Navele pleacă, ambarcațiunile de aterizare LST 100 către Nigeria

Dar nu există. De la începutul anilor 1990, bugetele de apărare ale membrilor NATO au scăzut constant și semnificativ.

aprofundarea

„Căpitanul” a părăsit nava: Tibor Szanyi a părăsit MSZP | EgerNews

În consecință, navele care ieșeau din bani s-au îndreptat și către marine și nu este surprinzător faptul că resursele limitate au fost cheltuite pe submarine, portavioane sau doar pe crucișătoare, mai degrabă decât pe nave de aprovizionare sau livrare. Acest lucru este acum defectuos: puterile occidentale au flote de transport îmbătrânite, din ce în ce mai rare. În Marea Britanie, pe de altă parte, există o dezbatere foarte serioasă cu privire la faptul dacă aprovizionarea cu unități de suprafață a marinei lor poate fi considerată o navă de război.?

Nava lui Buddy s-a răsturnat acum 65 de ani

Răspunsul depinde de cine întrebăm. Cum îi spui?

Vase de aprovizionare - așteaptă schimbarea

Totuși, miza este serioasă: trei unități logistice Fleet Solid Support Ship - FSSS ar dori o licență de fabricare și, desigur, resurse financiare de la Marina Britanică. Compatrioții țării le-ar construi cu producătorii autohtoni, sprijinind astfel industria națională. Cu toate acestea, echipa navală competentă susține că nava de aprovizionare nu este legal o navă de război.

În acest caz, navele pleacă deoarece Marea Britanie este încă un membru al Uniunii Europene în momentul publicării noastre - în conformitate cu legislația relevantă. Liderii țărilor de origine și sindicatele care le susțin sunt destinate mii de locuri de muncă, viitorul industria navală britanică și navele economice incontestabile de 1 miliard de lire sterline pleacă certând - și, desigur, din navele care pleacă este un motiv pentru a spune că în curând Marea Britanie va părăsi într-un fel sau altul, dar va părăsi Uniunea Europeană.

În același timp, potrivit marinei, oprirea procesului actual de achiziții ar putea avea consecințe grave: proiectul ar putea fi amânat cu câțiva ani și, bineînțeles, celelalte două părți interesate, Navantia și Japan Marine United, nu ar fi fericite dacă ar fi dat afară din ofertă.poate avea și consecințe.

Este adevărat, mai mulți oameni observă că alte state, precum navele care ies, au decis, de asemenea, să clasifice navele de război drept nave de depozitare, astfel încât, din motive de securitate națională, fabricile interne pot construi nave pentru a le ieși.

Cu toate acestea, cele două flote de avioane din clasa Reginei Elisabeta ale flotei britanice, sau mai precis aplicația lor operațională, ar necesita ca cele trei nave moderne de aprovizionare să fie operate de Royal Auxiliar Navy. Nici FSSS nu va fi mult mai mare: experții estimează că capacitatea lor este de aproximativ o mie de GRT.

Desigur, navele nu vor merita doar să înceteze legăturile de portavioane după 40, dar vor putea, de asemenea, să își asume partea de leu în serviciul altor operațiuni navale din marina britanică. Puțini, prea bătrâni Nici marina americană nu este mult mai bună.

Navele pleacă practic în pragul colapsului total - iar conducerea militară este deja nevoită să recunoască acest lucru. Deși navele care transportă tancuri, artilerie, piese, muniție și alte echipamente pe câmpul de luptă joacă un rol cheie în planurile de război, suma de bani care poate fi cheltuită pentru construirea lor a scăzut rapid în rândul americanilor de mult timp din primii ani .

Marinarul și căpitanul Sirenei au fost luați rămas bun cu o emoționantă ceremonie de croazieră

Ca răspuns, doar cu o întârziere semnificativă, navele lansate la mijlocul anilor 1970 vor pleca pentru a se pregăti pentru proiectarea noii generații de nave de transport și aprovizionare. În plus, navele care părăseau proiectul au reușit imediat să-i aducă pe experți într-un punct mort: se credea că o singură carenă potrivită pentru fiecare sarcină ar trebui să fie navele, care ar trebui să fie apoi echipate doar cu echipamentul adecvat pentru scopul dat.

Ei bine, anul acesta s-a dovedit că ideea numită Platforma comună a misiunii auxiliare comune a fost greșită, rezultatele studiilor aprofundate lansate în anul acesta nu au susținut corectitudinea ideilor de dezvoltare bazate pe un singur tip principal.

Într-adevăr, este greu de crezut că există o bază pe care s-ar putea construi o variantă utilizabilă dintr-o navă spital, un post de comandă al operațiunilor plutitoare, o unitate de aprovizionare submarină și nave care deservesc regimente de portavioane sau nave generale care părăsesc o navă. Pentru aceste sarcini, sunt încă utilizate mai multe clase de nave, care au fost special concepute pentru scopul dat.

După evaluarea studiilor, s-a luat o decizie: să existe două tipuri de corpuri, ar fi cu siguranță suficient: un echipament mare și masiv, cum ar fi tancurile, vehiculele de infanterie, tunurile autopropulsate deja menționate și unul mai mic, cum ar fi un spital plutitor sau o variantă militară utilizată ca punct de trecere, echipată cu computere, aparate de radio, sisteme de transmisie a datelor prin satelit.

Schimbarea rolului Marina a trimis scrisori de invitație potențialelor companii americane de construcții navale la începutul lunii iunie.

Conform planurilor, compania sau companiile câștigătoare vor fi selectate și prima navă va trebui să fie în ordine - cu condiția ca sumele corespunzătoare să fie angajate proiectului în bugetul apărării. Odată cu sosirea noilor unități, experții spun că ar putea începe un proces de schimbare a rolului. În cea mai proastă stare în acest moment, navele de rezervă ale flotei de rezervă părăsesc Forța de rezervă; aceste nave, cu echipaje minime și adesea doar întreținerea cea mai necesară, așteaptă în porturi pentru a-și folosi capacitatea de transport.

În plus, există patruzeci și nouă de nave logistice preinstalate care operează în multe părți ale lumii. Aceste nave mai tinere cu o durată de viață semnificativă vor părăsi unitățile plutitoare pentru a înlocui navele Flotei de rezervă în așteptare, iar navele nou construite vor ieși în funcție de ritmul de regularizare a acestora - pot prelua treptat responsabilitățile navelor logistice preinstalate și le pot reîncărca puncte îndepărtate.