Pangea

În secțiunea anterioară, am putut urmări că Sfântul Graal al Descoperirii, „legendarul” Pasaj de Nord-Vest, a mers mai la nord și că devenise din ce în ce mai clar că era un mediu atât de înghețat și neprietenos încât era de puțin folos pentru transport regulat. Până în anii 1930, însă, doar câțiva 100 de kilometri de teritoriu neexplorat au rămas în arhipelagul înghețat, pe care contemporanii au crezut că contemporanii îl pot depăși cu noutatea epocii, barca cu aburi. Această idee s-a dovedit a fi greșită și a dus la cea mai mare tragedie a călătoriilor arctice de descoperire, iar acest lucru a dus la stabilirea definitivă a viselor Gateway.

Întrucât Amiralitatea a fost ocupată de căutarea Antarcticii la acea vreme, a fost destul de dificilă organizarea unei expediții pentru a explora golul lipsă, iar când s-a luat o decizie la începutul anilor 1840, nu a fost găsit niciun comandant pentru o lungă perioadă de timp: primul candidat, Parry, nu Ross Jr., care a petrecut ani de zile în Arctica și Antarctica, i-a promis soției că nu va mai răci, Fitzjames și Crozier, care au condus ulterior expediția, nu au fost găsiți potriviti de către organizatori (primul a fost prea tânăr, al doilea prea irlandez), ca și rău lider George Backet. El a rămas cu John Franklin, care era considerat bătrân și a avut decizii îndoielnice în timpul călătoriilor sale în Arctica, dar în cele din urmă, amiralitatea a dat din cap la numirea sa.

Expediția a fost echipată cu tehnologia de ultimă generație a vremii. Să nu uităm că industria se învârtea în Marea Britanie în anii 1840, o mulțime de noutăți se răspândeau: țara era în rețea de linii de cale ferată, Oceanul Atlantic era traversat de bărci cu aburi mai mari și mai mari și primele fotografii asemănătoare fotografiilor din expediție au fost eliberate. daguerreotip), deci era de la sine înțeles că expediția va fi dotată cu toate „bunătățile”, dar unele dintre noile echipamente nu aveau încă experiență pe termen lung pentru utilizatorii săi și în condițiile arctice. nu a fost.

Expediția neobișnuit de mare, concepută pentru 134 de persoane, a fost, prin urmare, foarte bine echipată, cu excepția unui singur lucru: deoarece majoritatea expedițiilor planificate în Arctica (deși în sud) au fost dovedite, spre deosebire de expedițiile anterioare, întregul echipaj nu se aștepta cu adevărat va trebui să faceți călătorii pe uscat, indiferent dacă este vorba de recunoaștere sau de evadare de pe nave înghețate. Deci, nu au luat prea multe echipamente cu ei - nu exista un Plan B pe care să nu-l permită mulți exploratori arctici.

Expediția lui Franklin a fugit în Tamisa pe 19 mai 1845 și, după o scurtă oprire în Insulele Orkney, și-au luat rămas bun de la nava lor de aprovizionare din Disco Bay, Groenlanda, iar Franklin a trimis cinci persoane acasă. Cele două nave au întâlnit încă două bărci de vânătoare de balene în Lancaster Sound, iar apoi, în iulie 1845, cei 129 de bărbați și cele două nave au dispărut din vederea Europei. De mult timp.

În acest moment, majoritatea scrierilor lui Franklin despre expediția dispărută fac pasul, lăsând deoparte soarta participanților la expediție și arătând, din lumea exterioară, cum nu s-a primit nicio informație despre expediție și apoi de-a lungul anilor pentru a compila din informații atât soarta aproximativă a celor 129 de oameni și pasajul nord-vestic în sine. Acest punct de vedere arată foarte bine ceea ce a simțit lumea exterioară și este, de asemenea, destul de dramatic, dar este puțin dificil să percepi desfășurarea tragediei și exact cum s-a schimbat soarta căutătorilor și a oamenilor căutați - pentru mine cel mai șocant lucru a fost că au fost paralele temporale - adică, cu o coordonare puțin mai bună și mai mult noroc, unii dintre cei lipsiți ar fi putut fi salvați. Prin urmare, încerc să merg în ordine cronologică pentru a înțelege mai bine ce s-a întâmplat în Arctica canadiană actuală, în timp ce Petofi recita acasă un cântec național, Görgey străpuns la Branyiszko, și-a depus arma la Világos și, după răzbunarea lui Haynau, tăcerea opresivă a erei Bach s-a potolit.

Cu toate acestea, când Franklin și-a părăsit terenul de iarnă în vara anului 1846, el încă nu știa nimic despre asta - runda sudică planificată, probabil cu un ocol mai mic (ocolind Cornwallis), dar a fost finalizată cu succes, iar cele două nave au continuat cu succes la est de Prince din Țara Galilor (în Peel Sound). Calea lui Parry, care traversează defileul numit astăzi după Franklin, a rămas cu aproape un singur lucru în zona necunoscută: ocolirea Insulei Regele William. Franklin a optat pentru un ocol mai evident și mai scurt dinspre Occident, nu putea ști că, cu această decizie, va condamna la moarte întreaga sa expediție. În partea de vest a insulei există o „mare clasică de gheață”, unde gheața este aglomerată din cauza numeroaselor mici insule stâncoase și stânci și adesea nu există canale deschise pentru mai multe veri. Cu toate acestea, pe laturile de est și sud ale insulei, după cum știm acum, canalele se deschid aproape în fiecare vară. (Desigur, litoralul insulei nu era exact cunoscut, deci decizia lui Franklin a fost logică în mai multe moduri.)

Cele două nave au fost astfel înghețate în gheață în septembrie 1846, dar acest lucru nu a dus încă la deteriorarea corpurilor, astfel încât echipajul a fost relativ optimist cu privire la viitor în primăvara anului 1847. În așteptarea unei călătorii în apropiere, o formă navală din 28 mai 1847 a fost plasată într-o grămadă de piatră în partea de nord a insulei King William, afirmând că toți participanții se simțeau bine. Din păcate, acest lucru s-a schimbat rapid: la 11 iunie 1847, Franklin, în vârstă de 61 de ani, a murit, iar Crozier a preluat conducerea. Nici bariera de gheață nu s-a eliberat, așa că echipajul a fost obligat să ierneze din nou, înghețat în gheață. În primăvara anului 1848, membrii expediției s-au întors la așezarea pietrei de pe insulă și au umplut marginile formularului de raport completat anterior. Următoarea imagine a apărut: alte 20 de persoane au murit după moartea lui Franklin (probabil din cauza otrăvirii cu plumb și a altor boli - scorbutul a început și el să-l lovească pe cap), navele au fost înghețate fără speranță în gheață, rămânând fără hrană, așa că au decis să ia o sută iar cinci au pornit pe pământ spre sud, în civilizație la sfârșitul lunii aprilie 1848. Să aruncăm o scurtă privire asupra modului în care oamenii care nu erau pregătiți pentru acest eveniment au început să se lupte și la ce fel de ajutor din exterior s-ar putea aștepta.?

Este timpul să cunoaștem condițiile în care exploratorii Arcticii trebuiau să (supraviețuiască) și cât de diferit era acest lucru de condițiile Arcticii descrise deja în detaliu în alte postări. O caracteristică mult menționată a Antarcticii este iarna bruscă, oribil de rece, așa-numita „fără sămânță” de iarnă, care la sfârșitul verii poate fi explicată prin „drop-down” rapid al răcirii aerului de pe o suprafață superioară pe un continent. acoperit cu mulți kilometri de armură de gheață. Toate acestea limitează aproape toate cercetările din Antarctica la o fereastră de aproximativ 4 luni (noiembrie-februarie). Interiorul continentului este rece ca gheața, gol și relativ stabil, cu excepția mișcării relativ lente a stratului de gheață (și a crăpăturilor de gheață care pun viața în pericol) și există pete regulate fără gheață pe țărm în timpul verii, deci găsirea o bază adecvată cu echipament adecvat poate planifica bine o călătorie. Multe părți ale coastei sunt potrivite pentru iernarea unui număr mare de echipe de cercetare, parțial pentru că a fost posibil să transporti tineri vara chiar și în perioada de dinaintea zborului și parțial pentru că viața sălbatică a continentului altfel gol este concentrată aproape de coastă, permițând mai multă vânătoare.

A existat un alt factor care a condamnat expediția lui Franklin. Prima parte a vorbit deja despre dificultățile la care a fost forțat să se confrunte cu prima sa expediție în 1819. Un motiv pentru aceasta a fost că vremea mai rece (normalizată la aproximativ 1819-20) după erupția din Tambora în 1815 a decimat viața sălbatică din zonele nordice. Mai mult, prima jumătate a secolului al XIX-lea, pe baza eșantioanelor prelevate din gheața polară, a adus de obicei anomalii negative în Arctica canadiană (deși au existat exemple mai târziu): gheața polară era mult mai puțin „dispusă” să se topească decât înainte, astfel încât media dimensiunea suprafeței acoperite de gheață a început să crească, aproximativ până în prima treime a secolului XX.

Mai mult, pe baza modelelor de gheață, topirea verii în regiune a fost chiar mai lentă decât media de vârstă din a doua jumătate a anilor 1840, unii sugerând că perioada în cauză (1845-59) a avut cele mai proaste condiții de gheață din ultimii 700 de ani . Una dintre cele mai dure ipoteze în cadrul investigațiilor este că ruta prin Peel Sound aleasă de Franklin a fost deschisă în medie doar în cei 5 ani din această perioadă - exact în momentul în care Franklin a intrat în capcană.

Supraviețuitorii expediției, slăbiți de otrăvirea cu plumb și suferind de scorbut, potrivit rapoartelor inuite, în vara anului 1848, trăgându-și bărcile supraîncărcate cu o mulțime de obiecte personale, au călătorit foarte încet spre malul sudic al insulei Regele William, ucigând mulți pe drum. Pe măsură ce proviziile s-au micșorat, probabil că au văzut că călătoria către sud nu era promițătoare, așa că s-au întors la cel puțin una dintre navele înghețate cu gheață (probabil Teroarea de coastă și aproximativ „stabilă”, care pare să fi navigat încă 100 de kilometri spre sud într-o manieră parțial controlată.) speranța lor nu a fost neîntemeiată, pentru că atunci când expediția nu a avut loc nici după doi ani, au început să organizeze expediții de salvare, care în 1848 au început în mod obișnuit din trei direcții, iar acest lucru a fost repetat de britanicii în următorii 6 ani. prezentând una dintre cele mai extinse (și nereușite) operațiuni de salvare, care, de altfel, a dezvăluit o zonă vastă.

Anul 1850 a fost „vârful” căutării lui Franklin, cu 13 nave implicate în căutări și până atunci ar fi putut încă găsi supraviețuitori - dacă ar fi căutat-o ​​pe cea potrivită. (Apropo, expediția de căutare din est a găsit cu succes locul de iernare al lui Franklin din 1845-46, așa că dacă ar fi lăsat aici un mesaj despre ruta intenționată, probabil că ar da peste supraviețuitori.) Cea mai faimoasă expediție a început din Marea Britanie. cu două nave. Enterprise a fost regizat de Richard Collinson, iar investigatorul numit și elocvent a fost regizat de Robert McClure, care s-a întors acasă din expediția lui Ross din 1848. Cele două nave s-au îndreptat spre strâmtoarea Bering atingând strâmtoarea Magellan și Hawaii, dar s-au despărțit pe drum. Collinson a ales mai degrabă cu înțelepciune să ierneze în Orientul Îndepărtat pentru a pătrunde în aisberguri în cel mai bun moment posibil, în timp ce McClure s-a îndreptat direct spre albul care s-a răspândit în fața lui. A făcut oarecum fără gânduri, culminând cu prima sa traversare la Pasajul Nord-Vest - după patru (!) Iernare și evadare dintr-o navă înghețată cu gheață - ceea ce arată o paralelă interesantă cu expediția lui Franklin.

Traseul lui McClure - o linie continuă cu barca, pe jos/cu sania - incertitudine remarcabilă cu privire la zonele dintre cele două ramuri ale Pasajului Nord-Vest - (sursă)

În principal, evenimentele din 1854 descrise până acum au fost ascunse de altul: Northern Iron Manje, pentru că John Rae a relansat, în esență, cu scopul de a „închide” decalajul nedescoperit din jurul Peninsulei Boothia și a Insulei Regele William. Acest lucru a fost aproape în întregime reușit, dar pe drum a găsit altceva: nativii i-au arătat și i-au dat lui Rae o serie de obiecte care trebuie să fi venit de la Expediția Franklin. În același timp, lui Rae i s-a spus că în vara anului 1850, aproximativ 40 de persoane au fost văzute mărșăluind spre sud, iar mai târziu rămășițele celor mai multe dintre ele au fost găsite la gura râului Back, împreună cu semne evidente de canibalism. Contul lui Rae a lovit puternic: Pe de o parte, a devenit evident unde plecaseră Franklin și echipa sa și că chiar și în 1850 existau supraviețuitori care ar fi putut fi salvați. Pe de altă parte, știrile despre canibalism au acționat ca o bombă în societatea victoriană, Lady Franklin acuzându-l pe Rae că a pătat memoria exploratorilor curajoși.

Deși Amiralitatea nu a lansat nicio altă expediție de cercetare, în 1857 Lady Franklin l-a însărcinat pe căpitanul McClintock să exploreze cât mai detaliat posibil orice urmă și rămășiță a expediției. McClintock a ajuns la locul tragediei pe sanie din cauza condițiilor de gheață încă proaste, găsind o scrisoare în timpul așezării de piatră care mărturisește evenimentele din 1847-48 (adică moartea lui Franklin și o parte a echipajului și primul abandon al navele). Au dat peste una dintre bărcile navei, cu două cadavre înăuntru. Barca a fost probabil lăsată în urmă la o încercare eșuată de focar în 1848. Deși McClintock nu a scris prea multe despre acest lucru, urmele tăieturilor găsite pe alte rămășițe umane din zonă au sugerat și canibalism.

Prima expediție de căutare a avut loc în 1997, dar încercările repetate au eșuat timp de aproape două decenii. Au existat două motive principale pentru acest lucru: pe de o parte, zona de căutare desemnată trebuia să fie lipsită de gheață chiar și vara - acest lucru nu a fost întotdeauna cazul. Pe de altă parte, cercetătorii au presupus că navele trebuie să fie aproape de ultima lor poziție cunoscută (1848), fără să le pese că nativii le-au văzut mult mai la sud pentru ultima dată. În timpul percheziției din 2014, condițiile au fost nefavorabile în zona de explorare primară (adică, în apropierea ultimei poziții cunoscute), astfel încât echipa s-a concentrat mai mult pe zona de sud, în principal pentru că a găsit o epavă naufragiată la mal lângă ea. Cercetările sonarului au descoperit în curând o navă din secolul al XIX-lea aproape complet intactă (oarecum incompletă la prova) pe fundul mării.

După 166 de ani, HMS Erebus a fost ocolit. Cu toate acestea, principala surpriză nu a fost starea surprinzător de bună a navei, ci poziția sa: a fost semnificativ la sud de ultima poziție cunoscută (aproximativ acolo unde inuții i-au semnalat-o lui Collinson). Probabil că Erebus a derivat cu gheața până la ultimul loc de odihnă, împreună cu gheața. Ceea ce este și mai șocant este faptul că locul scufundării sale se află la sud de vârful sud-vestic al insulei King William, lângă continent - un punct descoperit anterior de exploratorii care căutau Gateway din vest. Erebus - deși probabil lăsat singur - a îndeplinit misiunea expediției - a navigat prin golul încă necunoscut.

Descoperirea epavei Terorii în 2016 (deja menționată în Golful Terorii) a validat, pe de o parte, o serie de narațiuni inuite retrospectiv și, pe de altă parte, ar putea lansa noi cercetări pentru a ajuta la înțelegerea mai bună a soartei a expediției. Cu atât mai mult din cauza micșorării stratului de gheață arctic, se acordă din ce în ce mai multă atenție „utilizării” pasajului nord-vestic, căruia „experiențele” anterioare le pot fi de asemenea utile. În următoarea secțiune finală, vom examina ce încercări s-au făcut și vor fi făcute pentru a traversa Gateway-ul și ce este Northwest Gateway-ul, cât de realist este să luăm în considerare rolul său tot mai mare în transportul internațional.

• Pe pistă devon de pierdere în greutate - Newsletter - cel mai mare portal de știri
• Unul dintre cele mai mari mistere ale universului stea în steaua Revista online pentru bărbați
• Zsolt Bayer Cea mai mare minoritate - Migrația și noi IX
• Cele mai mari 3 greșeli de slăbire; potrivi
• Detoxifierea organismului - Aceasta este cea mai mare concepție greșită despre detoxifiere