Puteți face o greșeală o singură dată

Acum are 68 de ani Ferenc Vámosi pilot de vânătoare a decolat de pe aeroportul militar Kecskemét cu MiG-21 în dimineața bună pe 3 octombrie 1968. Pilotul în vârstă de douăzeci și opt de ani a trebuit să efectueze o sarcină simplă de captură: a început să accelereze, motoarele s-au rotit sută la sută, apoi a pornit așa-numitul mod forțat, care a injectat combustibil în gazele de eșapament de la motor, pentru a atinge viteze și mai mari. un monstru de zece tone a traversat viteza sunetului. Când a ajuns la înălțimea potrivită, a vrut să oprească modul de creștere a impulsului, dar accelerația nu a răspuns la mișcare. Din cauza riscului de explozie, a fost utilizat un întrerupător de urgență pentru a întrerupe alimentarea cu combustibil pentru arderea ulterioară, motorul nu a mai aprins flăcări, dar viteza maximă a rămas neschimbată.

Așa că a înconjurat zona, așteptând ordinea a ce să facă.

A petrecut minutele aparent interminabile - a învățat asta la școala de pilot - numărând. Nedorind să depășească din nou viteza sunetului, a urcat drept nouă mii de picioare pentru a consuma oarecum viteza uriașă a mașinii, apoi a început să se scufunde din nou. S-a legănat așa pe cer până când a rămas fără combustibil și avionul de luptă a alunecat peste nori într-o tăcere nervoasă. În acest moment, comanda ajunsese deja din centrul de control pentru a se catapulta. Dar Vámosi a refuzat să facă acest lucru, pentru că între timp norii s-au întâlnit deasupra orașului, nu se vedea nimic de sus, așa că s-a temut că avionul ar putea cădea pe o clădire aglomerată de oameni.

Exista multă tensiune în centrul de control, dar Vámosi nu era nervos, doar număra și privea. A fost norocos pentru că a recunoscut o bifurcație în decalajul dintre doi nori, astfel încât să se poată orienta către aeroport. A pornit-o și a fost cu ea: chiar dacă nu a văzut betonul pistei, ar putea să se catapulteze în siguranță, deoarece nu există clădiri rezidențiale în jurul pistei. Totuși, a încercat să aducă avionul la pământ. Superiorii săi au crezut că ideea lui este nebună, de când MiG-
21 este un luptător bine-cunoscut cu proprietăți aerodinamice slabe, în esență nu este posibil să navigați cu el. Cu toate acestea, Vámosi încă număra, încercând să mențină viteza mașinii grele, pentru a face acest lucru a căzut la pământ într-un unghi de patruzeci și cinci de grade și a scufundat șaizeci până la optzeci de metri pe secundă. La o altitudine de două sute cincizeci de metri deasupra pistei, a ridicat brusc nasul avionului și, după un arc mare, s-a prăbușit înapoi cu pista cu avionul. A fugit încet de înălțime și a așezat mașina pe betonul pistei pentru a treia oară.

Comandantul regimentului a ajuns cu elicopterul lângă avion. Când Vámosi a deschis vârful cabinei, superiorii săi se urcaseră deja spre el pentru a-l îmbrățișa. Câteva zile mai târziu, s-a dovedit că accelerația era defectă din punct de vedere structural, deci, prin faptul că nu a catapultat, a salvat nu doar unul dintre luptătorii din apărarea aeriană internă, ci și viața mai multor piloți. Într-adevăr, din motive similare, mai mult de acest tip s-a prăbușit în alte țări în anii 1960.

Ferenc Vámosi a fost onorat și promovat la major în 1969, iar accidentul său special a fost criptat. El spune că, în același timp, a intrat și în dosare pentru că, deși a fost lăudat ca erou de ruși, a fost uitat aici acasă. Între timp, câțiva dintre colegii săi soldați au devenit locotenenți colonii, dar a servit ca maior până la schimbarea regimului, când a fost demis. Întrucât nici măcar nu a fost chemat să predea, a lucrat ocazional într-un hotel ca portar. S-a digerat mult timp, apoi nepoții și-au schimbat viața dintr-o singură lovitură. În cuvintele sale, copiii l-au șocat: nu era o persoană atât de importantă pe cât credea. Cu toate acestea, accidentele sunt întotdeauna monitorizate, analizate și răspunsul căutat pentru a afla exact ce s-ar fi putut întâmpla.

- În relația dintre pilot și avion, omul este veriga slabă, pentru că aici puteți face o greșeală o singură dată, spune el.

Crede-l. La urma urmei, Ferenc Vámosi - care a zburat mai mult de 3.500 de ore - știe deja.