A fost așa: Ikarus cu două etaje

Cu patruzeci și trei de ani înainte de Crăciun, Népszabadság și-a surprins cititorii, printre altele, prin introducerea primului autobuz maghiar cu două etaje. La o conferință de presă de la sfârșitul anului, CEO-ul AKÖV, Trustul pentru transportul rutier, a prezentat noile dezvoltări și servicii ale grupului, inclusiv șoferul de taxi (care a început cu mașinile Volga și Peugeot) și a spus că în 1968 au fost parcate 680 de autobuze noi în zonele rurale și urbane, transportul de călători pe distanțe lungi și alte 600 de autobuze noi vor fi puse în funcțiune anul viitor.

Și aici au venit și cu noul autobuz cu două etaje, care a fost realizat în atelierul MÁVAUT din Budapesta. Noul miracol a fost încercat ca parte a unui tur cu autobuzul urban. Potrivit personalului nostru, „36 de pasageri pot sta la nivelul inferior și 28 la etajul superior. Fluxul de pasageri aici este, de asemenea, într-un singur sens; scaunul de ghidare a scaunului a fost amplasat pe platforma din spate, sub scări: aici un semafor arată câte scaune sunt încă disponibile la primul etaj. Se așteaptă ca autobuzul cu două etaje să fie lansat la Pécs în ianuarie. ” Articolul nu-l menționează, dar este interesant faptul că scaunele de la primul etaj nu erau aranjate în rândurile drepte obișnuite, dar rândurile stăteau în mijloc, asemănătoare unui șiret și era posibil să te plimbi în jurul scaunelor de-a lungul ferestre.

Care au fost ambițiile primului autobuz maghiar cu două etaje? Luați în considerare: XX. aceștia au fost cei mai de succes ani din a doua jumătate a secolului al XX-lea. Momentul pentru începerea noului mecanism economic, țara câștigă avânt, este aparent la îndemână în Occident, când nu numai Londra poate avea deja un autobuz cu două etaje, ci chiar. Tot la Pécs.

Ar fi o întrebare poetică pentru mine dacă aș ofta acum: a călătorit vreodată acest autobuz până la Pécs? Pentru că știu exact cum a călătorit. Timp de opt ani, în mod regulat. Din ianuarie 1969 până în iunie 1976, a transportat pasageri între Piața Kossuth și Fehérhegy din Pécs, apoi Piața Kossuth și Uránváros. Clasa muncitoare era din lux.

De altfel, site-ul fanilor Ikarus (www.old-ikarus.hu) afirmă chiar că a fost construit din două autobuze Ikarus de tip 556, care au fost introduse inițial pe piață în 1964 și apoi predate AKÖV în octombrie 1968 pentru conversie ., și astfel se poate calcula că „bicar” a fost finalizat într-o lună și jumătate trecătoare. Se știe chiar că autobuzele GA 81-16 și GA 81-17 au fost purtate de autobuze înainte de fuzionare. Mai mult, experții au înregistrat chiar pentru posteritate că acesta din urmă se afla în partea de jos și că partea de la etaj era formată din 81-16.

Dar ceea ce este cu adevărat uimitor este că acest autobuz cu două etaje este încă astăzi acolo! După retragerea sa de pe piață, a fost transferat în stațiunea Volán din Balatonvilágos, apoi în stația de demontare a autobuzelor din Cegléd, unde din fericire nu a fost demontată, deci după schimbarea regimului (când a devenit la modă să importe autobuze cu etaj din Londra).

Au fost mai multe știri despre autobuz anul trecut și anul trecut. Și anume, în mijlocul agitației capitalei culturale din Pécs, a apărut faptul că acest autobuz special ar trebui salvat și a făcut din nou unul dintre obiectivele turistice din Pécs. Au fost târâți la Pécs, site-ul Pannon Volán și a început planificarea. Au venit susținătorii entuziaști, dar, într-un fel, nu au vrut să își stabilească proprietatea, alții scoteau costul renovării, astfel încât renovarea pur și simplu nu a început, iar 2010 a trecut încet. Și pe măsură ce Febra Capitalei Culturii s-a potolit, la fel și intenția de renovare. Știu că primul autobuz maghiar cu etaj este încă ruginit, fără ferestre la fața locului.