Ce-i vine în minte celui care alege să bea și să conducă?

Utilizăm cookie-uri pe site-ul web pentru a oferi cea mai bună experiență de utilizare în timp ce navigați în siguranță. Specificație

vine

Istvan Nagy Ministrul Agriculturii a anunțat la începutul lunii octombrie că a fost planificată o dezbatere socială pentru a schimba toleranța zero pentru a conduce sub influența alcoolului. Mai târziu, guvernul a respins informația, spunând că organizațiile profesionale o recomandă în fiecare an, dar majoritatea oamenilor nu o susțin, așa că guvernul nu intenționează să schimbe regulamentul. Cu toate acestea, indiferent dacă se așteaptă o ușurare în viitorul apropiat, rămâne relevantă întrebarea de ce cineva se îmbată și cât de descurajant poate fi pedeapsa.

În Uniunea Europeană, regulile privind conducerea în stare de ebrietate variază de la țară la țară și doar șapte state au principiul toleranței zero. Legislația din Ungaria s-a schimbat de mai multe ori în ultimii ani. Au fost strânși ultima dată în 2013, deși era practic imposibil să stai la volan după ce băusem în anii anteriori. În loc de valoarea anterioară a alcoolului în sânge de 0,8 la mie, șoferul comite o infracțiune de 0,5 la mie, iar permisul său poate fi confiscat; sub această valoare, conducerea în stare de ebrietate este considerată o infracțiune, ceea ce duce la impunerea de amenzi administrative și puncte precedente. Dacă cineva provoacă și un accident rutier, valoarea penalității crește proporțional.

De altfel, aproximativ 1,25 milioane de oameni mor în accidente rutiere la nivel mondial în fiecare an, iar o cincime dintre acestea se datorează alcoolului.

Unii critică regulile, deoarece efectele fiziologice ale consumului de alcool variază de la individ la individ: acestea depind de vârstă, sex, greutate, mâncare consumată, oboseală sau chiar starea mentală actuală. Un șofer beat își pierde de obicei perspicacitatea, are un timp de reacție mai lung, în timp ce ia decizii mai îndrăznețe (uneori mai îndrăznețe); iar acești factori cresc probabilitatea producerii de accidente.

Există relativ puține situații în viață în care nu poți să te plimbi cu mașina și trebuie să stai într-o mașină după ce ai băut câteva pahare de băutură. De asemenea, este rar că nu avem ocazia să ne gândim cum să ajungem dintr-un loc în altul în siguranță înainte de propriul consum planificat de alcool.

De ce unii aleg în continuare să bea și să conducă?

Problema nu se datorează lipsei de informații. Cercetările arată că cei care tind să conducă beți sunt familiarizați cu legile relevante, chiar mai precis decât șoferii sobri. Nici abilitățile lor cognitive nu sunt mai rele: sunt conștienți de ceea ce fac și care sunt consecințele scontate. Mai degrabă, în multe cazuri, acestea nu abordează efectele pe termen lung ale acțiunilor noastre, nu consideră că este posibil să provoace un accident sau eșecul. Nici planificarea nu este tipică pentru ei, ei nu se gândesc la modul în care te vor duce la beție acasă și la ce efect va avea acest lucru asupra celorlalți. Mai degrabă, se concentrează asupra prezentului, este important pentru ei să nu piardă timpul. În acest sens, deși decizia lor pare irațională, este complet rațională din propriul lor punct de vedere, deoarece aspectul lor principal este viteza.

Este ceva obișnuit că, deși auzim multe despre efectele dăunătoare și consecințele grave ale fumatului, alimentației nesănătoase sau conducerii în stare de ebrietate, nu le vom evita neapărat. Cântărim raportul cost-beneficiu și, de exemplu, dacă constatăm că o țigară ne calmează într-o situație stresantă, ne vom concentra mai puțin pe ceea ce se întâmplă cu plămânii noștri de-a lungul anilor. Așa ceva se întâmplă în capul unui șofer beat. Oamenii diferă de cât de mare este nevoia lor de închidere. Aceasta înseamnă că dorim răspunsuri la întrebările noastre și o decizie cât mai curând posibil, în loc să trebuiască să suportăm incertitudinea pentru o lungă perioadă de timp. Cei care au nevoie de închidere scăzută sunt mai lent să decidă, deoarece consideră mai multe opțiuni. Dacă, pe de altă parte, un șofer are o mare nevoie de închidere, el sau ea crede în primul rând că trebuie să ajungă acasă și decide repede, fără a cântări pericolele.

Mulți s-au uitat la ceea ce încă caracterizează șoferii beți și, deși au găsit o asociere cu depresia, anxietatea, practic scăzută sau lipsă de autocontrol, ostilitate, dereglare emoțională, agresivitate, căutare sporită de experiență și impulsivitate, posibil tulburare de personalitate antisocială, de asemenea caracteristică acestora.

Nu este surprinzător că, de cele mai multe ori, oamenii tind să conducă sub influența unui agent care modifică mintea ale cărui considerații pe termen scurt sunt mai importante decât potențialele pericole sau chiar caută situații periculoase. Conform statisticilor, cea mai mare proporție de bărbați cu vârste cuprinse între 18 și 25 de ani provoacă accidente de beție.

Datorită celor de mai sus, pedeapsa și reglementarea legală singure pot să nu fie neapărat disuasive, deci toleranță zero. Mai ales atunci când există puține șanse ca cineva să fie prins pentru conducere beată. Sunetele obișnuite și surprinzătoare ar ajuta foarte mult, dar în Estonia și Polonia, de exemplu, există 500-600 dintre ele la 1.000 de mașini pe an, în Ungaria avem doar 120-130. Există șoferi care nu sunt afectați de cădere: de exemplu, un bărbat din Siófok a fost condamnat degeaba pentru conducere în stare de ebrietate, închisoarea suspendată și lipsirea permisului nu l-au împiedicat să conducă în continuare în stare de ebrietate.

În plus față de campaniile educaționale adecvate, singurul lucru care s-ar putea schimba ar fi să luăm mai în serios personalitatea șoferilor, chiar și atunci când obținem permisul sau după prima conducere în stare de ebrietate, care ar trebui să se ocupe nu numai de potențialul lor dependență, ci și de cu problemele din spatele ei.