Îți place ceasul tău cu cuarț? - Demo Mazda3

Ce pas radical față de vechea Mazda 323 a fost seria triplă, așa că subtil japonezii și-au schimbat acum modelul, care s-a vândut cel mai mult. Ceea ce arată ca un lifting facial puternic este de fapt o nouă generație.

Proiectanții Peugeot nu ar fi putut extrage o admisie de aer mai mare decât aceasta
(Mai multe fotografii în galerie. Faceți clic pe imagine!)

La vremea respectivă, mă luptam cu un corp la corp pentru ca cheia unei noi mașini de testare Mazda3 să stea în fața computerului transpirând sânge după o săptămână, deoarece fraza „bun de condus” a rămas într-un fel fără inspirație. Nu a existat o piesă din plastic confuz, zdruncinată, o schimbare bâlbâită, un detaliu flagrant de mizerabil, care să fi putut fi agățat și să înceapă frumos, doar bucăți de memorie dintr-un pachet perfect funcțional înconjurat în mine, dar, de asemenea, s-a estompat minut cu minut. Simțeam doar că trebuie să scriu un eseu pe mai multe pagini pe un ceas cu cuarț japonez care arată cu moartea - după cinci propoziții, ne rănim pe noi înșine sau pe computer, din lipsa de speranță a sarcinii.

Aparent, echipa internațională de ingineri, care a avut sarcina ingrată de a construi a doua generație a Mazda3, s-a luptat cu probleme similare în 2004. Gândiți-vă la asta, tipul avea un an, încă proaspăt și clare, plin de inovații tehnice la acea vreme, este purtat ca zahărul, acesta este ceea ce managementul devine mult mai bun și chiar se confruntă cu concurența care va apărea în cinci ani. Este posibil ca echipa de proiectare să fi avut o sarcină ușor mai ușoară, deoarece li s-au oferit schițe ale noii serii de șase și două, care erau încă în plină desfășurare la momentul respectiv, ceea ce a influențat foarte mult lumea designului noii triple. Partea din față a mașinii a fost reproiectată cel mai spectaculos: farurile ascuțite și o admisie uriașă de aer sparg oamenii de pe stradă, ceea ce face ca designul standard să arate mult mai sălbatic decât versiunea MPS a seriei anterioare de întrerupătoare de asfalt.

Cea mai vândută Mazda

Două milioane din prima generație Mazda3, dezvăluită în 2003, au fost vândute, dintre care aproape un sfert au găsit proprietari în Europa, dar japonezii îi includ pe japonezi. În Ungaria, s-au vândut aproximativ 4.500 de bucăți de acest tip, cel mai reușit an a fost 2006, când s-au vândut peste o mie de bucăți, probabil din cauza cusăturilor de pliuri. Majoritatea mașinilor au fost cumpărate cu un motor pe benzină de 1,6 litri și o caroserie cu cinci uși, interesant, exporturile de berline au reprezentat doar 30% din vânzări, deși piața maghiară tinde să prefere designul hatchbackului și portbagajul mai mare. Mazda3 a câștigat în jur de 90 de premii auto, inclusiv locul al doilea în premiul Mașina anului 2004, când a primit la fel de multe puncte ca VW Golf.

O astfel de admisie de aer din față atât de mare doar până acum Peugeot pentru că a-și porni mașinile de departe, mai ales a privi din spatele unei alte mașini funcționează perfect cu efectul „apare prădătorul”, dar de aproape puteți vedea deja unde este industria materialelor plastice. Schimbările nu mai sunt atât de evidente din lateral și din spate, dar dacă cele două generații stau una lângă alta, puteți vedea cât de mult mai dinamic arată noul model din valurile care circulă de-a lungul părții sale, iar partea de jos a devenit, de asemenea, mult mai frumoasă datorită luminilor și barei de protecție reproiectate rafinate. Curba care se curbează deasupra pragului, de exemplu, a fost preluată una câte una din partea celor două, o soluție spectaculoasă - care amintește de RX8 - este lărgirea aripii frontale, dar imaginea de ansamblu nu s-a schimbat.

Cu excepția luminilor, noul trio cu greu s-a schimbat din spate

La spectacol, au spus că nouăzeci la sută din piesele mașinii au fost înlocuite, ceea ce sună frumos, dar asta nu înseamnă că au măturat totul de pe masă și au început să construiască de la zero, deoarece păstrau o armată de lucruri, doar că au reparat unele dintre ele. . Cum ar fi placa de pardoseală și caroseria, ceea ce înseamnă, de asemenea, că dimensiunile mașinii nu s-au schimbat fundamental. Creșterea în lungime de patru centimetri se datorează practic noilor bare de protecție, ampatamentul (2640 mm) și lățimea (1755 mm) fiind aceleași cu cele vechi. Înainte ca cineva să spargă bagheta peste Mazda, permiteți-mi să notez în tăcere că Volkswagen a făcut același lucru pentru Six Golf, iar germanii erau și mai reținuți în aparență.

A slăbit și a tăcut

Deși este o nouă generație, ampatamentul și odată cu acesta dimensiunile habitaclului nu s-au schimbat, Mazda, cu reținerea sa exemplară, nu a folosit de fapt pomparea obișnuită în acel moment. Strategia gram utilizată în dezvoltarea seriilor a șasea și a doua a fost de asemenea folosită aici, astfel încât noul trio a pierdut în medie 15 lire sterline față de predecesorul său. În plus față de reducerea greutății, obiectivul principal a fost reducerea rezistenței la aer și rigidizarea corpului, care au un efect bun asupra nivelului de zgomot din habitaclu și, desigur, asupra consumului. Sedanul cu cinci uși Mazda3 și sedanul cu patru uși au un coeficient de tracțiune (0,30 și, respectiv, 0,28) printre cei mai buni din categorie, obținut cu o armată de trucuri rafinate, cum ar fi obținerea unui număr de spoilere în partea de jos a mașinii in schimb. Rezistența redusă, trenul de rulare mai rigid, amplasarea optimă a materialelor anti-vibrații și rigiditatea crescută a corpului și a panoului au ca rezultat reducerea zgomotului cu 6-11% față de generația anterioară.