Asta a fost, dar cum va fi povestea revenirii lui Borgward

A fost așa, dar cum va fi? - povestea revenirii lui Borgward

În zilele noastre, industria auto este despre o luptă gigantică în care producătorii mai mici nu sunt ușor implicați, cu excepția cazului în care găsesc o nișă mică prin care pot ajunge la clienți - desigur, nu putem vorbi decât despre vânzări mai mici. De aceea asistăm astăzi la câteva încercări de a reuși de la zero. Există întotdeauna o excepție răcoritoare, desigur, ca Tesla, dar mă întreb îl surprinde pe Borgward la Salonul Auto de la Geneva din acest an poate, de asemenea, să facă acest lucru?

Numele ciudat, cu sunete germane, poate fi cunoscut chiar și pasionaților de mașini adevărate numai din paginile unui fost lexic auto rememorat din adâncul memoriei lor, cu excepția cazului în care cineva este o obsesie pasionată de mașinile de epocă sau doar un cititor obișnuit al site-ului nostru. Acum, însă, toată lumea ar trebui să-și amintească numele, deoarece producătorii promit că vom putea onora în curând una din mărcile cunoscute și recunoscute din industria auto în imaginea sa.

Christian Borgward are planuri grozave pentru viitor

Este greu de imaginat, nu-i așa? Cu toate acestea, compania, care înființează un stand mare la Salonul Auto de la Geneva, spune ce vrea să facă pentru a vinde mai mult de un milion de mașini pe an în 10 ani. Toate acestea sunt, desigur, o idee absurdă de la un brand reînviat de la zero, care a introdus ultima dată un nou model în 1960 și, desigur, a dat faliment. Cu toate acestea, Christian Borgward, nepotul fondatorului, a fost entuziast și a dezvăluit, de asemenea, că la Salonul Auto de la Frankfurt de toamnă am putut deja cunoaște cel mai recent tip de marcă, despre care nu a dezvăluit încă multe despre asta. Singurul lucru care pare aproape sigur este că Borgward se va deschide la categoria premium.

Deci, deocamdată, viitorul este încă învăluit în ceață și, deși ar fi cu adevărat interesant să aprofundăm o șansă, în acest articol am arăta mai degrabă cum din nicăieri a devenit o companie de succes care a căzut în cele din urmă în praf. Povestea a început la 10 noiembrie 1890, într-un cartier sărac din Hamburg, când s-a născut Carl Friedrich Wilhelm Borgward. Deși în acel moment exista încă un număr foarte mic de mașini pe drumuri, tânărul era obsedat de patru roți încă de la o vârstă fragedă, așa că, în ciuda circumstanțelor financiare dificile, a reușit totuși să absolvească Colegiul de Inginerie.

Iată protagonistul al cărui nume l-am uitat nemeritat - până acum!

Borgward încă îndrăznea să viseze mare, așa că la scurt timp după primul război mondial, care i-a suspendat cariera pentru o vreme, a devenit în curând coproprietar al unei companii care furniza radiatoare și roți fabricii de mașini Hansa-Lloyd din Bremen.

Desigur, talentatul și apoi tânărul Carl nu au ajuns atât de departe: a vrut cu orice preț să-și facă propria mașină. Toate acestea s-au reunit în 1921, deși vehiculul cu trei timpi, în doi timpi, cu 2 cai putere, nu a fost poreclit accidental Bliztkarren (paratrăsnet). Cu toate acestea, vehiculul comercial mic a funcționat bine pe paicon, astfel încât Borgward și partenerul său au cumpărat și o companie de caroserii auto în 1928.

Totul a început cu paratrăsnetul

În același an, a apărut și camionul lor de 11 tone, Superior, dar nu după mult timp, a sosit succesorul său pe trei roți, numit Goliat Pionier - acum în versiunea pentru pasageri. Între timp, în fundal, fostul partener de afaceri, Hansa-Lloyd, se confrunta cu probleme financiare grave, de care Borgwards a profitat. În 1929 au achiziționat doar o participație la bănci, dar până în 1931 întreaga companie era în mâinile lor, redenumită Hansa-Lloyd Goliath Werke Borgward & Trecklenborg - acesta din urmă era un însoțitor al protagonistului nostru.

În acest moment, nu este rău să clarificăm că producătorul a folosit de fapt mai multe mărci decât marile preocupări din ziua de azi, așa că, în timp ce majoritatea mașinilor circulau pe nas cu sigla Borgward, modelele mai mici și mai ieftine erau Goliat, cu atât mai serioase, nou dezvoltate modelele Hansa, în timp ce camioanele au fost oferite ca Borgward. Cele mai interesante modele pentru noi au fost oferite de Hansa, care din 1934 oferea clienților un coupe de 1,1 litri, cu patru cilindri, 27,5 cai putere și un decapotabil de 1,7 litri, cu șase cilindri, de 46 de cai putere, echipat cu un motor cu patru trepte transmisie manuală. De altfel, la fel ca alte modele de la producător, acestea sunt numite după capacitatea lor cilindrică (1100 și 1700).

În curând au apărut modele mai serioase - acesta este Hansa 1100 Coupe

După modelele medii, un adevărat „joc mare” a fost introdus în 1937: decapotabilul cu un șase cilindri de 3,5 litri storsese deja 90 de cai putere și era capabil de o viteză maximă de 125 km/h. Mai târziu, fabrica a dezvoltat, de asemenea, motoare de 2,0 litri și 2,3 litri cu șase cilindri, cu 48 și 55 de cai putere - acestea păstrau încă transmisia manuală cu patru trepte. Între timp, desigur, camioanele care circulau sub numele Borgward și-au găsit și publicul țintă, dar între timp aveau deja planuri pentru o adevărată mașină de lux, numele influentului producător de automobile de atunci putea străluci într-o lumină demnă pe nas. .

Compania se afla deja într-o situație miraculoasă la acel moment, întrucât Germania se afla într-o situație financiară extrem de nefavorabilă la acea vreme, ceea ce a pus și presiunea asupra companiilor. În schimb, producătorul, în mâinile protagonistului nostru, a înființat în 1937 o fabrică de 223.000 de metri pătrați, atunci supermodernă. În același an, apropo, s-au despărțit de însoțitorul lor anterior, Trecklenborg, dar acest lucru nu numai că l-a plictisit, l-a aruncat imediat pe Borgward, care acum își putea realiza pe deplin propriile dorințe. Spre bucuria acestui lucru, mașina de lux menționată mai sus a fost finalizată în 1938, care a fost comercializată sub denumirea 2000/2400, în funcție de varianta motorului, și a fost disponibilă și cu limuzină și caroserie decapotabilă.

Borgward Hansa 2400 a pus deja piciorul împotriva Mercedes-ului

Excelentul om de afaceri, care la acea vreme avea aproape 50 de ani, a atras și atenția conducerii național-socialiste. Borgward a fost conectat în rețea de politică, care a avut, desigur, un impact și asupra mărcii. Majoritatea liniilor de producție au trecut la fabricarea de camioane și șenile militare, ceea ce, desigur, nu este de mirare, deoarece Hitler l-a numit pe Carl ca manager economic.

Ce s-a întâmplat în continuare este II. Cunoașterea sfârșitului celui de-al doilea război mondial nu este surprinzător. O mare parte din uzina lui Borgward, afiliată Partidului Național Socialist Laburist German, a fost bombardată de aliați și a fost închis până în 1948 - așa că a trebuit să plătească un preț ridicat din toate punctele de vedere.

Designul Pullman a fost și mai luxos

Povestea s-ar putea încheia chiar aici, dar nici atunci domnul german nu a renunțat la visele sale. În 1949, el a reconstruit marca de la zero, primul pas a fost restaurarea fabricii sale din Bremen pentru a avea capacitate pentru modelele nou dezvoltate. Borgward a început din nou de la bază până la ceilalți, care au preferat să își actualizeze modelele în perioade economice dificile. Borgward Hansa 1500 a fost prima înghițitură care a avut un motor electric cu patru cilindri de 1,5 litri supraalimentat, oferind inițial șoferului 48 și apoi 52 de cai putere. Mai mult, versiunea Sport-Cabriolet are deja 60 de cai putere și o viteză maximă de 150 km/h.

Mai târziu, în 1952, au apărut și versiunile de 1,8 litri cu 60 de cai putere, dar până atunci motorul cu aceeași capacitate cilindrică era deja disponibil, mutând știftul cu 42 de membri. La acea vreme, Borgward a început să cocheteze cu sporturile cu motor și, folosind bazele modelului 1500, și-au creat propria mașină de curse, care era capabilă de 100 de cai putere în 1950, iar mai târziu, în 1954, a mobilizat 115 și, în final, 135 de știfturi - care este turbo. fără un motor de 1,5 litri, performanța nu este deosebit de proastă astăzi.

Borgward Hansa 1500 a fost introdus după război

Deși posibilitățile financiare ale companiei au fost limitate, au avut încă mult succes pe piste de curse, cu victorii precum locul I pe Avuson, o viteză record de 198 km/h și o victorie la Grenzlandring și chiar o victorie de categorie la 1956 Mille Miglia.au putut sărbători. Așadar, succesele nu au rămas în urma bugetului moderat, în timp ce coșul mărcii a zgomotat și în domeniul tipurilor de stradă.

1500 Sportcoupe este destul de spectaculos chiar și acum

Atât de mult încât până în 1952 o dreaptă fusese deja vizată pentru Mercedes în categoria rege. Borgward a introdus Hansa 2400 în 1952, care dorea să cucerească lumea cu o centrală electrică de 2,4 litri, cu 82 de cai putere și cu o transmisie automată Hansamatic cu trei trepte opțională.

Mai târziu, a fost făcută o versiune Pullman și mai luxoasă a mașinii, dar entuziasmul spectacolului s-a stins destul de repede, iar modelul 2400 nu a reușit să se ridice pe deplin la înălțimea așteptărilor.

Isabella Coupe a luat totul - a fost acolo și la Geneva

Cu toate acestea, următoarea aruncare a venit foarte bine pentru fabrică, deoarece Isabella, care a fost introdusă în 1954 ca o dezvoltare ulterioară a modelului Hansa 1500, s-a dovedit a fi destul de reușită.

Zvonuri interesante circulă despre numele mașinii, întrucât unii reporteri au dorit să știe numele modelului înainte ca inginerii să-l îndemne pe Borgward, care a răspuns pur și simplu: „Aș putea fi numită Isabella!” Nu se știe cât de mult este adevărat, dar este sigur că clienților le-a plăcut vehiculul cu patru roți, care era foarte spectaculos în acel moment și binecuvântat cu forme americane.

Este eficient și pe față

Corpul relativ mare a fost condus mai întâi de centrala electrică de 60 de cai a lui Hansa 1500, iar mai târziu această valoare a crescut la 75, permițând mașinii să atingă viteze de până la 150 km/h. Isabella era disponibil în mai multe versiuni, așa că, pe lângă primul sedan cu două uși - care era o categorie separată la acea vreme - fabrica a realizat și un break, o decapotabilă și chiar o versiune pickup.

Cu toate acestea, cele mai frumoase au fost, fără îndoială, Coupé și Coupé Cabrio - primul a fost expus și la Salonul Auto de la Geneva. Versiunile pentru curse au fost făcute și de la Isabella, care se lăuda cu succese similare cu predecesorii săi. Mai mult decât atât, centrala electrică cu dublă aprindere a motorului 1500 transformată în mașini de formulă a fost cumpărată de Cooper la coborârea Borgward și, cu Stirling Moss la volan, a câștigat aproape tot ce a putut.

Versiunea sedan cu două uși a fost, de asemenea, atrăgătoare

La mijlocul anilor 1950, totul mergea bine în jurul casei lui Borgward: se lăudau cu sute de mii de vânzări, doreau să intre în fabricarea elicopterelor și prima filială străină din Argentina a început să își desfășoare activitatea. Cu toate acestea, în a doua jumătate a deceniului, concurența a început să se intensifice, iar cumpărătorii germani din ce în ce mai bogați nu mai cereau portabilitatea mărcilor ieftine ale lui Borgward (Lloyd, Goliath), iar concurența s-a intensificat. Fabricile au creat Arabella, rulate mai întâi sub numele Lloyd și mai târziu sub numele Borgward, în 1959 și echipate cu un motor boxer de 38 de cai putere. Cu toate acestea, din cauza problemelor inițiale de calitate, modelul a eșuat, la fel ca și scumpa mașină de lux P100 cu arc pneumatic și motor de 2,3 litri, dezvoltată în 1960.

Concurența l-a devorat pe Borgward cu o simplitate nobilă, care, deși nu era o companie mică, era totuși incapabilă să concureze cu marii producători. În 1960, portofelul a fost golit, iar băncile, influențate de concurenții în limbi proaste, nu au oferit mai mult credit. Sfârșitul a venit în 1961, când fabricile au fost închise și muncitorii au fost concediați. Deși P100 a fost încă fabricat în Mexic pentru o vreme, în timp ce unele camioane au fost fabricate în Spania sub numele bine sunat, până în 1970 acesta a dispărut complet din chiuvetă. Carl Borgward, care avea deja 71 de ani în momentul căderii, nu mai avea puterea și nici banii pentru a reînvia compania pentru a treia oară, iar cazul l-a purtat atât de rău încât a murit de un atac de cord în 1963.

Mai poate străluci în lumina sa veche? - numai timpul poate răspunde la această întrebare

De atunci, numai familia ei și-a păstrat numele, dar nepoata ei, Christian Borgward, pare să fie serioasă în legătură cu întoarcerea, potrivit unor știri, a unui model cu înălțimea ridicată. Dacă bunicul moștenitorului și-a moștenit abilitățile de luptă și perspicacitatea în afaceri, este ușor să ne imaginăm că brandul acum reînnoit va străluci din nou în lumina sa cu adevărat veche, dar între timp Carl Borgward poate servi ca un prim exemplu pentru generațiile mai tinere, creând uimitoare patru roți.