Capitolul 1 - Sisteme de siguranță pasivă

1.1. Béla Barényi (1907-1997) este tatăl siguranței pasive a vehiculelor

sisteme

S-a născut la 1 martie 1907 în Austria. Tatăl său, Eugen Barényi, a predat matematică și desen la mână la Academia Militară a Monarhiei Austro-Ungare din Bratislava. În timp ce familia locuia în Bratislava, Béla Barényi a devenit cetățean cehoslovac. În 1920 s-a mutat împreună cu mama sa în Austria, unde a studiat la o adevărată școală.

Între 1924-26 a fost student la Școala Tehnică din Viena. El a fost preocupat de ideea de mașină populară încă din 1925, în care a plasat treapta de direcție în spatele primului șasiu, astfel încât, în cazul unei coliziuni, axa volanului să nu pătrundă în habitaclu. Șoferul a fost rănit pe o suprafață mare de un butuc al volanului. Un articol despre ideile sale a fost publicat în ziarul „Motor-Kritik” în 1929. În 1928, a lucrat ca desenator la Steyr Works din Viena și apoi la Austro-Fiat. Căutând de lucru, s-a prezentat la Viena, Stuttgart și Paris și apoi s-a mutat în Germania. În 1934 a lucrat pentru un institut de dezvoltare tehnică din Berlin. În această perioadă, au fost depuse 150 de brevete tehnice pentru autovehicule.

După 1939, a lucrat pentru Mercedes. Datorită cetățeniei sale cehoslovace, nu a trebuit să se înroleze ca soldat. Este cetățean german din 1940, dar a fost scutit de serviciul militar din cauza mobilității sale reduse în copilărie din cauza inflamației șoldului. După bombardamentele care au lovit fabrica, a lucrat de acasă din 1944. Și-a pierdut slujba în septembrie 1945 din cauza ocupației militare americane, dar a păstrat legătura cu conducerea Daimler-Benz. În 1948, a fost din nou angajat în fabrică ca inginer de dezvoltare. Soluțiile de siguranță „Terracruiser” pe care le-a proiectat sunt, de asemenea, exemplare pentru designerii de astăzi.

În 1948, a tras arborele ștergătorului ascuns sub o capotă brevetată ulterior, ceea ce reduce rănile pietonilor suprasolicitați. Acest lucru a fost realizat abia 37 de ani mai târziu la Mercedesul din Clasa S. În 1947, a dezvoltat volanul de siguranță, care a fost echipat cu un butuc flexibil de suprafață mare. S-a gândit că ar fi bine dacă volanul ar fi conectat la mașina de direcție printr-un arbore flexibil și pliabil din toate direcțiile. Acesta a rezumat cerințele pentru o transmisie de siguranță în zece puncte. În 1963, a brevetat coloana de direcție de siguranță, care nu pătrunde în habitaclu în cazul unei coliziuni. Dispozitivul de direcție de siguranță Barényi a fost instalat pe Mercedes 200 și 250, a cărui producție în serie a început în 1968.

Cel mai semnificativ brevet al său este zona de deformare, care a fost depusă în 1951 sub numărul DBP 854.157. Aceasta transformă energia cinetică a coliziunii în muncă de deformare, reducând astfel leziunile. A creat zone de deformare în fața și în spatele cabinei rigide, care oferă spațiu pentru supraviețuire. A fost recunoscut drept brevet de invenție la 23 octombrie 1952. Experimentele de coliziune începute în 1959 i-au dovedit ideea.