Trabant of the Broad

Au așteptat ani de zile să vină el. Ei bine, nu mașina, doar o notificare de la o mare companie numită Merkur, care nu era atât un comerciant, cât un distribuitor într-un sector cu cea mai mică bază de piață. La vremea aceea, era o veste că numerele de serie se mișcau. Adică, pentru clienții care locuiau la o vârstă și în țări în care mașinile au venit la porcupin după o rezervare și ani de așteptare. Pentru că privilegiații au reușit să elimine acest lucru și în Europa de Est.

Adevărat, nici nu sunt pentru un model de vis, pentru că toată lumea a trebuit să aleagă din cadrul strâns. Dintre zeci, ceea ce în acest caz nu însemna doar cantitate, deoarece Moscova, Trabant, Škoda, Wartburg și Zaporozhye nu erau renumite nici pentru calitatea lor remarcabilă.

Puteți alege dintr-o listă strânsă, apoi plătiți avansul de douăzeci la sută și așteptați notificarea că comanda a fost acceptată pe un număr de serie din cinci cifre. A fost anunțată data de livrare preconizată, care era de obicei o dată ulterioară unei date anterioare. În loc de cele trei culori opționale oferite în avans, mașina mult așteptată trebuie să fi sosit într-o a patra, care ar putea fi ridicată la locul Merkur din Csepel la ora indicată. Desigur, cu hârtie care să dovedească plata întregului preț de achiziție. Datorită termenelor de livrare de patru ani, prețurile au crescut, de asemenea, în general, din cauza deciziilor periodice ale Agenției Naționale pentru Materiale și Prețuri, care au fost puse la dispoziția companiei de profil sub formă de anunțuri.

Mai devreme sau mai târziu, mașina a sosit, în cazul nostru Trabantul lui Sándor Szélesi, care își aștepta noul proprietar pe site-ul Merkur de pe Szabadkikötő út, operatorul de strungire al fabricii de mașini-unelte din vecinătatea Csepel Works. Szélesi nu a înotat într-o scurtă plimbare, pentru că a trebuit să facă mai multe transferuri în centrul Budapestei de la periferie. El a primit al cincizecilea al mii de Mercur Trabant, căruia i s-a dat numărul de înregistrare IH-83-83 ca parte a unei ceremonii mai mici și a unei prese mai mari. La 8 iulie 1971, Népszabadság a publicat o relatare fotografică a evenimentului.

Acesta a fost un lucru grozav și nu numai în viața familiei Szélesi, întrucât în 1972 flota de vehicule maghiare a crescut la 333 mii, din care 314 mii erau proprietate privată, ceea ce însemna și 26 de mașini la mia de locuitori. Pe trotuarul din fața Centrului RDG din Budapesta, la predarea limuzinei albe 601, s-a mai spus că al 750-lea Trabant a fost finalizat în Zwickau, Republica Democrată Germană.

Pentru că s-a vorbit și: Executivul ungur Atotputernic al distribuțiilor de mașini, CEO-ul Merkur, a fost citat de István Csűri de către Autó Motor, care la acea vreme costă prețul unui litru de benzină, adică exact trei forinți. „Când au apărut Trabantii în țara noastră în 1959, nu a existat nici un sfârșit, nici o lungime de glume, remarcile amare cu care toți suspecții noi s-au orientat spre noutate. Desigur, s-a mai spus atunci că l-a certat doar pe Trabant care nu avea unul, care nu l-a primit ”.

Oricine l-a primit a fost vândut cu o suprataxă de douăzeci la sută sau folosit până la epuizare. Prețul de listă al lui Trabant din Széles era în acel moment 46.600 HUF, pentru care un muncitor calificat la strung a trebuit să lucreze mai mult de doi ani, care putea să-și alimenteze noua mașină din salariul zilnic. Și dacă ar fi vrut să viziteze Austria vecină, ar fi putut solicita 3.300 HUF în șilingi sau dolari din aprovizionarea foarte limitată a monedei convertibile a Ungariei, pe lângă pașaportul său valabil. În plus față de costul combustibilului 850 forint care poate fi adăugat la mașină, s-a cheltuit o monedă suplimentară de 280 forint după însoțitor.

În acel an, țara ardea deja de febra Zsiguli, dar din moment ce mult așteptatul Fiat sovietic nu sosise încă, occidentalii cumpărați pentru monedă convertibilă încercau să atenueze foamea de mașină a cumpărătorilor. Merkur a oferit modele franceze, germane și italiene ca parte a unei modificări de tip celor care așteaptă numărul de serie. Printre acestea se numără Fiat 500 (pentru 61 mii), Renault R16 (pentru 143 mii) și Volkswagen 1302 (pentru 115 500 HUF).

Din cauza interesului neașteptat de mare, vagoanele occidentale s-au epuizat în curând și importurile ulterioare au fost limitate de o penurie de monedă convertibilă. Numărul de ruble a rămas, adică Zsiguli și celelalte modele socialiste disponibile pentru piesele Icarus și Bakony Works. În diviziunea muncii a Consiliului pentru asistență economică reciprocă (CMEA), pentru un autobuz de 250 în Matthias, de obicei douăzeci de Zsiguli ajungeau la compania Mogürt.

Creșterea capacității noii fabrici de mașini sovietice a rămas mult în urma creșterii numărului de oameni care așteaptă o mașină, așa că Trabant a rămas favoritul maghiarilor, iar timpul de așteptare nu a scăzut. Cele o sută de miimi au fost preluate de Csaba Vidits și familia sa la 11 iunie 1975. Prima cerere de înmatriculare maghiară P50 Trabant și proprietarul său, László Németh, au stat la ceremonia de la Csepel, care a fost numită apoi o predare solemnă a mașinii. Directorul adjunct al uzinei Orion a preluat mașina numărul 13 pe 13 februarie 1960 la ora 13:00, care acoperea 104 458 de kilometri ca membru loial al familiei.

În anul sosirii celei de-a suta mii de Trabant, existau plăcuțe de înmatriculare maghiare pe jumătate de milion de mașini private. Anul trecut, OSC a înregistrat trei milioane de mașini, vârsta medie a stocului de 30.000 Trabant este de 28 de ani. În anul cel mai populat al mărcii, 1985, trei sute de mii au fugit pe drumurile maghiare.