Jumper 2.2 HDI - 100 CP

Tumblr
Tweet
E-mail

Dacă intenționați să cumpărați unul, citiți mai departe!

Judecata textului

Lucrez cu mașina în Elveția, de fapt, aproape doar o conduc până la firma unde lucrez. Mașina rulează șapte zile pe săptămână de la zori la seară, aproximativ 1000-1200 km pe săptămână, cu o sarcină maximă de 500-600 kg, dar mai ales mai puțin.

Mașina este o piesă atractivă și practică. Pentru inceput. Cu toate acestea, nu știu cine sau cine a proiectat-o, dar le-aș rupe degetele unul câte unul. În afară de faptul că spațiul de încărcare poate fi ambalat relativ bine, nu există alte aspecte pozitive. Vederea din mașină spre lateral este aproape nulă. Trebuie să vă întoarceți practic perpendicular pe răscruce de drumuri la fiecare intersecție pentru a obține o vedere sigură (compania are și alte mărci de vehicule comerciale precum Ford, Opel, Toyota, de la care vederea este mult mai bună). Se simte pur și simplu situații catastrofale și care pun viața în pericol la o singură întorsătură.

Aș tortura designerul care a proiectat interiorul mașinii. În fiecare zi o dojenesc pe mama bună a nimănui fără talent care a desenat asta. Tabloul de bord nu valorează nimic. A existat un spațiu uriaș din care s-ar fi putut scoate minuni, dar nimic din toate acestea nu a reușit. Într-o mașină în care unul este pe drum zi de zi, minimul așteptat este de a servi șoferul. Dar asta nu este. Aici trebuie să te întinzi și să te apleci pentru orice. Există un (!) Suport de cupă pe tabloul de bord, de asemenea mai mult în fața pasagerilor! Dar, de asemenea, se dovedește a fi totul după un gaz. Lăsăm că există încă două găuri integrate de 1 centimetru în spătarul înclinat al scaunului din mijloc, care, în principiu, ar fi un suport pentru pahare pentru ceva dacă ceva s-ar opri în interior. Dar oricum este inutil dacă voi trei călătoriți în mașină nu?.

Suportul pentru sticlă PET este proiectat în partea cea mai adâncă a ușii, ceea ce necesită o atingere atât de adâncă încât să obțină o hernie spinală. În Transit, este conectat în fața omului din tabloul de bord, în mod convenabil. Interesant este că acest lucru nu este posibil cu acest tablou de bord imens. Întâlnirile sunt criticate. Scaunul este încă doar atât, dar spătarul este o bucată de scândură de lemn. Mi-au trebuit luni de zile să mă obișnuiesc cumva cu ea. Există un computer de bord cu funcții inutile, dar nu mai funcționează pe un termometru extern de 2 HUF. Cu toate acestea, este foarte util iarna, mai ales într-un camion ușor folosit pentru muncă. Felicitări. Consola centrală este slab luminată. Este foarte greu pentru motor să se încălzească și să se răcească foarte repede. Din acest motiv, încălzirea este, de asemenea, slabă. Comutatorul se bâlbâie și de multe ori intră în al treilea loc în loc de unele. Pe timp ploios, materialele plastice din interior (podeaua) sunt foarte alunecoase, la fel și pedalele, care pot fi periculoase. Volanul este, de asemenea, din plastic alunecos, în plus, servodirecția este foarte slabă, volanul este greu de rotit, de multe ori mâna omului alunecă pe volan.

Becurile din luminile din față ard permanent. Rezervorul de spălare a parbrizului este subdimensionat și se epuizează foarte repede. Ușile zonei de încărcare sunt greu de închis și sunt greu de închis, trebuie închise cu mare forță, dar chiar și așa, indicatorul ușii deschise de pe panoul de instrumente clipește constant. E doar ridicol. Un idiot scandalos sună pentru a vă avertiza să vă legați centura. Cine a inventat acest lucru nu este o persoană normală. Chiar și în interiorul site-ului, centura trebuie fixată atunci când cineva se rostogolește, deoarece este terminat nervos când semnalizează. Este pur și simplu de neînțeles, celelalte mașini ale noastre au doar un semnal luminos pe bord. Închidere centralizată Dacă vă gândiți la una, nu pot bloca mașina.

Din fericire, mașina este relativ fiabilă, cel puțin până acum. Sigur, a existat un set de înlocuire a supapei EGR pentru noul software, dar practic lampa de diagnosticare a motorului a fost aprinsă constant pe tabloul de bord. Între 1.500 și 2.000 de rotații, tahometrul zvâcnește și ricoșează și în a cincea. Consumul este bun la 7 litri și merge relativ bine pentru că este de 100 de cai putere. Cine a fost ticălosul care a planificat capătul țevii de eșapament din spatele ușii șoferului. Când staționează, gazele de eșapament intră în habitaclu! Serios, este incredibil. Materialele plastice ale clopotului interior, zgomot și există, de asemenea, un puternic clic metalic din compartimentul motorului. Corpul alb este plin de mici pete de rugină. Odată am avut o înțepătură, dar nu am putut coborî roata de rezervă de jos pentru că structura de coborâre se rupse deja.

Desigur, au existat și alte defecțiuni minore, cum ar fi luminile spate înainte și înapoi (defecțiunea corpului) sau ca defecțiune a comutatorului de mers înapoi etc.

Deci, în ansamblu, această mașină a fost proiectată de oameni talentați, cei care nu au nici o idee slabă pentru ce ar trebui să meargă un vehicul utilitar ușor care merge toată ziua și șoferul său își trăiește viața în mașină toată ziua. Miracolele ar fi putut fi scoase din această mașină cu un pic de bun simț, dar nu erau urme aici. Deteriora. Nu l-aș recomanda nimănui care intenționează să cumpere unul. Mai degrabă, uitați-vă și prin casa altor mărci. Această mașină a fost foarte înșelată.

Spun toate acestea știind că sunt în mod specific o petrecere auto franceză (Peugeot) (!).