Produse de curățat bariere

MÁV organizează un concurs pentru agenții de curățenie. Câștigătorul licitației de curățare a clădirilor, care a fost anunțat pentru a doua oară, va fi câștigat de cel care curăță gările și clădirile de birouri ale companiei feroviare cel mai rapid, cel mai ieftin și la cel mai înalt nivel. Pe de altă parte, în competiția paralelă de curățare a trenurilor, garanția unei curățenii orbitoare este cheia victoriei, respectând în același timp prețurile limitate. Trofeul nu este mic: câștigătorii pot împărtăși piața de curățenie a MÁV pentru un total de patru până la cinci miliarde de forinți pe an. Există doar un mic defect de frumusețe în redistribuirea ordinelor murdare: concurenții au protestat deja când pistolul de pornire a zgomotat.

Primul punct al căilor de atac legale care însoțesc jocul pentru un mare pariu - ceea ce este aproape o chestiune firească în viața lui MÁV - a fost câștigat de companiile de curățenie. Comitetul de arbitraj pentru achizițiile publice (KD) a impus MÁV o amendă de 2 milioane HUF cel puțin la sfârșitul primei proceduri de apel pentru curățarea autoturismelor la sfârșitul lunii iulie. Grupul a constatat că compania feroviară a restricționat drepturile ofertanților - încălcând astfel pasajele de egalitate a șanselor din Legea achizițiilor publice - cerând agenților de curățenie să depună oferte doar pentru două zone de servicii la un moment dat într-o licitație națională. Cu toate acestea, pentru MÁV, care decapita înainte de verdictul anunțat la sfârșitul lunii august și a modificat cererea de oferte, acest lucru nu numai că s-ar fi încheiat, dar seria procedurilor de achiziții publice abia începuse.

MÁV, care a închis faza de precalificare a licitației de curățare a autoturismelor - imediat după condamnarea deciziei KD - a constatat că două dintre cele șase companii de curățenie sunt improprii pentru concurența ulterioară. Cu toate acestea, Prekop Rt., Care are o istorie de două decenii pe piața curățeniei, și Vako Kft. Nu au considerat că excluderea este justificată. Prin urmare, prima lor călătorie a dus la KD. Potrivit plângerii lor, MÁV a acționat neregulat neacceptând referințele lor. Conform licitației, cei care concurau pentru curățarea autoturismelor trebuiau să prezinte două lucrări de referință independente de cel puțin 50 de milioane HUF privind curățarea vagoanelor de cale ferată sau, oarecum surprinzător, a halelor industriale. Cu toate acestea, această condiție a fost îndeplinită pe deplin de companiile excluse, spun ei.

La Căile Ferate de Stat, nu este contestat faptul că agenții de curățenie considerați nepotrivite au prezentat două referințe. Motivul excluderii lor este că ambele au fost emise de MÁV. Una este activitatea de pasageri a companiei, iar cealaltă este activitatea de inginerie mecanică a companiei. Opiniile conflictuale au fost auzite de KD la sfârșitul săptămânii trecute. Potrivit experților independenți, MÁV are acum steagul împotriva agenților de curățenie care argumentează slab în acest caz. Cu alte cuvinte, este posibil ca compania feroviară să nu fie acum condamnată de organismul care monitorizează puritatea achizițiilor publice.

Cu toate acestea, indiferent de decizia KD, produsele de curățare competitive nu vor avea un timp ușor. În principal, pentru că MÁV a maximizat în prealabil cele mai mari oferte care pot fi depuse, anunțând în același timp că așteaptă mai multă muncă decât s-a indicat anterior. Știm că piața curățării mașinilor, care a fost încă 2,5 miliarde HUF anul trecut, se va micșora la abia 2,1 miliarde HUF prin stabilirea prețurilor. Cu toate acestea, în paralel cu economiile de aproape douăzeci la sută pentru căile ferate, se va aștepta ca antreprenorii să facă de 1,5 ori volumul de muncă anterior în unele locuri. Perechea „mai multă muncă pentru mai puțină salariu”, pe de altă parte, este considerată inacceptabilă de către agenții de curățenie.

Toate acestea nu afectează încă MÁV. Compania consideră că este nedurabil pentru călători să călătorească cu trenuri slab curățate, neglijate. Astfel, MÁV, care este obligat să impună restricții în toate domeniile, ridică, de asemenea, cerințele pentru agenții de curățenie. Adevărat, nu există încă un răspuns cu privire la ce măsurători și calcule calea ferată a ridicat de fapt bara în fața spălătorilor auto. Tot ce puteți ști cu siguranță este că Inspectoratul Central de Transport (KKF) a găsit o serie de neajunsuri în curățenia trenurilor MÁV în acest an. Majoritatea obiecțiilor au fost primite de trenurile de pasageri interne, dar au existat și probleme cu zborurile interurbane. Studiile au arătat că mașinile sigure nu fac doar o impresie proastă asupra pasagerilor, deoarece îmbătrânesc, sunt la sfârșitul vieții - curățarea nu este în regulă. Cu toate acestea, potrivit autorității, curățenii nu au nicio vină. Acestea funcționează conform instrucțiunilor de curățare în vigoare la calea ferată de stat. Aceștia efectuează curățarea internă a vagoanelor, golirea coșurilor de gunoi, umplerea toaletelor cu articole de toaletă, spălarea externă a vagoanelor și îndepărtarea graffitiilor. Astfel, „doar o revizie radicală a sistemului de curățare poate aduce o schimbare a standardului de curățare”.

Între timp, MÁV, care așteaptă licitația de curățare a vagoanelor, se poate pregăti deja pentru următoarea procedură KD. Pe 20 septembrie, comisia va auzi contestații împotriva procedurii de achiziții publice a căii ferate pentru curățarea clădirilor. Conform informațiilor noastre, KD care negociază pe baza cererilor mai multor agenți de curățenie trebuie să examineze mai întâi dacă MÁV încearcă în mod legal să selecteze noul agent de curățare printr-o procedură negociată în locul unei achiziții publice deschise. Potrivit autorilor petiției, acest lucru nu se explică prin faptul că MÁV ar fi incapabil să determine ce proprietăți ar trebui curățate și cât de des. În același timp, procedura negociată, care este în mod oficial menită să rezolve aceste probleme neclare, este suspectată să ofere MÁV posibilitatea de a susține anumite oferte în condițiile ofertei sale, dacă este necesar.

Pe calea ferată de stat, pe de altă parte, se speră că KD va considera nefondată cererea curățenilor. În ultimele săptămâni, experții MÁV au examinat cererea de oferte și au scutit de cele mai importante aspecte pentru a menține concurența. KD a fost informat despre asta miercuri. Printre schimbări se numără, de exemplu, faptul că MÁV a descris referința de 50 de milioane HUF solicitată de două ori în licitația de curățare a clădirii ca fiind excesivă. Astfel, în schimb, se poate potrivi cu două 25 de milioane sau doar 50 de milioane de referințe HUF. În plus, din condițiile de participare a fost eliminat faptul că solicitanții trebuie să aibă un parc de echipamente de curățare cu o valoare totală de cel puțin 20 de milioane HUF.

Conform anunțului inițial, ofertanții pentru licitația de curățare a clădirilor ar fi trebuit să își depună ofertele pe 19 septembrie, cu o zi înainte de audierea KD. Cu toate acestea, amendamentul aprobat de MÁV în câteva zile a schimbat și termenul de depunere. Nu se știe încă care va fi noua dată - așa că trebuie să așteptăm să fie dezvăluită: ce succes va încununa noua „strategie” a căii ferate maghiare, care este pe bună dreptate renumită pentru vehiculele sale murdare și promite atât ieftinitate, cât și curăţenie.

După crearea condițiilor de finanțare, contractul încheiat între MÁV Rt. Și Stadler pentru trenul suburban ar putea intra în curând în vigoare, a declarat MÁV Rt miercuri. Comunicarea trimisă de compania feroviară către MTI reamintește că, în decizia sa, Comitetul de arbitraj pentru achizițiile publice a respins apelul Bombardier depus de MÁV în cazul unei licitații pentru achiziționarea și întreținerea a 60 de trenuri electrice. MÁV a anunțat că licitația de achiziții publice pentru finanțarea achiziției de autovehicule va continua cu participarea instituțiilor financiare care au trecut deja pre-calificarea. După intrarea în vigoare a contractului, se așteaptă ca primele trenuri să sosească în Ungaria în primăvara anului 2006. Flota de vehicule va circula pe trei linii suburbane, începând de la Gara de Sud în direcția Pusztaszabolcs, Székesfehérvár și Tatabánya. Potrivit lui MÁV, întârzierea de câteva luni în livrarea transportului - cauzată de mai multe provocări la licitația de achiziții publice - a cauzat până acum o pierdere de aproximativ 800 de milioane HUF, bazată exclusiv pe costurile cu energia.