Cine controlează Paks nu poate fi o persoană rea (József Bokor)

Ce pot avea în comun transportul și o centrală nucleară? Străduindu-vă pentru securitate maximă. Pentru a evita accidentele, pericolele. Baza soluției este, de asemenea, obișnuită: copilul comun al computerelor, tehnologia de măsurare și comunicațiile IT, tehnologia de control electronic.

Dezastrul de la Cernobîl a dat roade teribil, dar acum a avut efectul pozitiv de a crește siguranța centralelor nucleare din întreaga lume de atunci, cu eforturi enorme. Centrala noastră Paks a primit, de asemenea, echipamente de siguranță complet noi în ultimii ani. Cunoașterea cercetătorilor maghiari se află și în noua tehnologie modernă de control. Au efectuat verificarea punerii în funcțiune, rodul muncii lor este testarea și inspecția continuă a sistemului. Sub conducerea academicianului József Bokor, personalul Institutului de Informatică și Automatizare al Academiei Maghiare de Științe (Sztaki) a dezvoltat metodele matematice și, de asemenea, a proiectat echipamentul.

- Să adăugăm că această sarcină constantă de observare și intervenție rapidă nu ar putea fi îndeplinită de o ființă umană. De altfel, unul dintre principalele motive pentru dezastrul de la Cernobîl a fost acela că oamenii, operatorii, au anulat protecția în mod arbitrar, nerespectând regulile. Odată cu reînnoirea controlului, timpul de intervenție a fost scurtat și, în același timp, costurile de operare au fost reduse. Mai mult, acest control al computerului are un beneficiu suplimentar: am putut crește performanța blocurilor cu două procente fără o investiție separată - spune József Bokor.

Cunostinte maghiare

Este important să vorbim despre toate acestea, deoarece - cum să spunem cu blândețe - nu toată lumea este un susținător devotat al cercetării interne. De mai multe ori auzim de la minunați politicieni deștepți că ar fi mai util să cumpărăm totul decât să „lăutăm” cu el acasă. „Ei bine, orice se poate cumpăra, este doar o întrebare despre cât de mult”, susține omul de știință. „Eu argumentez acest lucru nu numai pentru că ar putea costa de zece ori mai mult, dar ar crește și vulnerabilitatea noastră de a cere ajutor din străinătate în toate cazurile. Ar trebui să folosim cunoștințele maghiare existente.

Să fim mândri că aceste cunoștințe sunt recunoscute la nivel internațional. În trecut, am scris destul de ironic aici despre diferitele clasamente mondiale ale universităților - dar cu greu le putem ignora. Un nou fenomen este că World Wide Web este acum utilizat pentru comparații: observă modul în care activitățile unui institut de cercetare, activitatea cercetătorilor săi apar pe internet, cât de bine știu de câte ori vizitează principalele motoare de căutare (Google, Yahoo), câte pagini apar, de pe alte site-uri de câte ori migrează către ele. Anul trecut, Sztaki a ocupat locul 56 între 1.000 de institute de cercetare din întreaga lume. Este un loc de lux, având în vedere că faimoasa Societate Germană Fraunhofer, de exemplu, a devenit a 21-a. O parte semnificativă a acestui succes este laboratorul condus de Bush. Unul dintre indicatorii de pregătire și rang științific al acestora este că trei dintre cei aproximativ două duzini de membri ai personalului laboratorului sunt membri ai Academiei, iar treisprezece cercetători au alte diplome (doctor, dr.).

Situații ascuțite

Funcționarea în siguranță a unei centrale nucleare este extrem de importantă, dar siguranța traficului este probabil mai aproape de experiența noastră de zi cu zi. În structura vehiculelor, acestea au ajuns în esență la vârf în ceea ce privește siguranța, acum putem spera de la electronică să ne protejeze inteligent în situații clare. Desigur, chiar și mașinile de astăzi au tot felul de dispozitive de asistență, cum ar fi un sistem de frânare antiblocare, controlul tracțiunii sau un program electronic de stabilitate. Mașinile mai bune au mai mult de o sută de microprocesoare și senzori - complexitatea controlului electronic al vehiculelor este deja comparabilă cu sistemele de protecție ale centralelor nucleare.

- Există în prezent trei tendințe prioritare în transport: una este dezvoltarea vehiculelor inteligente și a mediilor inteligente, cealaltă este dezvoltarea și aplicarea sistemelor de siguranță activă, iar a treia este utilizarea unor noi în loc de energie convențională din ce în ce mai scăzută și din ce în ce mai scumpă surse. Următorul pas constă în asigurarea siguranței nu numai a mașinii individuale, ci și a întregului transport și conectarea acestora la un sistem de cooperare, monitorizând poziția și starea vehiculelor în trafic. Desigur, acest lucru necesită și o detectare adecvată, dispozitive de comunicație și rețea pe drumuri. Dezvoltăm software, fundamentele sale teoretice și implementarea lor - adaugă József Bokor.

Cuvântul „noi” din această propoziție este foarte relevant: este un exemplu excelent al modului în care institutele de cercetare, universitățile și companiile (companiile mici care implementează giganți multinaționali și cercetători) pot lucra împreună. Desigur, unele dintre sarcinile lor incitante - precum atâtea minuni tehnice - s-au născut din tehnologia militară. Astfel, vehiculele care circulă complet fără oameni. Nu mai este science-fiction că peste câțiva ani vom putea vedea vehicule care aleargă pe drum, care aparent sunt conduse de fantome, deoarece nu au un șofer așezat în ele (sau dacă stau acolo, pentru în cea mai mare parte, nu trebuie să intervină). Senzorii examinează drumul, alți șoferi, computerele dau instrucțiuni de încetinire sau depășire și comunică cu centrul de control.

Avioanele robotice ale soldaților zboară deja peste noi aici, dar în acest moment este mult mai complicat să implementăm transportul fără pilot la sol decât în cazul avioanelor. În prezent, cercetătorii doresc să realizeze o flotă care să poată fi condusă din vagoane care se deplasează în siguranță, în care rolul șoferilor este limitat la manevre speciale. Ei bine, nu astăzi, nu mâine, dar nu într-un viitor prea îndepărtat. Desigur, există încă o mulțime de cercetare și dezvoltare pentru toate acestea.

Cel mai bun unghi

Am menționat înlocuirea combustibililor convenționali. Deja aici sunt mașini hibride și complet electrice din căsătoria motoarelor pe benzină și electrice - destul de scumpe și încă pline de boli din copilărie. Deoarece au un motor electric, sunt mai ușor de controlat, chiar și astfel încât toate funcțiile - de la mișcarea direcției până la frânare - pot fi controlate independent și în funcție de condițiile actuale. Desigur, electricitatea are și multe probleme, deoarece ar fi bine să înlocuiți bateriile grele, care se descarcă relativ repede și, de asemenea, neprietenoase cu mediul. De exemplu, cu energia solară.

Departamentul de Automatizare a Transporturilor din Sztaki și Universitatea de Tehnologie din Budapesta lucrează la o mașină hibridă cu panouri solare deasupra, în cadrul unei cooperări UE cu Universitatea din Salerno. Cercetătorii maghiari au dezvoltat programul, teoria și modelarea optimă de utilizare a energiei, care include faptul că panourile solare obțin întotdeauna cel mai bun unghi din mers. Nu vă uitați încă în showroom-urile auto, deocamdată doar prototipul merge - va fi prezentat în Ungaria în curând. În orice caz, în sudul însorit al Italiei, se spune că un hibrid solar rulează în curând pe drumuri într-un număr mai mare.

Sarcini interesant de frumoase. În mod surprinzător - și cu adevărat îmbucurător - nu există lipsă de tineri. Anul trecut, Facultatea de Transport a Universității Tehnice a putut alege de trei până la patru ori numărul solicitanților, dar aglomerația este similară în Colegiul Tehnic, care oferă în principal instruire practică. Poate chiar și unii mari politicieni care nu cred că merită să fie cercetați acasă se pot gândi la rezultatele școlilor de știință din Ungaria.

/ Sursa: Zsuzsa Szentgyörgyi - 168 ore, 25 august 2008 /