Cel mai mare avion din lume a aterizat la Budapesta

An-225 a fost dezvoltat în biroul de design Antonov din Ucraina (pe atunci încă sovietic). Inginerilor de la Kiev li s-a dat sarcina de a face un avion mai mare decât An-124, unul care să poată transporta nava spațială Buran. Dezvoltarea s-a bazat pe tipul de aeronavă existent, dar era clar că An-124 avea o capacitate și o dimensiune reduse, astfel încât fuselajul său a fost extins, ușa și rampa din spate au fost îndepărtate pentru a reduce greutatea, dimensiunea aripii a fost mărită, cele patru motoare existente încă două au fost plasate lângă el, astfel încât forța An-225 să ajungă la 1380 kilonewtoni.

Cel mai mare transportator de pasageri din lume, Airbus A380, are doar patru motoare, deși sunt mai puternice, astfel încât forța lor combinată este aproximativ aceeași cu D-18T-urile lui Antonov Lotarjov. Antonov are o viteză de croazieră de 800 de kilometri pe oră la nouă mii de metri și o viteză maximă de 850 de kilometri pe oră. Greutatea maximă la decolare a aeronavei este de 640 de tone, ceea ce reprezintă recordul mondial de la primul zbor al aeronavei în 1988.

Dezvoltarea modelului 225 a început în 1985 și, din moment ce piesele erau disponibile de pe An-124, care zbura de trei ani în acel moment, acestea au fost finalizate în doar trei ani. Lungimea totală a aeronavei este de 84 de metri, dar altitudinea maximă a acesteia - planul de ghidare verticală tradițional a fost modificat datorită navei spațiale, au fost folosite în schimb avioane de ghidare verticale divizate, care nu este deranjat de vârtejul din spatele încărcăturii externe - este de numai 18 metri, care este mai mic decât A380. Tot de la Boeing 747.

Combos și Statuia Libertății

În anvergura aripilor sale, totuși, un record de tipuri active a fost 225, mai mult de 88,4 metri, 97,5 metri numai Hughes H4 ar putea arăta, dar a zburat o singură dată, în 1947, chiar și atunci abia atunci. Aeronava poate transporta 200 de tone de sarcină utilă la 4.500 de kilometri, 150 de tone la 7.000 de kilometri, sarcină utilă maximă de 250 de tone, ceea ce echivalează cu aproape trei tramvaie Combino ambalate cu pasageri, dar ar rezista și la Statuia Libertății dacă s-ar potrivi.

Conform planurilor inițiale, două ar fi fost construite din avion, dar după prăbușirea Uniunii Sovietice, programul Buran s-a oprit, nu mai erau bani pentru al doilea avion. Mai mult, chiar și exemplarul de lucru a fost transportat la un hangar, apoi demontat, motoarele sale fiind montate pe An-124, de exemplu, și apoi uitate pentru o vreme. La sfârșitul anilor 1990, a apărut că, chiar dacă nu exista un program de navă spațială sovietică, tipul era încă excelent pentru a transporta sarcini grele, astfel încât avionul a fost reasamblat. Primul său zbor comercial a avut loc la 31 ianuarie 2002, când a transportat 188 de tone de alimente din Stuttgart în Oman către trupele americane staționate acolo. De atunci, cifra de afaceri a Antonov Airlines a crescut, astfel încât producătorul dorește să finalizeze și să pună în funcțiune și al doilea semifabricat An-225.