I-au bătut pe șoferii maghiari cu mulțimea lor, apoi au dat din umeri

Actualizat: 28.08.2016 17:53 ->

Unii spun că doar 10% dintre mașinile oferite spre vânzare sunt „rulate”, în timp ce alții vorbesc despre 90% și daune de miliarde. Există semne de optimism, dar se pare că în bătălia care se desfășoară pe piața mașinilor uzate de zeci de ani, manipulatorii de kilometri câștigă încă autoritățile.

Și cât a mers mașina? - cumpărătorul plin de speranță abordează una dintre cele mai delicate probleme ale cumpărării unei mașini second-hand la un site de la marginea orașului județul Fejér, în picioare lângă vagonul Volkswagen ales.

„În măsura în care arată ceasul”, se răsti negustorul.

LISTA CITITORILOR

- Aceasta este o mașină de import din Franța, vă rog, cu un trecut imaculat, importăm doar mașini de acest gen, nu mai funcționa. Aceștia ar spune același lucru la un centru de servicii de marcă.

Cumpărătorul plin de speranță nu și-a regretat timpul și 15.000 HUF pentru a inspecta mașina. Expertul și-a conectat computerul la computerul mașinii și apoi a găsit: - Un zece a fost rotit înapoi!

Deși frauda a ieșit la iveală, ceea ce înseamnă că mașina a parcurs cu 10.000 de kilometri mai mult decât arăta ceasul său, dealerul nu a clipit, „Nu știam despre asta”. - Potrivit mecanicului, s-au întors în urmă cu o săptămână, apoi au făcut publicitate ei înșiși. Dealerul doar a dat din umeri: „Nu veți găsi pe piață o mașină care oricum nu este înfășurată!

El a avut dreptate în privința faptului că trucul nu este deloc unic, rotația kilometrajului este încă în plină expansiune pe piața mașinilor uzate, unde 40-50 de mii de mașini își schimbă mâinile în fiecare lună. Formula este veche: prin manipularea contorului de parcurs, mașina poate fi făcută mai comercializabilă și prețul acesteia poate fi mărit. În timp ce înșelătorul câștigă, cumpărătorul înșelat plătește de mai multe ori. Pe de o parte, pentru că plătiți mai mult decât valoarea justă pentru mașina pe care o cumpărați. Și pentru că, printre altele, dacă ratezi un serviciu important din cauza ceasului pe care îl faci, pentru că crezi că nu este încă timpul, poate duce la o defecțiune a motorului care costă multe sute de mii.

Potrivit surselor noastre, manipularea ceasului cu o tehnică adecvată durează doar câteva minute și costă câteva zeci de mii de forinți - desigur: ilegală. Dacă hackerul nu este pregătit în mod adecvat, manipularea poate fi citită de pe computer, dar în majoritatea cazurilor nu există nicio urmă a intervenției ulterioare. Cel mult, înșelătoria poate fi dedusă din starea mașinii și din cunoașterea istoricului de service. Cu toate acestea, în cazul mașinilor second hand importate din străinătate - se estimează că 160.000 de mașini vor fi importate doar anul acesta - kilometrajul este și mai dificil de controlat. Dezvăluie multe despre dificultățile acestui lucru: am încercat să verificăm o Volkswagen manipulată care căzuse în fața unui angajat al revistei noastre la stația de service franceză unde a fost inspectată ultima dată conform cărții sale de service. Deși ni s-a promis la multe dintre apelurile noastre telefonice că vor căuta datele solicitate pe baza numărului de șasiu, în cele din urmă nu au făcut acest lucru și nu au răspuns la e-mail.

Este imposibil să spunem ce procent de mașini oferite pe piața auto națională de ocazie și-ar fi putut manipula ceasul, dar există tendințe și cifre indicative. Hasznaltauto.hu, cel mai mare portal de publicitate din țară, oferind în prezent 113 mii de mașini second-hand, a făcut o analiză pe baza textelor trimise acum doi ani. S-a descoperit că

Pe măsură ce vârsta medie a mașinilor a crescut, a crescut și numărul de kilometri. În timp ce în primii trei ani mașinile examinate circulau cu 100 de mii, în următorii cinci erau doar 50 de mii în total. De asemenea, este interesant: limita psihologică pentru clienți este kilometrajul de aproximativ 100 de mii de kilometri și, în mod interesant, tocmai în acest segment, printre mașinile care au parcurs 95-99 mii de kilometri, aprovizionarea a fost cea mai mare.

În plus, statisticile au fost compilate după intrarea în vigoare, în iulie 2013, a unei dispoziții din Codul penal care sancționează conducerea ceasului cu închisoare de până la un an. Situația haotică este, de asemenea, ilustrată în mare măsură de faptul că Consiliul Național Antifalsificare, deși nu se referă la un sondaj precis, a raportat că „90 la sută din vehiculele second hand importate și aproximativ 50 la sută din articolele vândute în comerțul intern au manipulat kilometri”. Acest lucru, spunând că nu există cercetări reprezentative, a fost respins de Asociația Națională a Dealerilor de Autovehicule din Ungaria, care reunește jumătate de sută de dealeri de mașini second-hand care funcționează legal. Potrivit „sondajului intern”, raportul poate fi stabilit doar la zece la sută.

Deși nu există rezultate cu adevărat spectaculoase, cel puțin ceva s-a mișcat deja pe piață. Este adevărat, chiar și semnele încurajatoare dezvăluie doar cât de mult haos a fost până acum. Am aflat de la László Fodor, expertul Hasznaltauto.hu: deoarece a devenit obligatoriu să se facă publicitate poziției de kilometraj în reclamele de pe portalul lor în iunie 2015.,

În timp ce anterior media mașinilor promovate era de 128 mii kilometri, astăzi această valoare a crescut la 178 mii. De asemenea, este interesant: în timp ce în primul trimestru al anului trecut, mașinile vechi de 3-5 ani au fost promovate cu o medie de 82.000 de kilometri, în aceeași perioadă a acestui an cu 117.000. Și este încă obișnuit ca vânzătorii să încerce să indice pozițiile ceasului sub limitele psihologice. De exemplu, 95-100 de mii de kilometri oferă cu 19% mai multe mașini decât în gama de 100-105 de mii.

Deocamdată, potrivit experților, Codul penal poate avea doar un efect indirect asupra eventualei purificări a pieței. deși pedeapsa poate avea un efect descurajant, este clar că în anul de după strângere, nimeni nu a fost condamnat pentru.

Necunoscând câte cazuri au fost investigate, ORFK nu a putut răspunde la această întrebare în cel puțin trei zile.

Cazul specific al autorității dezvăluie multe despre eficiența sa restrânsă. Mașina sa în vârstă de zece ani a fost înlocuită din nou de un client la un dealer, unde a fost luată în considerare mașina sa, care parcurgea 417.000 de kilometri. Aceasta a fost apoi transmisă pentru 800 de mii de forinți, iar câteva săptămâni mai târziu, aceeași mașină a fost promovată pentru 1.199 milioane de forinți cu o poziție de ceas de 163 mii de kilometri. Citind acest lucru, în martie 2015, directorul general al Autó Máté Kft., Un distribuitor de un sfert de secol atât pentru autovehiculele noi, cât și pentru cele second-hand, a depus o plângere la poliție, invocând falsificarea valorii indicate de vehiculul Márton Máté Jr. contor de kilometraj. Dar, ca și alte cazuri similare, nu s-a întâmplat nimic aici. Potrivit expertului, autoritățile nu pot interpreta legea și împing dosarele pe motiv de lipsă de dovezi.

Pe termen lung, curățarea kilometrajului vagoanelor la momentul introducerii pe piață, în timpul testelor tehnice și a procedurilor de naturalizare poate contribui, de asemenea, la curățarea pieței pe termen lung. În acest fel puteți verifica înapoi când, cât a mers mașina. Sistemul funcționează, dar nu este încă pe deplin eficient: baza de date include doar pozițiile de ceas din 2012, iar în cazul mașinilor importate din străinătate, se înregistrează doar starea posibilă de răsucire. Cu toate acestea, este un fapt că sistemul este util și funcționează bine. Serviciul de interogare a datelor online, disponibil din octombrie anul trecut, a fost utilizat de clienți de 84.000 de ori.

O altă problemă este că a existat un caz în care o bază de date creată tocmai din cauza fraudatorilor s-a lăudat cu un cumpărător suspect de mașină. Temându-se de înșelătorie, partea interesată a inspectat mașina selectată cu un expert pentru 25 de mii de forinți, care a găsit totul în regulă. Cu toate acestea, din motive de siguranță, cumpărătorul a cerut și parametrii vehiculului din registrul vehiculelor.

Deși vânzătorul a fost șocat la început să demonstreze că nu a rebobinat ceasul și că probabil a existat o eroare administrativă, cumpărătorul s-a retras din cumpărare. A fost păcat. Când s-a dovedit că aparatele de înregistrare tocmai loviseră ceasul, el cumpărase deja o altă mașină inspectată pentru banii săi.

Importurile de mașini uzate au scăzut de la o sută de mii în 2002 la mai puțin de zece mii în 2005, deoarece mașinile noi erau încă vândute bine acasă la acea vreme. Apoi criza a izbucnit, determinând scăderea numărului de cumpărători de autovehicule noi la cincizeci de mii în 2009. Cu toate acestea, cei care nu au cumpărat unul nou nu l-au vândut pe cel vechi, adică lanțul de schimb a fost rupt și sursa mașinilor uzate a fost epuizată - și, ca urmare, cererea pentru cele uzate importate a crescut din nou.

Anul trecut, au fost importate 125.000 de mașini, iar previziunile pentru acest an sunt de 160.000, ceea ce va reprezenta doar dublul numărului de mașini noi. Oferta rămâne în urmă față de cerere, ceea ce, desigur, a dus la creșterea prețurilor. Motivul principal al acestui fapt este că piețele de mașini second-hand din Austria, Germania și Italia au fost invadate de neppers români, bulgari, sârbi, ucraineni și polonezi, după cum indică nu numai convoaiele de remorci de pe autostrăzi, ci și prin scăderea statisticilor și a surselor de aprovizionare și creșterea preturi. Adică, puteți cumpăra mașini care îmbătrânesc și în stare mai proastă la prețurile obișnuite. În urmă cu opt ani, 75% dintre mașinile second hand importate aveau mai puțin de șase ani, astăzi 75% au mai mult de zece ani.

Deși este posibil ca țara să nu aibă interes pentru un sistem fiscal care încurajează importul în masă și funcționarea mașinilor puternic poluante, exact asta se întâmplă astăzi. István Knezsik, președintele Marii Coaliții pentru Automobile, a declarat că reglementările maghiare sunt contradictorii, deoarece, pe baza acestora, cu cât emite un vehicul mai vechi și mai dăunător, cu atât este mai favorabilă rata impozitului pe performanță. Potrivit președintelui, ar fi corect să plătim mai puțin pentru mașinile noi și mai curate și mai mult pentru cele vechi. Taxa ar trebui stabilită în funcție de valoarea reală a emisiilor, care ar fi zero pentru toate mașinile ecologice. Clasificarea produselor cu combustie internă nu mai este doar o problemă profesională și de mediu, ci și una politică, la fel ca și posibilitatea limitării în doi timpi.