Boeing: 20 de ani, iar flota aeriană mondială se dublează

În ceea ce privește regiunile geografice, Boeing continuă să se aștepte la cea mai mare cerere din următorii 20 de ani din Asia-Oceania și din punct de vedere al tipurilor de aeronave, din categoria avioanelor cu corp îngust. În total, cea mai recentă prognoză de piață a fabricii de aeronave din SUA necesită peste 38.000 de tipuri comerciale în total, promițând venituri 5.600 miliarde de dolari emitenților.

Mai important, însă, aceste cifre sunt în creștere. Comparativ cu o perspectivă globală similară în urmă cu un an, există o creștere cu 3,5% a cererii de aeronave, adică o piață în creștere și o cerere tot mai mare la uzina de avioane Boeing.

Randy Tinseth, director de marketing al Boeing, a publicat cu siguranță prognoza pe care a înregistrat-o înainte de showroom-ul din Paris începând de săptămâna viitoare (15-21 iunie), oarecum încorporată în prezența lor acolo și în anunțurile așteptate, chiar dacă cele ale showroom-urilor europene, producătorul american tinde să aibă o prezență mai mare la Farnborough, care se ține în mod tradițional la fiecare doi ani și urmează să aibă loc în iulie 2016.

Anul acesta, însă, performanța Boeing la Paris nu va fi deloc limitată. Poate că cea mai mare atenție se va bucura de cea mai recentă versiune a modelului Dreamliner, 787-9, prezentată pentru prima dată într-un showroom aerian, care va fi adus în capitala Franței în culorile Vietnam Airlines. În plus, se pregătesc pentru un zbor demonstrativ foarte spectaculos cu avionul, judecând după practicanți, este garantat că va fi un spectacol grozav. În același timp, Dreamliner-ul mai mic, 787-8, plătește tribut și în numele Qatar Airways, iar de la flota China Airlines sosește și un Boeing 777-300ER, care a servit recent acest model performant.

Cea mai mare capacitate de producție trebuie concentrată pe tulpini înguste

Potrivit Boeing, cererea masivă de 38.000 de utilaje va fi alimentată de o creștere anuală de 4,9% a traficului de pasageri și de 4,7% a traficului de mărfuri. Dintre acestea, cea mai mare cerere este încă pentru avioanele cu corp îngust. Pe segment, 26.730 de mașini pot fi deținute de aproximativ 2.770 miliarde de dolari. Aici, creșterea dinamică a companiilor aeriene low-cost și a companiilor aeriene care operează pe piețele emergente sunt în continuare cei mai dominanți clienți.

Este grăitor că peste 70% din traficul aerian de pasageri din lume este gestionat de astfel de modele cu corp îngust, deci există un potențial semnificativ pentru familia 737NG și următoarea generație 737 MAX în prezent în producție, cel puțin până în SUA. producția producătorului este în cauză. Pe de altă parte, în ceea ce privește agregatoarele de comenzi actuale, familia concurentă A320neo conduce concurența pentru variantele de model de generație următoare cu contractul său pentru un total de 3.797 de unități, în timp ce familia 737 MAX are o mie mai puțin, 2.725 de comenzi.

Apropo, Boeing se angajează atât de mult să satisfacă nevoile unuia dintre cei mai importanți clienți ai săi, companiile aeriene low-cost, încât a creat și o variantă de model separată pentru ei, 737 MAX-8 bazată pe 737 MAX 200, ultimul cod care indică capacitatea maximă a pasagerilor, dar nu numai cu acest tip, ci cu gama sa completă de modele, Boeing vede că au creat strategia potrivită, gama potrivită pentru a satisface nevoile deceniilor următoare.

Dintre mașinile cu corp larg, cele de gamă medie vor fi cele mai bine vândute

Dintre cele mai puternice avioane cu corp larg, se așteaptă ca avioanele cu 200-300 de locuri să aibă cea mai mare cerere. Dintr-un total de 8.830 cereri de utilaje, partea corespunzătoare este de 4.770. Aici, Boeing poate concura cu modelele mid-range pentru favorurile clienților, cum ar fi 787-8 și 787-9, dar fără a menționa categoria chiar mai mare de 300-400 de locuri. Modele precum familia 787-10 și 777, inclusiv ultima generație 777X, pot rula 3.520 de unități. Din corpul larg extra-mare, precum cel mai modest 747-8 oferit de Boeing, pot fi găsite 540 de mașini.

Experiența recentă din ultimii ani a arătat că pasagerii necesită un orar mai frecvent pe o anumită rută sau zboruri directe pe rute mai lungi decât pe aeronave mai mari. 737 în compresie și 777.787 în conexiune directă vor îndeplini această cerință în opinia lui Boeing.

Rata achizițiilor datorită numărului îmbătrânit de aeronave pregătite pentru înlocuire este remarcabilă, deoarece este acum necesar să se actualizeze aproximativ 2-3 la sută din flote pe an, ceea ce este o întrebare importantă la ce companii aeriene trec. Pe lângă faptul că numărul de mașini în circulație se va dubla în 20 de ani (de la 21.600 la 43.560), este de așteptat și o modificare a compoziției flotelor.

Cea mai semnificativă reamenajare apare în categoria autoturismelor regionale cu 90 de locuri sau mai puțin, în care Boeing și cel mai mare concurent al său, Airbus, nu sunt afectate direct. Dar schimbarea este în favoarea lor, întrucât companiile aeriene pun tot mai multe avioane pe zborurile lor interne și regionale, ceea ce va reduce la jumătate cota de piață de astăzi de 12% în acest segment la 6% până în 2034, în timp ce 65 de persoane înguste se strecoară de la% la 70%. Cu toate acestea, Boeing estimează că producătorii regionali precum Bombardier, Embraer sau ATR vor avea în continuare o piață de aproximativ 100 de miliarde de dolari cu 2.490 de mașini.

În plus, scăderea se observă doar la corpul larg extra-mare, deoarece acestea reprezintă încă 3% astăzi, dar doar două în douăzeci de ani, în detrimentul Boeing 747-8 și Airbus A380-800. Proporția corpului mai mic (200-300 de locuri) crește de la 11 la 13, în timp ce cea mai mare (300-400 de locuri) crește de la 8 la 9%. Prin urmare, modelele B777/787 și A330/A350 vor fi vândute.

Accentuarea pieței mărfurilor cu cererea de mașini de înaltă performanță

În ceea ce privește avioanele de marfă, Boeing vede cererea pentru 920 de avioane noi vândute și transformate din 1.420 de avioane de pasageri până în 2034, generată de o creștere solidă a pieței care a început acum doi ani, despre care Boeing se așteaptă să beneficieze în continuare de 767F, 777F și 747-8F pentru vânzare. Doar pentru că liniile de producție ale noii generații Jumbo sunt în mare parte menținute în viață de versiunea cargo.

Dintre cele 920 de avioane puse în vânzare, 70% vor necesita avioane performante cu o capacitate de peste 80 de tone. Restul de 30% va fi solicitat pentru utilaje de marfă de dimensiuni medii, cu o capacitate de 40-80 de tone, ceea ce face Boeing ideal în acest segment.

Majoritatea noilor utilaje vor continua să meargă în Asia-Oceania

Tinseth și echipa sa și-au făcut, de asemenea, măsurătorile defalcate pe regiuni geografice pentru a vedea cât de mult din mașina 38050 va fi nevoie. În mod surprinzător, regiunea Asia-Ocean, care include și China, continuă să conducă cu avioanele sale 14330, urmată de America de Nord cu 7.890 de avioane noi, urmată de Europa cu 7.310 transporturi. Regiunea Orientului Mijlociu și America Latină a fost, respectiv, 3180. Afișează 3.020 de avioane, în timp ce cele mai puține avioane, 1170, merg în Africa, înaintea Rusiei și a țărilor CSI, care au adăugat 1150.