Apariția tipurilor de mașini economice

Una dintre problemele centrale ale automobilismului care ocupă profesioniștii este realizarea celei mai mari economii. Acest lucru este asigurat de fabricile care produc mașini, - în conformitate cu cerințele și condițiile date. Până la sfârșitul secolului trecut, era preistorică a automobilului, „Căruțul fără cai”, s-a încheiat. La începutul secolului, mașina a devenit un mijloc de transport modern și utilizatorii săi se așteaptă la performanțe care pot fi obținute doar de fabricile cu cele mai înalte abilități tehnice.

Soluție avansată pentru corp autoportant (Pobjeda M-20)

Obligațiile redactorilor auto
Înainte de a trece la producția în serie a unui nou model, fabricile experimentează cu o muncă lungă și atentă pentru a găsi soluții care pot duce la economia unei mașini. Experiența acumulată din produsele anterioare și cerințele necesare unei mașini noi determină sarcinile editorilor. Uzinele pilot ale fabricilor sunt bine echipate pentru a inspecta atât piesele, cât și mașina în ansamblu. Cu toate acestea, rezultatele tehnicii, care sunt deja cunoscute și promit a fi complet fiabile, în multe cazuri nu depășesc zidurile atelierelor experimentale. În cazul mașinilor produse în serie, economia este cea mai importantă considerație și, prin urmare, noile concepte tehnice singure nu pot constitui baza pentru proiectarea unei mașini sau camioane noi. Fiabilitatea așteptată și reducerea costurilor de producție și de funcționare determină din timp popularitatea mașinii care urmează să fie fabricată. Chiar și mașinile cu cele mai bune caracteristici tehnice nu și-ar face treaba reală dacă costurile de producție ar fi mari și utilizarea lor nu s-ar dovedi economică.

Mașină cu două locuri construită pe un șasiu original cu patru locuri (Škoda 1102)

Schițe ale diferitelor soluții tehnice

Pe baza celor de mai sus, editorii mașinii ar trebui să ia în considerare următoarele aspecte care trebuie rezolvate:
1. Funcționare tehnică perfectă a tuturor echipamentelor.
2. Greutate redusă a întregii structuri.
3. Durabilitate și costuri mici de întreținere.
4. Confortul și siguranța șoferului și a pasagerilor.
Factorii de bază de mai sus caracterizează mașinile și camioanele moderne.

Cărucior autopropulsat (ZIM)

Greutate și performanță
Designul habitaclului predetermină forma vehiculului care urmează să fie construit. Dintre mașinile fabricate până acum, cele mai frecvente sunt cele care asigură o plimbare confortabilă pentru 4 persoane. Pentru calcularea habitaclului, în medie, dimensiunile pasagerilor de 1700 mm înălțime și 450 mm lățime se aplică tuturor tipurilor. Foarte des, o mașină cu patru locuri este fabricată fără a schimba dimensiunile șasiului, cu o caroserie modificată, o mașină pentru 2-3 persoane. Pentru autoturismele cu șase sau mai multe locuri, dimensiunile de bază ale șasiului sau ale caroseriei autoportante sunt în mod necesar mai mari în lățime, dar în lungime, decât în modelul cu patru locuri. În grupul de mașini cu patru locuri, tipurile care oferă confort și viteză acceptabile de călătorie cu un consum de 7-9 litri între 750-900 kg sunt foarte frecvente. Mașinile centrale cu o greutate neîncărcată de 900-1300 kg oferă confort sporit pentru 5 persoane cu un consum de 11-14 litri. Vagoanele cu o greutate neîncărcată de 750-900 kg se caracterizează prin ampatament de 2800-3200 mm. Principalele dimensiuni medii pentru vagoanele centrale sunt: 4100 mm lungime totală, 1500 mm lățime și 1500 mm înălțime.

Vagon cu motor de construcție redusă (Tatraplan)

Obținerea puterii necesare este asigurată fie de un motor cu turație redusă, cu cilindri mai mari, fie de un motor cu cilindru redus cu turație mare a motorului. Poziționarea motoarelor poate fi diferită de arborele antrenat. Găsim diferitele moduri, în special pentru mașinile mici și mijlocii. Este obișnuit ca un motor montat în față să conducă roata din față sau spate, dar nu este neobișnuit ca o tracțiune față să circule direct pe puntea spate. n. nici un farmotor.
Flexibilitatea motorului determină raportul dintre putere și greutatea mașinii. Producătorii de autoturisme depun eforturi sporite pentru a îmbunătăți acest raport. Acest lucru se realizează de obicei în două moduri: prin creșterea puterii motorului și prin reducerea greutății construcției. Combinația corectă a celor doi factori oferă cea mai satisfăcătoare eficiență. S-au înregistrat progrese semnificative în ambele domenii, mai ales de la proliferarea organismelor de auto-susținere. Acest raport, comparând performanța vagoanelor medii medii, este de 19-25 cai pe tonă pentru un vagon cu încărcare completă.

Cărucior cu șase cilindri cu tracțiune față (Minor)

Dacă luăm ca exemplu o mașină cu o greutate neîncărcată de 950 kg, încărcată cu 1280 kg, un motor de 31 de cai putere, 24,1 cai pe tonă. Atunci când studiem cele mai comune tipuri de mașini, putem concluziona că vagoanele au o putere de 30-60 cai pe tonă de încărcare. Pentru a calcula economia vagoanelor, trebuie să cunoaștem și raportul dintre capacitatea cilindrică și greutatea vagonului neîncărcat. Examinând cele trei grupe principale, se poate afirma că vagoanele medii cuprinse între 550-650 kg au de obicei motoare cu o capacitate cilindrică de 550-750 kcm, iar autovehiculele din mijloc cu motoare cu o greutate moartă de 750-2000 kcm cu un cilindru capacitate de 900-2000 kcm. În plus, sporturile și mașinile mari sunt cunoscute pentru capacitatea lor cilindrică cea mai variată. Direcția de dezvoltare a sistemelor de motoare, caroserii și unităților de transmisie a puterii indică, de asemenea, căutarea economiei. Le vom descrie în viitor.

Dimensiunile mașinii determină capacitatea motorului motorului