Cum să înveți să zbori cu avionul în propria Rusie?

De la editor: Acest material a fost scris de Ilya Naumov. Este atât de îndrăgostit de micile avioane încât Rusiei îi lipsește atât de mult în coerența țării. Suntem încântați să trimitem povestea lui Ilya că a început să zboare independent, chiar dacă doar pentru că a lucrat la hobby și acum „ChelAvia”.

Mulți lucrători de birou sunt conștienți de dorința acută din weekend de a-și schimba creierul pentru altceva. Oamenii rezolvă această problemă în moduri diferite: cineva merge la un bar, cineva încearcă și cineva încearcă să scape de rutină cu ajutorul sporturilor extreme.

Vă sugerez o altă alternativă interesantă - invata sa pilotezi un avion. Vă voi spune mai multe motive pentru care ar trebui să încercați și să încercați să risipiți câteva mituri populare despre avioanele mici.

Deci, de ce vrei să zbori?

Un nou nivel de libertate

Zborurile sunt probabil una dintre cele mai bune modalități de a afla despre țara dvs. La o oră și jumătate sau două ore de zbor de la aeroportul din apropierea Moscovei - și aici vă aflați deja în Lipetsk, Voronej, Nijni Novgorod sau regiunea Tver. Vara, în timpul unei zile ușoare, puteți zbura complet spre sud, în Rusia, în regim neliniștit. Spre deosebire de călătoriile pe această distanță, zborul cu un avion este mult mai puțin obositor, dar în același timp mult mai spectaculos.

Chiar și un zbor în apropierea aeroportului „nativ” poate fi foarte interesant - există atracții naturale sau arhitecturale locale aproape peste tot.

Nu se plictisește

Aviația este interesantă, mai ales faptul că oportunitățile de auto-îmbunătățire și dezvoltare sunt practic nelimitate. Zborurile de noapte, zborurile cu instrumente, noile tipuri de aeronave, diverse echipamente pentru avioane (echipamente la bord), zborurile din apă, acrobatie, avioane, elicoptere și planori pot fi listate la nesfârșit. Pilotul învață în viața fiecărei aeronave - și rămâne un amator în multe domenii - atât de vaste sunt aceste cunoștințe în acest domeniu. Dacă sunteți curioși, sunteți atrași de lucruri noi și sunteți mulțumiți de esența lucrurilor și vă încercați creierul cu o varietate de sarcini non-banale - probabil că vă place să zburați.

Zborul nu este niciodată plictisitor - doar pentru că nu există două zboruri la fel. Vremea, perioada anului și a zilei, comportamentul unei anumite aeronave, vântul de aterizare, chiar și vorbirea diferiților dispeceri - fiecare zbor are multe caracteristici. În etapa inițială, un zbor simplu la aeroport (antrenament pentru decolări și aterizări) va fi extrem de interesant și palpitant pentru dvs.

in cele din urma zbor - doar frumos. Este greu să comparați ceva cu priveliștea uimitoare a toamnei aurii de pe marginea avionului sau cu rebeliunea soarelui însorit la sfârșitul unei zile senine. Este imposibil să descriem aceste emoții în cuvinte - dar cel care le-a experimentat odată va încerca să se ridice în aer din nou și din nou.

Oameni și comunicare

Tusovka rusă pentru piloți și instructori este destul de mică (dacă comparăm astfel de țări de „zbor” precum SUA), dar destul de coezivă și activă. Include persoane din diferite profesii, dar cele mai multe dintre ele combină sociabilitatea, prietenia, schimbul de experiență și ajutorul pilotilor fraților. În multe aeroporturi din multe aeroporturi atmosfera este aproape familiară (ca întotdeauna, nu fără ele, oamenii sunt oameni - dar în general este).

Vara este momentul pentru diferite demonstrații aeriene și mici adunări de zbor pentru care se adună piloți privați din toată țara. Aceasta este o oportunitate excelentă de a practica zboruri pe distanțe lungi, de a comunica cu oameni interesanți, de a afla despre tehnologie, de a asculta și de a împărtăși „poveștile de vânătoare” ale altor.

De obicei, dacă iubești companiile gay în care nu numai că te distrezi, dar și multe lucruri noi de învățat - îți place cu siguranță dușul aviatorilor.

Despre „legendele urbane” populare

Studierea unui pilot este lungă și costisitoare.

Într-adevăr, aeronavele nu pot fi numite un hobby ieftin și un avion pilot - chiar și abilități puțin mai sofisticate decât conducerea (oricât de mult ar fi încercat să te descurajeze de la publicitate în unele școli de zbor), așa că instruirea durează mult timp.

Cu toate acestea, piloții începători, care zboară în weekend, au de obicei timp să parcurgă toate pregătirile inițiale (40 de ore de experiență de zbor și 300 de ore de teorie) în aproximativ șase luni, iar costul educației nu depășește adesea 350 până la 450.000. Freca. (în funcție de tipul de aeronavă de antrenament). Această sumă este destul de capabilă să „răstoarne” aproape orice manager de nivel mediu. La urma urmei, vorbim despre 100 de mese la două sau jumătate la sută din costul unui Ford Focus!

Și este posibil să comparați posesia unei mașini modeste cu un sentiment când întregul cer vă aparține?

Ai devenit pilot pentru sănătatea astronautului.

Piloții sunt diferiți. Pentru piloții privați (piloți amatori) care zboară pentru propria lor plăcere, legea impune cerințe mult mai puțin stricte decât piloții comerciali și de linie care operează pe companiile aeriene. Pentru un pilot amator, obstacolul persistent în drumul spre cer este de obicei doar o boală foarte gravă.

Zborurile sunt periculoase și extreme!

Nu este deloc așa. Chiar și probabilitatea pur statistică a accidentelor aeriene este mult mai mică decât atunci când călătoriți cu mașina - cel puțin din cauza numărului mult mai mic de participanți la trafic.

Mai mult, zborul nu este un fel de magie în afara controlului uman, ci doar rezultatul influenței anumitor forțe fizice pe care pilotul este perfect capabil să le controleze. Un zbor efectuat de un pilot bine instruit și prudent, care nu este înclinat spre încrederea în sine și este capabil să-și evalueze în mod corespunzător abilitățile nu are nicio legătură cu nicio extremă.

Lipsa tehnologiei este foarte rară în practică, mai ales atunci când aeronava este relativ nouă și este deservită de ingineri calificați. Cu toate acestea, spre deosebire de stereotipul popular, chiar și defectarea motorului (care în sine - un fenomen excepțional) al aeronavei nu este o piatră pe sol și se transformă într-un planor - destul de ușor de gestionat. Aterizarea vitezei aeronavelor mici este redusă, deci în condiții favorabile, chiar și fără motor, este posibil să efectuați o aterizare forțată pe un drum sau să comprimați zona, care nu numai pilotul și pasagerii, ci și avionul rămâne intact. Desigur, o atenție specială este acordată activităților de urgență în timpul antrenamentului inițial.

Ei cunosc personal persoane care au suferit de cea mai puternică aerofobie și au scăpat de ea complet și au început să zboare în clubul de zbor.

Este aproape imposibil să zbori oficial în Rusia - trebuie să obții permisele de zbor, bine și alte birocrații.

Toate acestea au fost toate acum câțiva ani, dar în 2010 au avut loc schimbări semnificative în aviație. În special, așa-numita utilizare raportabilă a spațiului aerian este permisă - aceasta înseamnă că cu o oră înainte de zbor este suficient să trimiteți planul de zbor către centrul zonal (de exemplu prin intermediul internetului) și puteți zbura în siguranță.

Infrastructura aeroportuară este, de asemenea, în continuă evoluție: se deschid noi locuri de aterizare private, cele vechi au fost reconstruite și restaurate. De asemenea, nu există nicio problemă dacă ajungeți într-un avion mic la orice aeroport „mare”.

Pe scurt, în ciuda faptului că legislația aeriană rusă este încă dificil de distins de piloții proprietari privati ca fiind loiali, există, fără îndoială, anumite tendințe pozitive. El ia în serios planificarea zborurilor, chiar și în Rusia aeronava poate fi considerată un vehicul cu drepturi depline.

Cum să alegi o școală de zbor (club de zbor)

Atunci când alegeți o școală, acordați atenție flotei de aeronave de antrenament - vârstă, stare și cantitate. Dacă școala are 1-2 avioane vechi, probabil vor fi reparate des și nu va trebui să zburați în acest moment (și zece cadeți pe avion - nu cu cele mai atractive perspective).

Este de dorit ca flota clubului de zbor să includă diferite tipuri de echipamente - acest lucru vă va permite să vă îmbunătățiți ca pilot după finalizarea antrenamentului de bază.

Solicitați instruire teoretică - fie studii teoretice reale în grupuri de studiu, fie tipul de instruire este pur formal („da, se poate produce - pentru a citi cartea și nu este clar - întrebați instructorul”). „Teoria”, atunci când este predată de un lector competent, nu este mai puțin importantă decât zborurile practice. Nimeni nu merită să fie neglijat.

Aflați ce aeroport folosește școala. Vă va fi ușor să mergeți câteva luni în fiecare weekend?

Nu ar fi inutil să vizitați personal clubul de zbor și să luați un zbor de orientare de 20-30 de minute pentru a cunoaște avionul și viitorul instructor (în cea mai apropiată atmosferă posibilă).

Respectați condițiile de viață ale reprezentării școlii. Există ceva de genul unei clase? Vei putea să te pregătești calm pentru zboruri? Pot să mănânc acolo? Cât de confortabil va fi iarna?

Specificați ce document veți primi după absolvire. Acesta ar trebui să fie un certificat de iubitor de pilot standard de stat (Rosaviatsia, acesta este RF FAVT).