Înlocuirea cilindrului - Test Volkswagen Passat 2.0 BiTDI 4Motion DSG

Deși motorina cu șase cilindri nu a mai fost disponibilă pe Passat de 10 ani (generația B6, care a debutat în 2005, a revenit la construcția cu motoare încrucișate), existența celor patru cilindri bi-turbo de 240 de cai putere din modelul actual arată cererea producătorului pentru un astfel de diesel combinat. este. Performanțele maxime, desigur, sunt doar un lucru, adevărata armă în mâinile VW este cuplul de 500 Nm - în urmă cu câțiva ani, motoarele diesel de 3,0 litri produceau valori similare. Adăugați la toate acestea că Passat BiTDI poate fi configurat numai cu tracțiune integrală 4Motion și o transmisie cu dublu ambreiaj cu șapte trepte, devine clar că nu avem multe reclamații cu privire la stadiul tehnicii.

Ceea ce este cu adevărat interesant, totuși, este că acest diesel ușor optimist poate trage limuzina cu o forță atât de mare încât nu ne vine să credem: sare la 100 în 6,1 secunde, ceea ce are ca rezultat o lumină roșie la o lumină roșie . cu o trapa fierbinte de aproape 300 de cai putere, Passat ține pasul cu acesta, în timp ce nu există niciun semn că mașina s-ar lupta pentru a obține puterea pe drum! Cu toate acestea, adevărul este că autostrada germană poate fi adevăratul teren de vânătoare pentru motorina de 240 de cai putere, iar în Ungaria siguranța imensei rezerve de putere este importantă, clasificările și depășirile capătă un nou sens față de cele de 150 de cai putere sau chiar și designul de 190 de cai putere.

Singurul lucru care nu are progres este sunetul. Nu înseamnă că ar fi confuz să murmuri cu patru cilindri, deoarece izolația fonică este primordială, dar indiferent de performanțele maxime, nu poți concura cu un organ din catifea cu șase cilindri. Limba balanței se înclină în mod clar către BiTDI atunci când realimentează, cu un consum de 7,8 litri după 40% urban, 40% autostradă și 20% utilizare rutieră, ceea ce este destul de convingător în lumina celor 240 de cai putere și a tracțiunii integrale. Reducerea greutății aproape de o singură greutate în comparație cu predecesorul său și transmisia DGS cu șapte pârghii iau parte și la aceasta: în afară de cuplul excesiv de fluaj (există o pauză după ce frâna este eliberată și pornește foarte mult), funcționează foarte armonios și schimbă vitezele rapid și într-un ritm bun. În caz contrar, manevrabilitatea lui Passat nu este deosebit de surprinzătoare: șasiul este strâns în limba germană în funcționare normală, dar totuși nu este bouncy.

Sincer, Passat este perfect pentru a atrage clienți de la mărci premium, iar acum nu mă gândesc doar la sistemul de propulsie. Înainte de multitudinea de extras disponibile, scoate-ți pălăria, deoarece acest Passat cu asistentul de trafic accelerează și frânează în trafic intens în locul nostru, dacă este necesar, chiar și cu nasul în spațiul de parcare perpendicular, și există, de asemenea, un grad de 360 de grade Cameră rotundă cu vizualizare în zonă și tablou de bord afișat proiectat. Astfel, poate apărea situația ciudată că putem „arunca” cu ușurință prețul unui Golf de bază pentru prețul de bază al BiTDI HUF 12,5 milioane ... Din fericire, cantitatea uriașă de spațiu și portbagajul gigantic sunt unice pentru fiecare Passat, ca sunt buzunarele mari ale ușilor sau ușurința în utilizare - aceasta din urmă înseamnă, de asemenea, că „împerecherea” telefonului și mașinii noastre nu ar putea fi mai ușoară. Dacă vreau să fiu foarte împărțit, aș cere cel mult locuri mai lungi în rândul din spate, altfel Passat este o mașină foarte colectată.

mi-a placut
• mare de cuplu
• habitaclu spațios
• arsenal tehnic

nu mi-a placut
• prea mult fluaj
• scaune spate scurte

rezumat
Cu motorul său diesel de 240 de cai putere, Passat s-a născut evident pentru a face distanțe lungi confortabil și acolo unde este posibil (Germania) rapid. În Ungaria, investiția într-un motor puternic pare un lux, dar sigur nu va dezamăgi.

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI 4Motion DSG
Volumul total al cursei: 1968 cm3
Cilindri/supape: diesel S4/16 biturbo
Putere maximă: 176 kW (240 CP) 4000/min
Cuplu maxim: 500 Nm 1750-2500/min
Lungime/lățime/înălțime: 4767/1832/1456 mm
Ampatament: 2791 mm
Calea față/spate: 1584/1568 mm
Cerc de cotitură: 11,7 m
Greutate netă/capacitate de încărcare: 1721/614 kg
Compartiment pentru bagaje: 586/1152 l
Rezervor de combustibil: 66 l
Accelerație 0-100 km/h: 6,1 s
Viteza maximă: 240 km/h
Oraș/autostradă/mixt: 6,4/4,6/5,3 l/100 km
Consum test: 7,8 l/100 km
Emisii de CO2: 138 g/km
Prețul de bază al modelului: 7 443 700 HUF (1.4 TSI 125 CP)
Prețul versiunii testate: 12.528.930 HUF

Car-Motor este acolo și pe Facebook! Faceți clic aici și apreciați-ne pentru cele mai interesante știri și cele mai recente informații despre pagină!