În 2012 s-au vândut mai puține autobuze poloneze

În ultimii 10-15 ani, Polonia a devenit un factor major în producția europeană de autobuze, aproape toate mărcile majore mutând unele fabrici sau fabrici, cu excepția Mercedes, și chiar datorită Solaris, producția internă de autobuze s-a dezvoltat enorm. Cu toate acestea, criza are un impact și aici; Operatorii europeni sunt nevoiți să continue să circule cu autobuzele existente din motive financiare, astfel încât producătorii s-au confruntat cu o cerere în scădere. În timp ce în 2011 au fost fabricate în Polonia 4.776 de autobuze, anul trecut erau doar 3.838, deși cu mai mult de 700 de șasiu, 300 de caroserii goale (șasiu) și 64 de troleibuze împerecheate. Mai puține autobuze au reușit să vândă fabrici pe piața internă și au scăzut și exporturile - a raportat infobus.pl.

La fel ca în 2011, liderul de piață a fost MAN în 2012, cu 1343 de autobuze în loc de 1566. Acest număr se aplică vehiculelor complete, dar, în plus, peste 500 de șasiuri plimbabile au fost fabricate la comandă în principal în Singapore, Spania și Israel și aproape 300 de cadre de autocare au fost realizate pentru uzina Plauen de la Neoplan, unde s-a efectuat asamblarea finalizată. Din cele 1343 de vehicule, doar patruzeci și nouă au fost vândute pe piața poloneză către restul proprietarilor găsiți în străinătate.

(foto: MAN) "width =" 630 "height =" 420 "/>

Locul al doilea a fost pentru Solaris, care a reușit recent să crească producția de la an la an, dar în 2012 au fost forțați să înregistreze un declin semnificativ. În 2011, au fost produse 1.140 de autobuze, în 2012 au fost produse doar 939 de autobuze, dar segmentul de troleibuze s-a dovedit a fi mult mai stabil, 64 de vehicule au fost produse în 2012, doar cu unul mai puțin decât în anul precedent.

Cele mai multe autobuze Solaris - numărul 263 - au mers în Germania, urmată de piața poloneză cu 243 de autobuze și 19 cărucioare. În plus, au primit comenzi semnificative de la Praga, au reușit să pătrundă pe noi piețe, au vândut mult mai multe autobuze interurbane (doar cincisprezece în 2011, dar patruzeci și trei anul trecut: tipul a fost căutat în principal în Italia și Franța), iar marca este unul dintre cele mai mari de pe frontul troleibuzelor., În 2012, de exemplu, Salzburg a comandat o cantitate mai serioasă.

(foto: Solaris) "width =" 630 "height =" 420 "/>

Locul trei aparține Volvo - nu fac excepție, producția lor a scăzut și în 2012: au produs 699 autobuze, în timp ce în 2011 au produs 922. Wroclaw este cea mai mare fabrică europeană de autobuze Volvo, însă acestea sunt prezente aproape exclusiv pe piața internă: în 2012, doar nouă autobuze au fost vândute pe plan intern, toate celelalte exporturi.

(foto: Volvo) "width =" 630 "height =" 430 "/>

Cel mai mare pierdut din 2012 a fost Scania, pe locul patru; producția de la fabrica slupski a scăzut cu aproape jumătate (2011: 644, 2012: 341 autobuze), așa că anul trecut a fost forțată să cedeze fabrica de la peste 140 de angajați. La fel ca Volvo, produc aproape în totalitate pentru export, vândând doar patru autobuze unui operator polonez.

(foto: Scania) "width =" 630 "height =" 411 "/>

Pe locul cinci se află mașina CMS, care se ocupă de conversia camionetelor (în principal Mercedes) în autobuze, iar spre deosebire de celelalte, vânzările sale au crescut semnificativ în 2012, cu peste 60%, ceea ce înseamnă 186 microbuze.

Primele cinci sunt urmate de Kapena, Autosan, Solbus și respectiv AMZ - cota combinată a acestor fabrici mai mici în tortul imaginar a scăzut, de asemenea: a fost încă douăzeci la sută în 2011, dar în acest an este puțin peste șaisprezece.