Port neutilizat cu șase stații de bărci

În prezent, una dintre cele mai mari căi navigabile din Europa, Dunărea, este departe de a fi exploatată - nici în ceea ce privește transportul, nici în ceea ce privește turismul. Orașele portuare, inclusiv Baja, văd daunele cauzate de aceasta, ceea ce i-ar oferi cele mai mari șanse de dezvoltare.

Linz găzduiește comunitatea de lucru a Dunării, care încearcă să promoveze dezvoltarea zonelor de-a lungul râului. Problemele acestei organizații legate de orașele portuare și zona de captare a acestora sunt tratate de grupul de lucru al cărui membru Péter Széll, primarul Baja, este, de asemenea, membru. Grupul de lucru are sediul central în Ruse, Bulgaria.

Scopul cooperării dunărene este de a face din Dunăre principala forță motrice a transporturilor europene. Țările de tranzit din Europa Centrală, Ungaria și Austria, au cel mai mare interes în acest sens, deoarece traficul camioanelor est-vest provoacă cele mai multe daune mediului și dăunează cel mai mult rețelei rutiere. Chiar și drumurile inferioare „scapă”, deoarece camioanele profită de toate „drumurile vulpilor” din cauza aglomerației drumurilor principale. Anul trecut, de exemplu, unul dintre transporturile de minereu de fier către Dunaújváros a trebuit să fie descărcat în Baja, deoarece limuzinele nu au putut ajunge acolo cu încărcătura: transportul cu camionul a provocat costuri suplimentare, sute de vehicule grele aproape că au prăbușit drumurile deja proaste.

Péter Széll spune: există o recoltă uriașă de cereale în Bačka anul acesta, ar fi cel mai economic să-l transportăm pe navă. Problema nu arde încă, dar nu pentru că mulți producători așteaptă intrarea în vigoare a prețurilor de intervenție ale UE în noiembrie. Cu toate acestea, navigația pe Dunăre este nesigură: se întâmplă adesea ca barjele să poată fi încărcate doar pe jumătate, altfel s-ar bloca pe vaduri, care pun în pericol transportul pe apă, în special între Budapesta și Esztergom.

Potrivit lui László Nagy, managerul portului public din Baja, portul funcționează încă cu doar o treime din capacitatea sa posibilă. Cu toate acestea, în perioada recentă, guvernul maghiar, managementul apei și administrația locală au cheltuit o mulțime de bani pentru dezvoltarea portului Baja. Astăzi, structura de proprietate este bine stabilită - compania care operează portul acceptă companii private care oferă diverse servicii zonei portului de stat. Există o concurență pe piață care reduce prețurile - prețurile serviciilor portuare nu sunt ridicate. Au fost stabilite și condițiile tehnice: există în prezent nouă dane, ceea ce înseamnă că cea mai mare capacitate din Ungaria se află în Baja după portul liber Csepel. Ei pot descărca și încărca produse agricole - dar cu adevărat orice altceva - la șase dane. Cel mai adesea transportă produse agricole și materii prime - sosul de făină de soia și îngrășămintele, grâul și porumbul își continuă drumul - dar un puț complet de petrol a fost deja așezat aici.

Aproximativ un milion de tone de mărfuri sunt încărcate în prezent pe nave în Baja pe an - dar ar putea să tripleze acest lucru. De asemenea, ar fi mai ieftin să îl transportați pe apă, spune László Nagy, întrucât o barjă de 1.200 de tone va lua la fel de multă marfă ca un convoi de 53 de camioane. Se compune dintr-un convoi de apă format din șase șlepuri, a căror sarcină poate fi încărcată în Baja într-o singură zi - dacă este necesar. Circulația camioanelor este interzisă la sfârșit de săptămână, dar șlepurile ar putea merge pe Dunăre: dacă un convoi navighează pe apă, nu va fi o problemă nici măcar pentru pescari; copiii dacă trebuie să traverseze drumul principal. Dar în Ungaria nu există nici un stimulent de stat pentru ca transportatorii să apeleze la un transport pe apă mai ieftin și mai blând.

Așa-numitul port RO-RO a fost neutilizat de ani de zile, unde camioanele ar fi încărcate pe o navă și transportate cu apă până în partea superioară a Dunării. Deși astfel de nave funcționau deja înainte de schimbarea regimului - este adevărat doar că o companie internațională de transport maritim își opera propria navă, dar dacă exista capacitate gratuită, aceasta se oprea în port și ridica containerele care așteptau să fie transportate acolo.

Bombardarea Iugoslaviei din 1999 a fost lovită de transportul maritim pe Dunăre: podurile demolate au obstrucționat traficul. Deși epavele bombardate în Dunăre au fost deja excavate la Novi Sad, cele două poduri reconstruite nu sunt suficiente pentru a asigura traficul în marele oraș, așa că podul ponton din Sankt Petersburg este încă în funcțiune și astăzi. Deschise la fiecare trei zile, bărcile pot trece doar prin secțiunea urbană a râului. Există, de asemenea, un vad periculos peste Novi Sad, sub Dunaújváros și mai mult peste Budapesta. În 1993, când nivelul apei era extrem de scăzut din cauza secetei, navigația pe Dunăre a fost precară timp de aproximativ două luni. Portul RO-RO din Baja a fost construit la un cost de miliarde și este practic neutilizat. „Parcă am avea o stație de autobuz frumoasă, pur și simplu nu luați autobuzul”, spune directorul general al portului Baja.

La inițiativa municipalității Ulm, Germania, s-a format o asociație care să coordoneze și să reprezinte interesele orașelor de-a lungul Dunării la nivel internațional. Recent a avut loc o conferință acolo, unde politicienii germani de vârf au susținut, de asemenea, o prezentare și au arătat clar că doresc să mute ponderea principală a transportului pe apă pe Dunăre, deoarece acest lucru îl face logic și economic. Péter Széll spune: Este, de asemenea, în interesul Baja să participe la lucrările acestei asociații. De asemenea, în crearea condițiilor pentru transportul sigur pe apă. Există obstacole în calea transportului sigur de apă și în alte locuri, dar sunt cele mai grave din Ungaria, în jurul cotului Dunării. La jumătate sau o treime de încărcare, Dunărea nu va fi niciodată o cale de transport economică, dar subutilizarea acesteia provoacă daune financiare și de mediu enorme pe care alte țări de-a lungul Dunării nu vor să le tolereze și să le finanțeze pe termen nelimitat.

Îl rog pe primarul din Baja că aceasta este o problemă extrem de delicată în Ungaria, din cauza aversiunilor politice ale Bős-Nagymaros. Péter Széll răspunde că toate țările de-a lungul Dunării sunt interesate să creeze posibilitatea unui transport pe apă ieftin și ecologic. El consideră că ar trebui să se ajungă la un compromis sensibil cu privire la această chestiune, deoarece Uniunea Europeană va prelua conducerea pentru a face Dunărea să navigheze în siguranță, iar cooperarea țărilor de-a lungul Dunării va obliga mai devreme sau mai târziu Ungaria să creeze condițiile pentru aceasta .