Construcția podului Tisa progresează într-un ritm bun

József Pántya, directorul de dezvoltare a drumurilor a investitorului Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (NIF), a numit anterior noul pod Tisza care urmează să fie construit la Tiszaug, bijuteria autostrăzii M44 în construcție. Lucrările progresează în ritmul cerut de contracte, nu există factori care să îl împiedice să se deschidă înainte de traficul din septembrie viitor.

baon

Secțiunea de zece kilometri între Lakitelek și Tiszakürt, conectată la secțiunea Tiszakürt - Kondoros predată anul trecut, va fi creată în investiția NIF, cu construcția generală a Dunei Aszfalt Kft. Noul pod Tisza în construcție pe secțiunea de drum va fi implementat de un subcontractant al A-Híd Zrt. Și pe baza planurilor Uvaterv Zrt.
Un total de 127 grinzi de pod vor fi utilizate în proiect, iar înălțimea finală a stâlpilor podului va fi mai mare de cincizeci de metri. Partea impozantă a noii secțiuni de autostradă între Lakitelek și Tiszakürt, împreună cu structura cadrului asociată, este planificată să fie predată în septembrie 2021, piesele din structură fiind deja la un nivel de pregătire de peste șaptezeci la sută, a scris magyarepitok.hu.

Nu numai în Europa, ci și în lume, există doar câteva structuri pentru care se realizează o investiție similară, care este un pionier în Ungaria, pe porțiunea autostrăzii M44 dintre Lakitelek și Tiszakürt. Lungimea totală a podului este de 556 metri, din care secțiunea lungă de 307 metri a podului albiei asigură trafic peste râu.
Pilonii, care vor face spectacolul unic, vor avea o formă eliptică deformată, iar șina podului suspendată pe cabluri înclinate va fi fixată cu un aranjament de cablu liber în formă de ventilator. Noul pod Tisza din Tiszaug va fi construit ca un pod cu trei trepte, cu o lungime liberă maximă de 152 de metri.

Conform descrierii portalului pentru industria construcțiilor, inserarea structurii de sprijin din oțel asamblată pe mal este susținută de vehicule auxiliare. Cofrajele, instalarea fierului și lucrările de betonare sunt, de asemenea, susținute de două macarale turn, înălțimea pistelor macaralei este de aproape șaizeci de metri. Aproape patruzeci de persoane lucrează la producția de structuri din oțel și există 40-50 de profesioniști pe șantier pe șantier, în funcție de faza de lucru. Datorită dimensiunii uriașe, betonarea timp de 24 de ore este necesară în multe cazuri.
Cele mai interesante elemente ale turnării din oțel cu grinzi principale din beton sunt podele eliptice ale stâlpilor de paturi 3 și 4 și sistemul special în consolă. Construcția tulpinilor de pilon utilizează sistemul de consolă târâtoare utilizat în timpul reconstrucției Canalului Panama, precum și plăcile de cofraj montate pe acestea în acest scop.

În total, aproximativ șaptezeci de tone de material de cofraj au fost folosite de către antreprenori pentru construcția stâlpilor arcuți.
Construcția stâlpilor inundabili a fost o provocare specială, deoarece pe această secțiune au fost construiți stâlpi din beton armat cu un diametru de 1,8 metri și o înălțime de 11,2 metri. Construcția stâlpilor inundabili a necesitat un ordin de mărime de 180 de tone de cofraj.