Cum aerisesc un avion?

Un avion modern de pasageri poate găzdui sute de oameni peste câteva sute de metri pătrați. Dacă aveți o casă plină, obțineți puțin peste un metru pătrat de persoană, plus înălțimea tavanului este destul de mică, iar o călătorie mai lungă poate dura până la 10-12 ore. Toate acestea duc la un aer destul de pătrunzător dacă nu sunt ventilate frecvent, spune experiența practică cu oricine a dormit vreodată într-o cameră mai mică, închisă cu tine și a adulmecat aerul dimineața.

Dar cum poți ventila un avion?

Minusurile urlă acolo, nu mai există oxigen, iar mașina se deplasează cu o viteză de 900, așa că pescajul te duce.

Prin urmare, sistemul de ventilație și circulație a aerului transportatorilor de pasageri este atât complex, cât și vital. Din fericire pentru ingineri, aceste mașini sunt de obicei acționate de un motor cu reacție, care a aspirat mult aer pentru o funcționare simplă. O parte din acest aer este folosit pentru ventilație. Deoarece presiunea aerului acolo sus este foarte scăzută, aerul trebuie mai întâi comprimat - totuși, acest lucru și fluxul prin motorul din fața acestuia, încălzesc aerul din bază la aproximativ minus 50 de grade, deci ironic trebuie răcit primul. Prin urmare, acestea sunt de obicei rulate printr-un sistem de răcire pe aripi, ceea ce ajută și la menținerea aripilor fără gheață.

Aerul exterior pătrunde apoi în sistemul de circulație intern al aerului, unde este amestecat în jumătate cu aerul interior utilizat - reziduul este pur și simplu eliberat. Aerul trece prin echipamente de curățare performante (HEPA, filtru de particule de înaltă eficiență), care filtrează 99% din murdărie, bacterii și multe altele. Cel mai recent aer este dat cabinei și pasagerilor clasei I, de obicei în față, și apoi curge înapoi de aici, acest sistem se numește FART (Forward Air, Return Tail) în argoul pilotului, un joc de cuvinte destul de plastic.

Dar ce zici de oxigen?

Întrebarea este legitimă, deoarece cu cât mergem mai sus, cu atât va fi mai rar aerul. Alpinistii din Himalaya numesc deja altitudinea de 8.000 de metri o zonă de moarte, unde în loc de 21% obișnuit, conținutul de oxigen din aer este de numai 7%, iar acest lucru nu este foarte tolerabil pe termen lung, chiar și pentru serpele cu corp de fier. . (Mai exact, conținutul de oxigen din aer la toate altitudinile este de aproximativ 21%, cu doar o treime din presiune redusă, va exista o treime din numărul de molecule de oxigen din fiecare respirație). Iar avioanele călătoresc mult deasupra, în jur de 10.600-10.700 de metri.

(Ocolire rapidă: de ce această altitudine de deplasare tipică? Pentru că treptele de viteză mai mari ar tuse mai mult din cauza conținutului redus de oxigen, dar a rezistenței mai mici a aerului, ceea ce crește consumul de combustibil.)

Oricine a citit cu atenție acum câteva paragrafe știe deja soluția: aerul aspirat din exterior este comprimat cu un compresor pentru a se potrivi presiunii interne a aerului și, astfel, conținutul de oxigen din interiorul mașinii va ajunge cu doar câteva puncte procentuale mai mic decât obișnuit la nivelul solului. Unde, apropo, nu țin presiunea suprafeței, ci înălțimea de 1500-2500 de metri.

Performanța HEPA se caracterizează prin faptul că circulă și filtrează întregul aer al mașinii la aproximativ 2-4 minute, ceea ce înseamnă că menține aerul mult mai curat decât suntem obișnuiți aici. Aproximativ

curățenia aerului din aeronavă se apropie de standardele stabilite în sălile de operații ale spitalelor.

Ceea ce nu observăm cu adevărat ca pasager, de fapt, în călătoriile mai lungi, ne plângem de obicei de ochi uscați, nas și piele din cauza aerului rău. Acest lucru se datorează faptului că aerul din planuri este foarte uscat, umiditatea deșerturilor este măsurabilă. Acesta este un efect secundar al sistemului de ventilație. Aerul de acolo este foarte rece, ceea ce este însoțit și de uscăciune extremă (legea fizică este că, cu cât aerul este mai rece, cu atât mai puțini vapori de apă pot absorbi, minus 50 de grade, aproape nimic). Nu știm prea multe despre acest lucru, pe lângă utilizarea cu sârguință a picăturilor de ochi ca purtător de lentile de contact și, de obicei, bem multă apă și nu bem alcool.

Am învățat și eu ceva 1-2-3 astăzi: Acum împreună pentru doar 9990 de forinți!