F1Vitriol

Echipele sunt pregătite pentru testul de la Barcelona, noul sezon a sosit, ultimul an conform regulilor tehnice actuale. Lewis Hamilton al șaptelea, Max Verstappen primul, sau altcineva se poate bucura în cele din urmă? Și cum un stepper imperial (AT-AT) intră în Formula 1?

Cititorii vechi ai blogului știu că am rămas îndatorat nu numai cu postarea de închidere a sezonului, ci și cu a doua jumătate completă a sezonului 2019, în afară de o cursă sau două, iar excepțiile nu pot fi numite nici un rezumat obișnuit . Comparativ cu anii precedenți, există puține înregistrări, doar şaisprezece intrarea se desfășoară sub eticheta sezonului și, până în 2020, nu îndrăznesc să promit mai multe. Dar suficient, nu vreau să scriu toate postările pentru motivul pentru care am aruncat prosopul din propria mea voință și de ce am regretat că nu am lipsit nici măcar blogul timp de trei luni. În loc de o explicație plictisitoare auto-repetitivă, mă lovesc de sezonul lui Hamilton-Verstappen, care a picurat din stiloul presei F1 încă din pauza de iarnă.

Pentru început, vă voi spune de ce am deja vu. Mai amintește cineva cât de mult teoria și practica nu se potriveau cu inovațiile aerodinamice care au facilitat depășirea anului 2019? Că a devenit clar în teste de ce următorul titlu de campionat pentru Mercedes nu ar trebui privit ca principalul test al schimbărilor din 2021, inclusiv al celui de-al 1000-lea weekend al Marelui Premiu. al șaptelea sezon, deoarece el pare deja sortit eșecului la masa negocierilor? La urma urmei, ce ar putea fi considerat de succes dacă, indiferent de apartenența fanilor, OPT Am obținut victoria Mercedes în primele opt weekend-uri de cursă ale anului?

„După lungi negocieri, șefii echipei au votat în ultimul moment, când trebuiau deja să stabilească direcția pentru anul viitor pentru a începe dezvoltarea. Dacă nu aduce rezultatul scontat, vom rămâne cu ceea ce am spus că va fi doar o pierdere de bani, iar următoarele două sezoane vor fi de fapt teste live în fața ochilor noștri, auzind în același timp aceleași plângeri Am auzit vreodată din 2014. Un Mercedes evaziv. Conducerea inutilă a unui Ferrari. Întotdeauna-purtătorul-nostru-motor este defect Red Bull *. Un mijlocas care striga la o sută de puncte. Fostele nume mari care se luptau pentru viața lor. ” - Revizuirea armatei 2019.

Red Bull *, care a trecut la Honda în locul resursei sale, și-a bătut cursa cu numărul 2 în prima jumătate a anului și apoi, odată cu schimbarea șoferului, a reușit să se închidă cu un deficit de doar două puncte comparativ cu performanța din 2018 . (Ar fi putut să se închidă pe un teritoriu pozitiv dacă campionul mondial Hamilton nu și-ar fi jucat kamikazul în Brazilia.) Toate celelalte elemente enumerate în textul citat, în special problemele echipelor care se luptă pentru viața lor, pot fi așteptate și în acest an. . Seria de negocieri care a însoțit adoptarea pachetului 2021 a fost, de asemenea, însoțită de întârzieri și vetoe, așa că nu este de mirare că izbucnirea este primul cuvânt care îmi vine în minte din 2020: adică vine ceva mai bun, nu putem decât să suportăm până atunci. Chiar și din testele de pre-sezon reduse la șase zile, încercăm să deducem preferințele echipelor, adică cine vor fi cei care se vor concentra asupra provocărilor actuale și cine va fi pe punctul de a sacrifica sezonul pentru noua eră.

1, echipa Haas F1

Concurenți: Romain Grosjean, Kevin Magnussen

Pentru al treilea an consecutiv, echipa americană conduce ordinea scurgerilor/demonstrațiilor, așa că și acum au dezvăluit primele imagini publicului larg. Nu mai sunt sponsorizați de Rich Energy, un producător de băuturi cu fundal confuz și tehnici de marketing stupide, astfel încât echipa s-a întors în lumea culorilor dominate în gri înainte de 2019. După locul cinci al constructorilor în 2018, aceștia au căzut până unde să meargă înainte cu modelul Ferrari din nou selectat aleatoriu. VF-20-cu o mașină botezată. Cu numărul de serie anterior, au produs cel mai slab rezultat al existenței lor și nu au putut învinge decât Williams-ul cu un singur punct, care și-a arătat și forma sa cea mai slabă. Dacă americanii au încredere că au învățat din greșelile lor și se pot întoarce la mijlocul terenului, de ce să nu-l extindem și la una dintre cele mai importante variabile? Adică au început cu o pereche de curse neschimbată pentru al patrulea an consecutiv și am căutat de ceva timp de ce forță misterioasă ar putea să-l țină pe Grosjean în echipă.

2, Mercedes-AMG Petronas Echipa de Formula 1

Concurenți: Valtteri Bottas, Lewis Hamilton

3, Scuderia Ferrari Mission Winnow

Concurenți: Charles Leclerc, Sebastian Vettel

Ar fi dat terenului o covor în acest moment anul trecut, dar au fost mutați de pe teren în timpul jocului. Uneori au o strategie proastă pentru ei înșiși, din nou de câteva ori concurenții înșiși, sau fiecare echipă ca un coșmar unul pentru celălalt. Nu mă aștept la mai puține ciocniri între Vettel, care se pregătește pentru al șaselea an Ferrari, și Leclerc, care încearcă să conducă turma după o jumătate de an, dar cred mai devreme că concurenții SF1000 îi scoate din groapa care se adâncește de ani de zile. Spre deosebire de Mercedes, partea din față a mașinii a fost abia adaptată, în timp ce tractul din spate al mașinii a fost îngustat în mod specific, dar atât de mult încât aripa de rechin domină într-adevăr zona conică din fața aripii din spate. Direcția de înclinare a elementelor de ghidare ale aripii de ghidare amintește de anul trecut, potrivit căreia încearcă să câștige mai multă forță de strângere în altă parte. Se dovedește cu tărie dacă vuietul din ianuarie al problemelor aerodinamice de pe banca de testare are vreun adevăr. Un alt zvon este că italienii copiază tactica lui Mercedes de anul trecut și vor ajunge imediat la test într-o mașină care poate fi reconstruită în versiunea A-B, vopsită într-o nuanță mai profundă de roșu mat. (Voi înlocui imaginea)

4, Aston Martin Red Bull Racing

Concurenți: Alexander Albon, Max Verstappen

Adrian Newey și echipa sa de design s-au expus la asta RB16 rezultatul final al corecției sale nazale seamănă cu groaza unui plastic foarte operat, dar după ororile vizuale care s-au rostogolit în câmp în 2014, ochii mei nu-mi mai atrag atenția asupra niciunei soluții. Deși drumul dintre echipă și Aston Martin se va despărți până la sfârșitul anului, nu cred că acest eveniment previzibil ar reprezenta un obstacol în calea ambițiilor ligii Red Bull. În cele șase sezoane de la lumea austriacă, călărețul căruia îi datorau succesul, precum și australianul destinat succesorului său (sau un fost succesor australian) și celor doi asistenți de aripă să consume Hamst. Nu numai poate, dar chiar agățat în aer, că, chiar dacă nu în competiția de design, Mercedes-ul poate fi surprins individual cu performanțe constante. Este important de remarcat faptul că atenția lui Verstappen nu poate fi distrasă de oferta oferită de nicio echipă, deoarece el a ieșit din circuitul pilot de ani de zile odată cu prelungirea contractului său de iarnă.

5, echipa Renault F1

Concurenți: Esteban Ocon (coechipier), Daniel Ricciardo

Sindromul Williams este un semn al acestui lucru R.S.20 modelul nu a fost nici măcar prezentat corect, chiar dacă în jurul evenimentului a fost organizată o conferință de presă? În mod clar, în comparație cu scrierea acestor rânduri cu câteva zile mai devreme, acestea ar fi putut fi într-un derapaj destul de mare în planul de dezvoltare. Este păcat că declarația optimistă a fostului Renault, apoi șofer de test Mercedes și a lui Ocon, care se va alătura în cele din urmă Renault, despre cel mai mare pas din ultimii ani nu este în concordanță cu ceea ce s-a experimentat. Revenind pe teren după o pauză forțată de un an, francezul Ricciardo, care începe cel de-al doilea termen al contractului său, ar putea tăia într-o mașină lentă cu nasul drept pentru sezonul 2020 modest. Frumos, dar cât de realist este obiectivul de a-și reduce decalajul în spatele top3 atunci când McLaren, care funcționa cu același motor, le-a trecut anul trecut ca un cuțit? Aceștia pot fi unul dintre protagoniștii evacuării, cu condiția să nu intenționeze să facă acest lucru anunțând în jurul pauzei de vară că, dacă sunt solicitați, vor continua ca furnizor de motoare, dar ca echipă din fabrică - din nou - garaj ușa va fi trasă în jos. La intrare

6, echipa McLaren F1

Concurenți: Lando Norris, Carlos Sainz

Trece la vopsea mai închisă portocalie și mată MCL35 în ceea ce privește designul, este posibil ca subțierea lamei să fi fost unul dintre apelanți. În plus față de acestea, Racing Point, Alfa Romeo și renovatul Toro Rosso în numele său și, așa cum se numește anul acesta, AlphaTaurin, au văzut o aripă de rechin lăsată atât de mică. Au parcurs un drum lung de la a doua eră Honda. După ce l-a luat pe Fernando Alonso cu nenorocirea care l-a bântuit peste tot, proteticul său Sainz a zburat McLaren către a treia treaptă a podiumului din Brazilia. Indiferent de legătura cu depășirea devastatoare a lui Hamilton Red Bullt, locul patru al echipei ca constructor ar fi părut mai convingător chiar și fără acest podium în comparație cu locul patru al Renault din 2018. Desigur, în loc de tăieturi de box, ar fi bine să vedem cât mai multe bătălii corp la corp în mijlocul terenului, dar atât timp cât vedem că un weekend este bun pentru o echipă, un alt weekend pentru cealaltă, trebuie să lupte din greu pentru dominația de la mijlocul terenului.

7, Alfa Romeo Racing Orlen

Concurenți: Antonio Giovinazzi, Kimi Raikkönen

Din nou, un alt nas urât ... Anul acesta, vopseaua familiară alb-visiniu a fost introdusă odată cu pictura de testare de Ziua Îndrăgostiților. C39. Înțeleg punctul culminant al omonimului Orlen, adus de Robert Kubica, care a sosit ca pilot de dezvoltare, doar ne aplecăm pentru toți banii pentru a crea un sentiment despre un astfel de producător de renume. Fragmentarea mijlocașului afectează și a doua jumătate, deoarece, deși au datorat mult Marelui Premiu al Braziliei din cele două haosuri din 2019, când au terminat pe locul al patrulea și al cincilea după acordarea penalităților, au rămas în vid cu cele douăzeci și două. două puncte pe care le-au obținut acolo: Haas, el nu le-a pus în pericol, dar nici la Racing Point. Mulți împletesc vise în jurul schimbărilor din 2021 tocmai pentru că diferența dintre ultimele echipe poate să nu fie la fel de mare ca între ligile de top3 și B. Deghizat

8, Scuderia AlphaTauri Honda

Concurenți: Pierre Gasly, Danyiil Kvyat

9, echipa BWT Racing Point F1

Concurenți: Sergio Perez, Lance Stroll

BWT, care a dat echipei culoarea sa de bază, a apărut ca un omonim, un nume pe care tocmai l-am descris în lungimea sa prima și ultima. Putem învăța din nou dacă, în viitor, Aston Martin are și el un cuvânt de spus în denumirea oficială a hambarului, nu cu mult timp în urmă, numită Force India. Perez, care este un concurent senior al echipei, a declarat că totul a fost dat pentru ca anul acesta să fie cel mai de succes an. Mexicienii săi au un contract pe termen lung cu echipa, dar un interviu care a apărut în timpul pauzei de iarnă a arătat că nu consideră că un sfârșit timpuriu al carierei sale nu este exclus. A fost interesant de citit știind că în 2019, mult timp, doar mexicanii din întregul domeniu aveau un contract pe termen mai lung. A apărut prima dată într-o fotografie de spionaj RP20, pe care s-a văzut imediat că nasul mereu accentuat al mașinii a fost conceput pentru a fi mai îngust, iar pardoseala lor pare, de asemenea, să se ridice mai abrupt decât Haas. În avans, am clasat și Racing Point printre echipele care preferă să rateze acest sezon.

10, ROKiT Williams Racing

Concurenți: Nicholas Latifi (debutant F1), George Russell

Un indicator al necontenitei lor probleme financiare poate fi faptul că Monisha Kaltenborn a contractat o cantitate demnă de dezvoltare de piloți de dezvoltare, dar dacă această mișcare îi ajută să primească la timp prima săptămână de testare, merită deja. FW43 de asemenea, mai subțire în comparație cu forma sa din 2019, dar nu pot alege pentru culoarea reînnoită cu efect retro. Jur, am văzut-o undeva, dacă nu pe o mașină veche F1, atunci într-o serie junior. Nu au avut o problemă fundamentală cu fiabilitatea anul trecut, totuși ceea ce s-a întâmplat a fost că au produs și cel mai prost rezultat din istoria lor cu mult menționatul Marele Premiu al Germaniei. Dacă exodul profesioniștilor lor nu a fost oprit, Latifi, un canadian Latifin care depășește standardele de astăzi, și Russell, care probabil persistă pentru întâlnirea Bottas, nu vor avea prea multe ocazii de a dovedi în ultimele locuri.

În ceea ce privește modificările calendarului cursei, acesta se repetă după 1985 Marele Premiu al Olandei deschide secțiunea europeană, pentru care toate biletele vor fi cu siguranță vândute sau vor fi vândute în curând. Deși locul de desfășurare a fost extins cu două locații, cel mai lung sezon din toate timpurile a sărit deja din cauza epidemiei de coronavirus: Marele Premiu al Chinei din aprilie a fost anulat și celălalt debut, Vietnam, ar putea urma. Dacă și Vietnamul va fi eliminat, va exista o pauză de patru săptămâni pentru teren și spectatori în primul trimestru al sezonului.

(Imaginile nu vin de la mine și nu obțin niciun beneficiu financiar din utilizarea lor.)