Am testat a treia generație BMW X5

Pentru multe mărci, în mijlocul unui ciclu de model, actualizarea imaginii aduce schimbări externe mai mari în ochii profanului decât noul model BMW X5, care ajunge în toamna anului 2013, dar poate că este exact punctul forte al mărcii. Proporțiile, liniile principale au rămas și, prin urmare, modelul cu un singur model nu va fi devalorizat pe piața mașinilor uzate - puteți citi despre acest lucru aici, un test în urmă cu șapte ani. Rinichii nu pot fi mai largi, ajung până la faruri, există guri de aerisire în spatele roților din față, iar noutatea din spate este că este ca și cum ai vedea X3 unul câte unul, doar mai mare, desigur, și armonia este perfect fină.

teren

Cu toate acestea, se poate spune doar că acest lucru pare o actualizare de departe, a existat o schimbare de generație sub discuri - acesta este al treilea SUV mare și peste 1,3 milioane din primele două s-au vândut, ceea ce este un mare numărul din această categorie de dimensiuni.

Deși ampatamentul de 2933 mm nu s-a modificat, lungimea acestuia a crescut cu 29 și lățimea cu 5 milimetri, dar înălțimea sa a scăzut cu 14. Și cel mai important, prin utilizarea unui material mai ușor, corpul cântărește mai puțin, potrivit presei comerciale, există o versiune care a reușit să slăbească 90 de kilograme, motiv pentru care pofta mașinii ar trebui să-și ia adio. Portbagajul are o capacitate de bază de 650 de litri, în timp ce rândul din spate de 40:20:40 poate fi extins pentru a găzdui 1.870 de litri, ceea ce reprezintă o creștere de câteva zeci de litri în comparație cu modelul predecesor.

La fel ca planul testat anterior 5, aici a apărut și marca cu „X5 economic”, motorina de doi litri a modelului exclusiv cu tracțiune spate are 215 cai putere, iar sdrive25d are un consum mediu din fabrică de 5,7 litri. Desigur, acest motor de intrare poate fi comandat și cu tracțiune integrală și, conform fabricilor, consumul de combustibil al mașinii crește cu doar două decizii, care este de la un 4 × 4, ceea ce este cu adevărat lăudabil.

În autoturismul nostru de testare, dieselul de 259 de cai cu două litri, cu șase cilindri, dublu turbocompresor, a funcționat, desigur, în armonie frumoasă cu transmisia automată deja demonstrată, cu opt trepte, a modelului ZF. Cu un cuplu maxim de 560 Nm de la 1500 rpm, xDrive30d accelerează fierul mare la 100 în 6,9 secunde și are o viteză maximă de 230 km/h.

Potrivit fabricilor, consumul mediu este de 6,2 litri la o sută de kilometri, ceea ce sună puțin prea frumos. Sub noi, X5, care rulase doar câteva sute de mile, mânca atât de mult la 90, la 1300 rpm. În ritm de autostradă, consumă în jur de 9 litri, ceea ce nu este deloc rău de la o mașină de 2,2 tone de această dimensiune, și chiar și atunci motorul face doar 2.000. Asta înseamnă că puteți ieși din lume cu X5 - bine, bineînțeles că nu cu un singur tanc. Și, dacă este necesar, puteți urca pe terasament cu el, puteți trage o barcă cu motor mare și puteți prospera pe drumul către pârtia de schi.

Noul BMW se poate mândri cu rezistența la aer de 0,31, lider în categorie, și cu faptul că toate motoarele sale îndeplinesc deja standardele stricte de emisii Euro6, care vor intra în vigoare doar în septembrie anul acesta. Sistemul de oprire-pornire, recuperarea energiei de frână și modul opțional Eco Pro ajută, de asemenea, la economisirea combustibilului și la protejarea mediului. Pe lângă acestea din urmă, puteți alege dintre setările Confort, Sport - și acest lucru este deja standard pe toate X5-urile. Sistemul modifică toate setările de la pedala de accelerație la volan - și când este comandat pentru mașină, se extinde și în suspensia adaptivă și distribuția cuplului diferențialului activ din spate. Și apoi credem că conducem, deși nu complet.

Noul BMW X5 știe tot ce aveți nevoie într-o categorie sau ca opțiune în această categorie: monitorizează și afișează semne de circulație, scanează marginea drumului cu o cameră de vizionare nocturnă, protejează împotriva accidentală - oboseala adormită etc. - schimbarea benzii de circulație, vă avertizează în mod intenționat dacă detectați un vehicul în punctul mort. GPS-ul cu adevărat de ultimă generație „sună” din timp înainte de curbă pentru a face daune prin împingerea acceleratorului ca un clopot surd. Există un regulator de viteză distanțier și conectarea automată. Dacă trebuie să parcați în mod independent, veți apela automat o ambulanță în caz de accident și se vor lansa airbaguri - și am putea enumera mai multe.

Prețul de bază al BMW 530d xDrive Limousine este de 15,6 milioane HUF, plus prețul a 1,3 milioane de echipamente Luxury Line. Eticheta de preț a mașinii de testat are aproape 21 de milioane de dolari, care se reunesc cu ușurință, dacă doar comandarea reglajelor electrice și confortul în memorie ridică factura cu trei sferturi de milion. Un sistem de navigație cu adevărat profesionist, un „difuzor smartphone” suplimentar și un tablou de bord suplimentar sunt, de asemenea, un element milionar. Pentru 880 mii HUF putem obține un pachet de inovație cu control automat al vitezei de croazieră, funcție Stop & Go, afișaj limită de viteză și afișaj BMW Head-Up. Desigur, aceste extra sunt măsurate atât de mult în HUF de către BMW, ca și în cazul modelului 530d.