Când va deveni Clujul orașul „mașinii de osificare”?

Mai puține mașini, sistem de parcare flexibil, condiții mai bune pentru bicicliști și pietoni - este disponibil în Cluj? Acest lucru a fost discutat în cadrul Zilelor Maghiare de la Cluj-Napoca joi de viceprimarul Anna Horváth, consilierul orașului Csoma Botond și membru fondator al Asociației Roll-ului din Cluj-Napoca, Levente Kertész.

Anna Horváth a spus că politica micilor pași tipici DAHR în domeniul construcției de piste pentru biciclete și schimbarea mentalității nu are succes: „Am avut o licitație europeană, am încercat să cooperăm cât mai mult posibil în dezvoltarea piste de biciclete, care pot fi permise de centru. an ", a spus Horváth, adăugând că încă simțim că nu a existat nicio descoperire în această zonă.

clujul

De aceea, fracțiunea DAHR a întreprins, printre altele, transformarea completă a sistemului de parcare, întrucât poliția nu are un mijloc eficient de executare a sancțiunilor, nu este posibil să transportați mașini sau să legați roțile. Astăzi, cu un abonament de cincizeci de lei, rezidenții pot parca oricâte ore pe zi în centru și acest lucru trebuie să se schimbe: fracțiunea propune ca parcarea în centru să nu fie supusă parcării lunare și că legea ar trebui creșterea odată ce nu a reușit, dar un vot ar putea avea loc din nou în decembrie.

Suntem Amsterdamul anilor șaptezeci

Grădinarul a vorbit despre asta, în urmă cu șase sau șapte ani, de mulți a fost râs pentru că a mers la muncă cu bicicleta, acum râde de colegii săi care ajung târziu, mult după ce a ajuns. Bicicleta a fost introdusă la 6 aprilie 1818 ca o „mașină de scuturat oasele” și, după mult timp, ca Danemarca, Belgia și Olanda, am putea profita de ea: optsprezece mii de locuitori sunt înregistrați la Amsterdam, optzeci de mii măgari de sârmă sunt înregistrați și există patru sute de kilometri de piste de biciclete în capitală. Au început să construiască o cultură a bicicletei în anii șaptezeci, apoi orașul arăta ca acum Cluj-Napoca.

În ultimul an, desigur, a început ceva aici, populația folosește închirierea de biciclete, a spus el. Cu toate acestea, există o concepție greșită că cu cât sunt mai mulți bicicliști, cu atât sunt mai multe accidente, dar acest lucru poate fi infirmat: în Olanda, un rezident parcurge în medie nouă sute de kilometri, comparativ cu opt accidente mortale pe an.

Grădinarul, cu toate acestea, a sugerat amenajarea unor mici semne care să indice la poartă că bicicliștii ar trebui să coboare dacă vor să traverseze drumul. După cum a spus, costurile vor fi suportate de asociație.

În urmă cu zece ani, nu existau asigurări de viață pentru ciclism în oraș, dar acum situația s-a îmbunătățit, a spus Csoma Botond. Potrivit acestuia, acest lucru se datorează parțial șoferilor: în timp ce în urmă cu zece ani chiar au tras un pic pe el, de atunci au devenit mai toleranți, aparent mai mulți bicicliști în Cluj-Napoca.

Este nevoie de șoseaua de centură sudică, astfel încât, de exemplu, dacă vreți să ajungeți de la Mănăstire la cartierul Mărăști, nu trebuie să treceți prin oraș. Dacă se face acest lucru, se pot crea mai multe zone pietonale în centru, iar orașul va fi mai locuibil pentru bicicliști.

Sunt necesare și garaje de parcare, dar nu în centrul orașului, ci în exterior, altfel vor fi implicate mașini. Pentru moment, puțini oameni folosesc garajele de parcare de lângă sala de sport și de lângă Piața Széchenyi, s-a spus. Desigur, sunt necesare și noi mijloace de transport în comun, dar orașul s-a schimbat foarte mult și în acest domeniu - acest lucru trebuie urmat de o schimbare de mentalitate.