-o mașină mică, mai ales cu această calitate a imaginii și dimensiunea de 10 inci, nu m-am întâlnit niciodată. Pe lângă viteză, HUD (head-up display) afișează, de asemenea, informații de navigație și limite de viteză în câmpul nostru vizual prin recunoașterea tabletelor.

Numai GT86 are un volan cu diametru mai mic printre mașinile de producție Toyota. Îmbunătățirea manevrabilității este cea mai mare realizare în Yaris

Doar versiunea hibridă ar putea fi condusă cu noua benzină cu trei cilindri. Cu motorul electric mai puternic, hibridul care însoțește hibrizii Toyota de zeci de ani lipsește. Nu numai că suntem eliberați de zgomotul deznădăjduit pe banda de accelerare a autostrăzii și la urcare, datorită unei mai bune izolații fonice, controlul sistemului hibrid este deosebit de atent pentru a menține un raport mai armonios între accelerație, accelerație și turația motorului pe benzină. Acest hibrid din RAV4, Camry și ceva mai puțin, dar după hibridul Corolla de doi litri din Yaris este dat și pasagerilor.

Cu unitatea hibridă îmbunătățită, Yaris va rămâne acolo unde a pierdut pe autostradă. Are suficiente rezerve de putere chiar și fără un zgomot al motorului despărțitor de urechi, cuplul proporțional mai mare al motorului anterior cu trei cilindri de înlocuire cu patru cilindri predomină în intervalul inferior și mediu. În schimb, motorul pe benzină nu funcționează la fel de bine ca predecesorul său.

Deoarece celulele bateriei litiu-ion sunt mult mai potrivite decât NiMH pentru a oferi o regenerare puternică de curent și dur, partea electrică a transmisiei poate ajuta benzina mult mai mult. Noua mașină se dovedește a fi un hibrid semnificativ mai puternic și mai avansat decât HSD Yaris până acum, deși are și un grup propulsor special.

Niciun hype clasificat ca o autostradă Yaris hibridă, mașină armonioasă, pentru adulți, cu o stabilitate mare

Deocamdată, nu îndrăznesc să estimez cât de puțin ar consuma unitatea hibridă dacă aș conduce 47 pe un drum plat din oraș. Am predat mașina cu o medie de 3,4 l/100 km pe drumul de testare, care include și o mulțime de înclinații.

În principiu, limita superioară de viteză este de 130 km/h fără a porni motorul pe benzină. Mai important, funcționarea motorului electric poate fi menținută cu accelerații mai realiste decât înainte, nu trebuie să jonglați constant cu strălucirea EV de pe tabloul de bord eliberând pedala de accelerație.

După câțiva kilometri, devine clar cât de bine este să conducă noul Toyota Yaris decât predecesorul său. Comportamentul mașinii a justificat fundamentele fizice mai bune din toate. Scaunul său a dat o poziție laterală normală în colțuri, forțele de direcție Yaris l-au lovit, dezamăgirea dezamăgitoare a fost înlocuită de un toc moderat. Funcționarea grupului de propulsie hibrid este foarte armonioasă și, potrivit principalilor ingineri de dezvoltare, durata de viață a acestuia nu rămâne în urmă cu cea obișnuită. Deoarece motorul pe benzină este, de asemenea, nou, la fel și bateria de înaltă tensiune, vom ști mai multe despre acest lucru în 10-20 de ani.

Pachetele musculare masive conectează corpul la aripi

Cheltuieli

Vă voi scuti de faptul că noul Toyota Yaris va intra pe piața din Ungaria la un preț competitiv, pentru că nu am fost tratați cu o promisiune atât de lipsită de sens de către importator. Întrucât introducerea va avea loc numai în toamnă, sediul central poate oferi cel mai devreme informații publice cu privire la prețurile mașinilor de la fabrica franceză. Nici nu vreau să îmi fac propria estimare, pentru că cine știe unde se va scufunda valoarea forintului.

Evaluare

Astăzi, principalii producători de automobile au 90 - 120 de ani de experiență, sunt conștienți de potențialul lor și de baza de clienți pe baza multor milioane de mașini vândute. În această situație, este foarte rar ca o mașină să se dezvolte la fel de mult ca o schimbare de model de un Toyota Yaris.

Hibridul accelerează de la 0 la 100 în 10,3 secunde, 116 cai putere în loc de 100

Aceasta include faptul că generația post-2012 a fost împinsă în ultima treime a categoriei, a fost loc de îmbunătățire. Dar include, de asemenea, faptul că modelul fundamental nou nu mai satisface doar clienții în vârstă, care nu sunt preocupați de înclinarea la rotație, poziția de așezare și așa mai departe pe aleea în general. Dezvoltarea noului Yaris se încadrează în curba pe care Toyota a tras-o odată cu înlocuirea Camry, RAV4 și Corolla.