Frumusețea are un preț - Am condus Peugeot 508 GT

Peugeot prosperă în momente interesante

Ofensiva celui mai recent model Peugeot este în plină desfășurare în Europa. 508 SW a fost recent prezentat publicului larg, urmat de o demonstrație specifică țării și anunț de preț în fiecare țară în aceste zile. Acum am avut norocul să testăm o limuzină 508, inclusiv categoria sa de top pe benzină, versiunea GT, timp de o săptămână.

această mașină

Cei mai importanți parametri din prefață:

  • 1.6 benzină turbo
  • 225 cai putere, 300 Nm cuplu
  • 620 km parcurși
  • Prețul de bază al versiunii GT este de 13,4 milioane HUF, iar piesa testată a costat 15,5 milioane HUF

Ca să spunem ușor, cea mai recentă piesă de la producătorul francez a ajuns pe segmentul D într-o situație interesantă. Acesta este stratul ale cărui vânzări au stagnat de ani de zile, nebunia SUV-urilor urbane a luat spectacolul. Acest lucru este valabil și pentru grupul PSA, care listează fabricile Peugeot-Citroen-DS-Opel. În cadrul celor aproape 3,9 milioane de unități vândute în 2018, 208 în mod tradițional lider era încă la nivelul modelului, cu 294.000 de unități vândute în primul rând, dar SUV-ul urban 3008 al anului cu premiul pentru mașini al anului se află deja pe locul al doilea . Și dacă ne uităm la evoluția vânzărilor din 2018 față de cifrele din 2017, aproape exclusiv segmentul SUV a putut crește (3008, 5008, C4 Cactus, C5 aircross).

Mai exact, din predecesorul său 508, versiunea facelifted în 2014, doar 17.000 de unități au fost vândute anul trecut, în scădere cu 28% față de anul anterior. Deci, există un loc unde să te întorci sau măcar să atragi atenția asupra ta.

Formă externă

Este sigur că o piesă izbitoare, mașina a fost privită în mod vizibil pe drumurile din Pest, este probabil o excepție răcoritoare în nebunia în continuă expansiune a mașinilor de agrement. Vopseaua roșie finală Mazda, rivalizând cu culoarea roșie, ajută în mod evident la acest efect, iar janta de 19 "este, de asemenea, spectaculoasă.

Și în acest moment, am ajuns și la întrebarea cu ce modele vrea să concureze această mașină. În mod tradițional, puteți ataca puntea Passat-Mondeo-Insignia și pe piața internă, dar cu designul coupe-ului sportiv fastback cu 5 uși, vizează și cumpărătorii altor modele, și anume: BMW 4, Audi A5, Volkswagen Arteon, Kia Stinger. Dacă ne uităm doar la exterior, Peugeot 508 va concura cu ușurință cu această din urmă categorie, mai ales dacă acordăm atenție ușilor fără ramă. De asemenea, îmbunătățește senzația de sportivitate. Apoi vor fi de competența pieței și a cumpărătorilor să decidă dacă se încadrează într-adevăr în această categorie.

Se vede clar că modelul 508 încearcă să funcționeze cu înălțimea sa (doar BMW 4 și KIA Stinger sunt atât de scăzute) și în caz contrar trece în timp ce stă pe scaunul șoferului, podeaua joasă sporește și efectul sportiv.

Predecesorii Peugeot au o tradiție de piese și cupe speciale din segmentul D. Este suficient să ne gândim la cupe-ul 406 proiectat de Pininfarina, citat de mulți ca un clasic etern. Succesorul acestui lucru a fost cupa 407, care nu mai este la fel de grațioasă, ci izbitoare pe drumuri, cu lungimea și sportivitatea. Dar producătorul francez are, de asemenea, o istorie lungă de modele CC (206, 207, 306, 307, 308), de la care actualul 508 ar fi putut să-și fi moștenit mărcile.

Funcții interne

Nici interiorul nu este plictisitor, dar este posibil să fie deja familiar pentru 3008 și 5008 cumpărători. Scaune spectaculoase și foarte confortabile din piele și inserții din plastic cu efect de lemn sunt, de asemenea, utilizate pentru a ne face să credem că suntem într-o mașină premium.

Rămânând cu forma interiorului, în acest caz putem menționa, de asemenea, că frumusețea avea un preț, deoarece încă nu există nicio problemă cu spațiul pentru picioare în spate (cu propriii mei 180 de centimetri mă încadrez ușor în spatele meu), totuși, spațiul pentru cap era suficient, nu era confortabil. Acest lucru se datorează faptului că partea din spate a modelului 508 coboară într-o curbă extrem de joasă, făcându-l frumos și frumos. După aceea, aștept cu nerăbdare versiunea 508 SW.

Management

Efectul GT a fost deja vizibil după finalizarea primelor etape, nu trebuie să mergeți la pista de curse cu această mașină pentru a vă lua biletele la sport. Interesantul transmisiei automate cu 8 trepte a fost că, chiar și în modul normal, era doar 3 la viteze 60-70, iar în modul eco realizăm că transmisia are sensibilitate normală. Ne-am dat seama de acest lucru doar după câțiva kilometri, așa că nu este o coincidență faptul că consumul pe prima etapă a fost de peste 11 litri. Pe parcursul întregii călătorii am reușit să realizez un consum de 8,5 litri, care este semnificativ mai mare decât valoarea de 5,7 litri indicată în catalog.

Manevrarea sa este excelentă, el a rămas ferm în multe situații. Scaunele sunt moi, dar nu în limba franceză, deoarece sportivitatea face necesară menținerea lor strânsă (interesantul scaunelor este că, după doar câteva mii de kilometri, urmele urcării și coborârii pe partea laterală a scaunului sunt spectaculos). Nici suspensia nu este în mod tradițional moale pentru Peugeot, dar nici în versiunea sport nu este obiectivul. Dacă împerecherea scaunului șasiului devine prea dură pe termen lung, vă recomandăm funcția de masaj (380 mii sau 600 mii HUF, în funcție de echipamentul pe care îl solicităm), dar pornirea și reglarea acestuia vor distrage destul de mult șoferul. Per total, a fost o experiență plăcută de condus pe secțiunile serpentine, a fost sensibil la stropi de gaz, a fost bine direcționat, datorită soluției i-cockpit (volan sportiv mai mic).

Sprijină liderul

Personal, m-aș uita la 508 din echipamentul Allure (al doilea nivel), deoarece aceasta este etapa în care toate mijloacele de conducere sunt deja disponibile ca opțiune. Și m-aș gândi foarte mult să includ un pachet care costă în total 800 de mii de forinți, dar include toate sistemele de suport pentru management. Ar fi mult mai bine să aveți astfel de extra în mașină dacă le aveți deja, cum ar fi acoperișul panoramic deschis din sticlă care costă 380 de mii de forinți sau vopseaua roșie finală disponibilă pentru 240 de mii de forinți.

Catalogul lui 508 proclamă deja aceste funcții ca parte a pachetelor Drive Assist și Safety Plus, făcând pași suplimentari către o mașină cu conducere automată și permițând ca 508 să fie condus semi-autonom. Aceștia sunt pași cu adevărat importanți, dar suntem încă departe de autogestionarea reală la acest nivel.

În general, ce putem spune despre noul 508?

  • Mașină extrem de frumoasă, care excelează din mulțime prin dimensiuni, dar prin formă, eleganță și sportivitate
  • Versiune GT bine condusă, mușcătoare
  • Motor puternic pe benzină, care nu mănâncă mult.
  • Mașini cu nenumărate noi cunoștințe tehnologice.

Versiunea pe jumătate extrasă a modelului GT pe care am testat-o ​​costă 15,5 milioane HUF, versiunea simplă GT costă 13,4 milioane HUF, iar prețul inițial al noului model este de 8,89 milioane HUF. La prima vedere, aceasta nu este o sumă mică (în comparație cu prețurile inițiale ale Insignia și Mondeo), dar dacă producătorul își poate convinge clienții că această mașină este concurentul coupe-urilor sport premium, poate părea o cumpărare bună, deoarece BMW 4, 5 Audi pornește peste 11 milioane, iar VW Arteon și KIA Stinger sunt deja în categoria de pornire de 13 milioane. Situația este similară cu versiunea GT: dacă cineva dorește un sedan mare mai sportiv, dar nu vrea să alunece pe banda de peste 15 milioane și nu are nevoie de o putere sălbatică de peste 300 de tunuri, 508 GT poate fi alegerea ideală pentru ei .

Faceți clic pentru a deschide galeria de imagini:

Fotografii: András Ács

  • Etichete:
  • mașină de firmă,
  • Companii,
  • gergely csiki,
  • test auto,
  • peugeot