Șofer virgin hibrid în Toyota Prius

Ce spune un șofer mediu despre un hibrid?

În lume există o mașină hibridă produsă în serie de 14 ani, dar persoana obișnuită este încă îndepărtată, puțin probabil suspectă de această tehnică. De aceea, am implantat pe cineva care nu a condus niciodată un hibrid în Prius, care a fost biciuit în testul de rezistență.

șofer

04.03.2011 Vineri 12:00

Fișa cu date

Șofer virgin hibrid în Toyota Prius

Există o mașină hibridă produsă în serie de 14 ani în lume, dar persoana obișnuită este încă îndepărtată, puțin probabil suspectă de această tehnică. De aceea, am implantat pe cineva care nu a condus niciodată un hibrid în Prius, care a fost biciuit în testul de rezistență.

Motor 1798 cm3, Benzină, S4
Performanţă 99 LE
Cuplul 142 NM
Accelerație (0-100 km/h) 10,4 sec
Viteza maxima 180 km/h
Consum (mixt) 3,9 l/100 km

În urmă cu 14 ani, Toyota a lansat prima mașină hibridă produsă în serie, Prius I. Din 1997, mulți oameni au auzit și citit ceva despre mașinile care folosesc două tipuri de motoare, nu numai că Toyota are un hibrid de mult timp, dar persoana obișnuită este încă îndepărtată, cam suspectă de această tehnică.

De aceea, am implantat pe cineva care nu a condus niciodată un hibrid într-un Prius care fluieră în testul de rezistență. Colegul Norbert Juhász, care lucrează în industria media, a trecut la o generație a treia Prius de pe un Ford Ford Mondeo din 2002 cu benzină.

Mașina de testare deschide singură ușa prin simțirea cheii, dar interiorul său este, de asemenea, foarte diferit de cel al mașinilor obișnuite. Norbert nu-l poate împiedica să descopere funcția comutatoarelor împrăștiate, se concentrează asupra punctului: apasă butonul de pornire.

Ce face un hibrid un hibrid?

82 de cai putere și 207 Nm provin de la electric, 98 CP și 142 Nm de la motorul pe benzină. Puterea lor de vârf combinată este de 136 de cai putere

O mașină este un hibrid, deoarece are mai mult de un motor. De obicei, o benzină de admisie este completată de un motor electric, dar Peugeot va intra pe piață cu automobilul diesel-hibrid anul acesta. Motorul cu ardere internă al hibrizilor poate fi proiectat să fie foarte eficient deoarece nu trebuie să fie flexibil, trage la fel de bine de la 1000 la 6000, dar sistemul în ansamblu.

Cuplul ridicat al motorului electric poate compensa puterea mai mică a benzinei, deci nu trebuie să mergeți cu un motor supradimensionat care consumă mai mult, doar pentru că în loc de 20-60 utilizat la turații mici, puteți avea nevoie de toate 100-150 cai putere de cinci ori pe an.

Un motor cu ardere internă (cu benzină, motorină, GPL etc.) utilizează cel mai bine energia din combustibil atunci când presiunea de evacuare (și, prin urmare, temperatura acesteia) este cât mai mică. Cu cât este mai mică presiunea la care gazul părăsește cilindrul, cu atât am lucrat mai mult cu el.

În spatele și sub scaunele din spate sunt bateriile din sistemul hibrid

La asta servește motorul cu ciclu Atkinson utilizat în Prius: la motoarele Atkinson, cu supapa de admisie încă deschisă, cursa de admisie este mai scurtă decât cursa de lucru. Dezavantajul soluției este performanța mai mică, motorul Prius 1.8 are, de asemenea, doar 98 de cai putere - a spus Miklós Gajdán, editorul MAGAZINE-ului auto. Motorul cu ciclu Miller este asociat cu încărcarea Atkinson, de exemplu, în noul Nissan Micra cu compresor.

Hibrid complet scump, dar bun

Prius full hybrid este o lume diferită de cea a luptei cu o firimitură de benzină și un motor electric cu jet subțire în hibrizii blânzi Honda (Civic și Insight), dar sunt mult mai puțin costisitoare, dar oferă unele dintre beneficiile hibrizilor.

Accelerat ușor, Prius poate merge electric pe kilometri, fără să miroasă și să nu consume benzină

Marele avantaj al hibrizilor este utilizarea energiei cinetice: la accelerare sau frânare, Prius generează electricitate înapoi în baterii, care pot fi folosite pentru a conduce mașina în loc să încălzească strada.

Convertorul de cuplu variabil continuu al Toyota, care înlocuiește ambreiajul și transmisia, constă dintr-o cincime la fel de multe componente ca o transmisie convențională automată sau manuală. Sistemul tehnic foarte interesant și inovator este practic mai primitiv, deci este mult mai durabil și mai fiabil decât cutiile de viteze convenționale. Marile dezavantaje ale mașinilor hibride sunt greutatea suplimentară a bateriilor și prețul ridicat. Reutilizarea bateriilor se rezolvă dacă proprietarul nu este eliminat pe malul șanțului.

Această baterie nu este bateria

Mai multe funcții de încălzire și ventilație pot fi acționate de pe volan

Luminile se aprind, dar motorul este oprit, doar GATA indică faptul că îl putem împinge din parcare. Prius inversează cu motorul său electric, dar între timp motorul pe benzină bâzâie și pentru a încărca bateria.

Să precizăm că nu este la fel de mic în nas ca la alte mașini, ci bateria Nickel-Metal Hydride (NiMH) a sistemului hibrid, care se află sub portbagaj și scaunele din spate. Alimentează motorul electric pentru a ajuta benzina sau iau Priusul singur.

Deoarece motoarele pe benzină și electrice nu ating puterea maximă în același timp, 136 din cei 98 și respectiv 82 cai putere sunt fiecare puterea totală a grupului propulsor Toyota.

Nu o mașină măgulitoare, ci doar 0,25 pentru factorul de formă al Prius. Legile rezistenței aerului și-au definit forma de a polua mediul cât mai puțin posibil

Norbert nu a condus niciodată un hibrid până acum, dar s-a descurcat bine în Prius. Este la fel de ușor de condus ca orice mașină cu transmisie automată

Aceasta nu este, în principiu, o mare diferență față de cei 145 de cai putere ai Mondeo, dar răspunsul lent al accelerației și accelerarea lentă sunt primele lucruri care ies în evidență pentru pilotul nostru de testare casual. Prius începe în modul ECO economic, încercând să mențină mașina în funcțiune cu cel mai mic poluare și consum posibil. Trecând la modul POWER, mașina sare mai bine imediat, cuplul motorului electric îl scutură bine din far.

Trebuie să vă obișnuiți cu Priust și în alte zone: Norbert are o vedere slabă spre spate, datorită parbrizului împărțit în două cu spoilerul, stâlpii acoperișului din față acoperă foarte mult. Este mulțumit de suspensie, laudă șasiul fin, pentru că nu se agită într-un mod foarte rău.

Am condus de la Budapesta la Visegrád, prin Pilise

Nu aveți nicio obiecție împotriva plasticelor dure, oricum nu le simțiți, de ce să vă deranjați? - spune. În Prius III, senzația de calitate este departe de ceea ce oferea o mașină pe benzină sau diesel de 8-9 milioane, dar ceea ce contează mai mult este că unele dintre huse sunt fabricate din bioplastic, porumb.

Pe măsură ce alunecăm într-o tăcere plăcută pe drumul sinuos, Norbi devine din ce în ce mai familiarizat cu comenzile, cum ar fi aerul condiționat controlat de volan. Nu trebuie să căutați niciodată aici butonul de recirculare a aerului, deoarece este pe volan.

În cele din urmă, testăm funcționarea pur electrică în garaj. Norbert apasă butonul EV și mașina alunecă în tăcere înfricoșătoare pe trotuar.

Norbert Juhász stătea de la un Mondeo cu benzină la Prius

Cu bateriile complet încărcate, puteți face aproximativ doi kilometri dacă șoferul nu accelerează la peste 50, dar consumul de combustibil se deteriorează în modul electric. Șoferul suprascrie computerul omniscient cu butonul EV (vehicul electric), care este responsabil pentru cea mai eficientă operare.

Desigur, este menționat și consumul. În cei 9.000 de km parcurși până acum, Prius a fost foarte economic. De la o mașină compactă cu benzină și transmisie automată - pe care o uită mulți oameni - un rezultat foarte bun este 5,7 litri la sută, pe care i-a consumat pe o dinamică, pe jumătate proporțională pe drumurile orașului și rutier.

Este o senzație specială faptul că consumul mediu într-un oraș începe să scadă, deoarece motorul electric declanșează benzină mai des decât pe un drum de țară sau pe o autostradă. Nu este o utopie să mergi mai puțin de 5 litri în Budapesta, lucru pe care un motorină de această dimensiune și transmisie automată nu îl poate face niciodată.

Ca să nu mai vorbim de câte substanțe mai dăunătoare un motor diesel ne scuipă direct în plămâni, pentru că nu este suficient să blițim cu emisii bune de carbon. Pentru siguranță, cu un standard de 89 g/km, Prius III bate cele mai eficiente matrițe cu 10 procente.

Îngrijorări legate de hibrid

Întrebarea este cât de mult va cântări reducerea poluării, deoarece testerul are temeri și despre hibrid. Nu era vorba doar de service de marcă, piesele sale nu erau disponibile pentru o jumătate de duzină de companii de pe piața pieselor de schimb și ce ar costa un acumulator dacă ar trebui înlocuit? - enumeră preocupările sale.

Din punct de vedere tehnic, Prius este la fel de fiabil ca Toyota în general, dar frânele sale se uzează mai puțin din recuperarea puterii generatorului. Conducerea Prius-ului doar cu uneltele planetare este o soluție mecanică simplă și foarte durabilă, nu are cutie de viteze sau ambreiaj și nici nu poate fi o problemă. Din câte știm, bateria hibridă nu a fost înlocuită de o rețea de service de marcă nici măcar într-un Prius în cei nouă ani de când mașina a fost disponibilă în Ungaria.

Per ansamblu, Norbert a fost convins de tehnologie, dar nu ar cumpăra foarte mult un hibrid: va cheltui 2,5-3 milioane de forinți pentru următoarea sa mașină, dintre care chiar și cei mai ieftini hibrizi noi se vor dubla.