Recalificare a traficului: cel puțin câțiva oameni o văd (psihologul Klára Mosonyiné Buzás)

Localiza

Klára Mosonyiné Buzás este psiholog clinic

Klára Mosonyiné Buzás: În recalificarea în trafic, am preluat tehnicile doar din metodele de instruire. Acesta este într-adevăr un lucru în stil american, iar recalificarea în sine a fost importată direct din America, pentru a fi utilizată acolo cu un sistem de puncte de transport care funcționează bine, în timp ce recalificarea este încă o instituție penală independentă în Ungaria.

MN: Cu toate acestea, gradele de încălcări și infracțiuni au fost deja evidențiate în acest sistem.

MBK: Cele șapte programe de recalificare (vezi cutia noastră), care au fost compilate în așa fel încât sesiunea este precedată de explorare. În timpul explorării, actul comis și personalitatea persoanei sunt luate în considerare, iar apoi profesioniștii care lucrează acolo fac o propunere cu privire la care dintre cele șapte programe servește cel mai bine dezvoltării persoanei.

MN: Ai putea spune că totul a fost pregătit de sistemul de punctet?

MBK: Înapoi, da, dar nu s-a întâmplat chiar așa. Unul dintre aspectele foarte importante ale aderării la UE a fost că avem o recalificare a transportului. Faptul că a fost introdus fără un sistem de puncte a fost mai degrabă un neajuns al sistemului. Ar fi fost norocos dacă cei doi ar lucra în același timp.

MN: Doar câteva zile de recalificare pot fi un test de eficiență profesională.

MBK: Al patrulea program (un act de trafic care cauzează accidentări neintenționate sau vătămări permanente) este cea mai mare provocare pentru profesia mea. Trebuie să fii un terapeut extrem de bun pentru a le putea ajuta acestor oameni.

MN: Care este rata recidivelor în acest grup?

MBK: Numărul acestor incidente de trafic este foarte mic în comparație cu celelalte. Aproape nu există recidivă în acest grup. Cu toate acestea, în cazul grupurilor alcoolice, acesta se găsește în multe cazuri.

MN: Conform experienței dvs., care sunt obiceiurile de băut ale șoferilor maghiari?

MBK: Alcoolismul este o problemă veche în Ungaria. În trecut, nu a provocat atât de multe probleme în transport, doar pentru că mai puțini oameni aveau o mașină și nu era folosită ca mijloc de transport zilnic. Astăzi, condusul face parte din viața de zi cu zi, la fel ca și băutul, așa că este foarte frecvent ca cei doi să se ciocnească.

MN: Aceasta înseamnă că conducerea în stare de ebrietate este „cea mai populară” dintre infracțiunile de circulație?

MBK: Da. Cu toate acestea, nivelurile de alcool peste opt părți la mia sunt deja o crimă. Conform statisticilor, șaizeci la sută dintre utilizatorii de drumuri din Ungaria conduc cu o anumită formă de alcool. Aceasta este prea mult. Dintre cele șapte sesiuni de recalificare, trei sunt construite pe șoferi beți.

MN: Ce s-a întâmplat până acum este că, dacă cineva a fost prins cu orice nivel de alcool, i s-a revocat permisul. Cu toate acestea, sistemul de puncte care urmează să fie introdus va permite cel puțin două conduceri în stare de ebrietate până la retragerea permisului. Acest lucru va avea un efect descurajant?

MBK: Sistemul de puncte nu este în niciun caz o soluție pentru a descuraja oamenii să conducă cu alcool. Un punct de vedere nu poate fi schimbat prin legi. Unul dintre cele mai importante roluri de recalificare - și a funcționat foarte bine în practică - este de a începe să remodelăm conștiința oamenilor. Trebuie să se întâlnească aici în timp ce se transmit unul pe altul și își extind experiența, apoi începe încet faza de învățare, în care cel puțin câțiva oameni își dau seama că conducerea în stare de ebrietate nu este bună.

MN: Este greu pentru oameni să obțină singuri recuperarea licențelor?

MBK: La început, când a început recalificarea, au venit mulți oameni pentru că nu cunoșteau sistemul și aveau nevoie de o licență. Mai târziu, au realizat din păcate că pot intra în trafic fără permis. Poliția nu era deloc pregătită să controleze acest lucru. Dacă cineva a spus că și-a lăsat permisul în jacheta celuilalt, nu ar putea fi verificat. Curând s-a răspândit că conducerea fără permis nu a avut consecințe grave. Mai mult, dacă cineva a condus în așa fel încât permisul să fi fost deja revocat, următoarea propoziție nu a fost mai mare decât prima. Acest lucru a avut ca efect recalificarea în așa fel încât ar fi venit proștii, pentru că totul nu avea atât de multă greutate.

Sistemul de puncte va juca un rol semnificativ în normalizarea acestui lucru, deoarece introducerea sa necesită un sistem de înregistrare foarte strict. Dacă se recuperează și totul începe să funcționeze în practică, va fi o miză serioasă pentru conducerea fără licență. Un alt beneficiu imens pentru șofer este că poate veni pentru recalificare, chiar și atunci când permisul său este încă în buzunar. Dacă văd că punctele mele se epuizează și nu vreau să mustru că voi fi implicat în curând, mă voi oferi voluntar și voi cânta pentru a întreprinde un grup de recalificare în care îmi pot recupera punctele irosite. Între timp, pot chiar să conduc. Va fi posibil să o depășești mult mai lină, mai cultă, să-și piardă natura strict punitivă și astfel poate deveni mai eficientă.

MN: Uneori, cineva bea atât de natural, încât este o surpriză să-și conducă propria beție?

MBK: Sentimentul subiectiv și procesele fiziologice ale corpului sunt foarte diferite. Pe baza acestui fapt, pot exista o mulțime de șoferi beți pe drumuri. Participanții la grupuri de cinci și șase sunt surprinși în mod regulat să afle împreună de câte ori conduc în stare de ebrietate decât ar crede. Ei cred că doar băutura proaspătă contează ca conducerea în stare de ebrietate. Alcoolul, pe de altă parte, are o proprietate pe care este foarte dificil să o descompune în corp. O alcoolizare intensivă cu o seară înainte poate fi detectată timp de o zi și jumătate. Deci, oricine intră în mașină cu conștiința curată a doua zi dimineață și are un accident bâlbâit, chiar și din vina altuia, poate avea mari surprize în ceea ce privește pedeapsa.

MN: Cine este mai periculos, un psihopat al traficului sau un băutor?

MBK: Psihopatul din trafic este complet sobru, doar datorită personalității sale se pune deasupra regulilor de circulație. Prezintă cel puțin la fel de mult pericol în trafic ca un șofer beat, doar că este mai greu de găsit. Acestea ar putea fi observate printr-o monitorizare constantă și astăzi se întâmplă ca poliția să călătorească la evenimente ușor de colectat. Dacă stau în fața unui pub, cel mai probabil vor găsi pe cineva care se va îmbăta în mașina lor în picioare. Călătorii imorali se strecoară pentru că nu pot fi filtrate în acest moment.

MN: Facilitatorul nu poate face sugestii?

MBK: Recalificarea este un proces instituțional, instituțional, statutar. Chiar dacă știm că cineva se întoarce, deoarece recalificarea nu a fost eficientă pentru ei, nu o semnalăm controlului traficului, deoarece nici ei nu l-au putut urma. Singura opțiune este ca subiectul însuși să ne ceară ajutor dacă este conștient de problemele sale și și-a depășit prejudecățile față de psihologi.

MN: Dacă cineva ar cere sfaturi despre cum să beți și să conduceți după aceasta, ar putea ajuta?

MBK: Există tehnici foarte bune pentru a nu renunța la alcool. Sunt șocat să văd câtă concepție greșită există despre acest lucru. Nu vreau să predau tehnici pentru a masca conducerea în stare de ebrietate, dar poate fi rezolvată, de exemplu, astfel încât să puteți merge cu mașina la o adunare de prieteni și să beți ceva. Pur și simplu nu contează, de exemplu, dacă mănânci înainte sau după. Este o concepție greșită tipică că trebuie să bei după o înghițitură mare și atunci nu te vei înșela. Sentimentul subiectiv aici contrazice din nou procesele fiziologice. Alimentele încetinesc procesul de absorbție a alcoolului și acesta este un mare dezavantaj în transport, deoarece alcoolul este excretat ulterior din corp.

Factorul de timp, cantitatea și calitatea alcoolului consumat trebuie luate în considerare și se poate trage o concluzie rațională cu privire la momentul în care.

Szilvia Szilágyi

Odată cu introducerea recalificării transportului, a apărut și nevoia de a dezvolta un sistem de puncte cât mai curând posibil. În principal din partea celor implicați, deoarece, în timp ce unii lideri au fost interziși imediat pentru o singură greșeală, autorii notorii ai neregulilor minore au scăpat fără probleme de urmărirea penală mai gravă. Noul sistem ar însemna reguli de joc mai democratice și mecanisme de avertizare mai echitabile în transport. Chiar dacă poliția nu va fi plătită mai bine acum, și posibilitatea de corupție, cu intenția de a evita o pată neagră, există încă din partea șoferului. Indiferent dacă este vorba de americani sau germani, mai devreme sau mai târziu va trebui să ne obișnuim cu faptul că permisul nostru poate funcționa chiar și ca o numărătoare inversă pentru zilele din mașină.

Desigur, scopul sistemului de puncte nu este să implice cât mai multe licențe posibil, ci mai degrabă să îmbunătățească moralul rutier și să sporească siguranța circulației, a cărei importanță, conform ultimelor sondaje de siguranță a traficului din TÁRKI, a fost plasată în penultim poziție de aproape jumătate dintre maghiarii chestionați.

Cu toate acestea, introducerea sistemului este împiedicată de faptul că rețeaua uniformă la nivel național pentru înregistrare nu este încă disponibilă. Până când planurile nu vor ajunge la linia de sosire, purtătorii de cuvânt al poliției nu vor putea să comenteze fondul cazului. Punctele de penalizare vor fi gestionate de Biroul central de procesare, înregistrare și alegere a datelor din Ministerul de Interne, a cărui infrastructură nu este încă pregătită pentru implementarea practică a sistemului de puncte. Poliția se află într-o perioadă de tăcere, așa că este firesc ca fiecare să aibă propria opinie asupra întregului lucru. Această lipsă de informații poate fi motivul, de exemplu, pentru că pe una dintre subpaginile http://www.autosiskolak.softeam.hu există doar această afirmație care se potrivește în coloana Vintage pentru a discuta obiectivele punctelor. sistem: „Sarcinile statului: - protecția vieții, - garanția libertății, - dar libertatea nu este un târg persan.”

De altfel, școlile de șoferi au venit cu ideea târzie că datele șoferilor care urmează să fie înregistrați în viitor, sistem administrativ dezvoltat cu precizie, ar putea include fosta școală, instructor și examinator al șoferilor notați, codați corespunzător. Pare o idee deosebit de bună din punctul de vedere că examinatorii care sunt încă greu de plătit ar putea fi trași la răspundere pentru lăsarea unui psihopat bogat în trafic să intre ca șofer. Dar câteva alte personaje ar fi fost foarte greu de încorporat într-o lege care nici măcar nu funcționează încă.

Cele șapte programe de recalificare

Fiecare program este destinat celor care au comis o încălcare în lipsa cunoașterii regulilor de circulație. Pedeapsa este de fapt un curs nou de TRAFIC.

Programul dual completează deficiențele tehnice ale conducerii. Aceste două programe sunt rezistente la examene și sunt ținute de profesioniști în transporturi, nu de psihologi. Dacă nu reușește, participantului i se poate cere să se supună unui examen (PÁV), unde psihologii vor investiga motivele eșecului.

Programul triplu se aplică celor care au comis încălcări minore ale traficului: conducerea printr-un semafor, viteza, un accident de poticnire sau ignorarea moralului traficului. Pregătirea lor se desfășoară sub dublă conducere: cu participarea unui specialist în transporturi și a unui psiholog.

Participanții la programul patru au comis un accident rutier care a cauzat vătămări corporale grave sau moartea. Aceasta este cea mai dificilă din punct de vedere al tensiunii psihologice, deci este condusă de doi psihologi. Prelucrarea omuciderii neintenționate necesită o ocupație terapeutică.

Grupa cinci include șoferi ușor, șase moderat și sever beți. Instruirea este condusă de doi psihologi. Durata și obiectul depind de caz.

Dacă subiectele din ultimele cinci programe nu promovează examenul de TRAFIC și conducerea examenului explorator, trebuie, desigur, să urmeze și cursurile pentru a-și recâștiga permisul.

Legea în sine

Viitorul sistem de notare a traficului rutier valabil pentru toți cetățenii maghiari cu permis de conducere a fost adoptat de Parlament ca Legea nr. 128 din 2000, iar valabilitatea sa inițială a fost planificată inițial pentru 1 ianuarie 2001.

Sistemul de puncte este un sistem care permite revocarea temporară a permisului de conducere dacă se atinge numărul de puncte care pot fi impuse în cazul unei infracțiuni specificate în lege.

Numărul de puncte care pot fi atribuite încălcărilor care pot fi incluse în sistemul de puncte pe baza secțiunii 1 (1):

(a) în cazul unei abateri neglijente,

(b) în cazul unei infracțiuni intenționate,

c) 1 punct în caz de încălcare.

Dacă numărul de puncte înregistrate de șofer atinge sau depășește 18, permisul său de conducere va fi revocat printr-o decizie a solicitantului înregistrării și punctele înregistrate anterior vor fi reduse la zero.

Un permis de conducere revocat în conformitate cu secțiunea 7 se restituie la șase luni de la eliberarea acestuia, în cazul în care șoferul dovedește că a urmat un curs de perfecționare după revocarea permisului de conducere și sunt îndeplinite celelalte condiții pentru permisul de conducere specificate într-un act juridic separat. .

Puteți reduce numărul de puncte de conducător auto înregistrate participând la recalificare voluntară. Numărul de puncte înregistrate în momentul recalificării trebuie redus cu 9 puncte la 14 puncte și cu 5 puncte între 15 și 17 puncte. Conform anexelor, scorurile factuale ale numărului de cod:

nerespectarea asistenței 7 puncte,

pericol rutier 7 puncte,

provocând un accident rutier 4 puncte,

conducând în stare de ebrietate sau în stare de ebrietate 7 puncte,

transfer interzis de conducere 7 puncte,

eșec 7 puncte.

Încălcările sunt denumite în continuare 1 punct.

Nu. Sunt nu și nicidecum alcoolic. În urmă cu opt ani, i-am făcut favoarea unui tânăr puțin cunoscut de mine că, din cauza beției sale și a eroismului meu (precum și a influenței mele mai puțin alcoolice), i-am luat mașina la cinci sute de metri distanță. Cu toate acestea, în fața pubului este clasicul cuplu de polițiști pescari a așteptat și după ce nici eu n-am aprins lumina în noaptea întunecată, au venit după mine aproape imediat. Mi-a durut permisul.

Opt ani mai târziu, am cumpărat o mașină și am crezut că trebuie să o reexaminez, iar o politistă drăguță a spus, de ce? Îmi pot recupera licența fără probleme după un test explorator și câteva zile de recalificare. Soluție ieftină și mai rapidă decât cele două anterioare. O copie a transcrierii instanței mele a fost găsită în depozitul de date al Curții Metropolitane în jumătate de oră, iar apoi mi-a luat încă o oră să mă ridic pentru o investigație exploratorie de către Poliția Metropolitană de Trafic. Am trecut testul KRESZ și practica de conducere în Óbuda, așa că am fost clasificat în cele șase tipuri de grupuri alcoolice, ceea ce însemna un antrenament de trei zile și cinci ore la Centrul de Instruire MÁV din Kferna infernală.

Rezistența noastră inițială la cursuri a fost ușor transpusă în participarea activă a psihologilor vicleni. Poveștile celuilalt au fost atât de distractive, iar bucuria s-a dovedit atât de plăcută încât am trecut timpul cu ea, în timp ce învățam o mulțime de lucruri care chiar te fac milionar! ne-ar aduce beneficii și în acest tip de competiție. Printre altele, apa țintă care a fost interzisă în permanență la olimpiadele mexicane nu se afla în trăgători, deoarece îmbunătățește vederea, ci pentru că promovează vederea în tub. Mai mult, alcoolul nu revigorează, cafeaua nu calmează, iar grăsimile nu descompun alcoolul. Concepțiile noastre greșite au fost risipite, cunoștințele noastre biologice au crescut. Privind formulele triste ale nivelului nostru de alcool, ne-am împărțit și ne-am înmulțit pe tablă timp de trei zile. Astăzi, chiar dacă mă trezesc din vis, pot calcula că cele 84 de grame de alcool pe care le-am înghițit sub formă de vin (1 deci de vin 15 gr) împărțit la 42% lichid corporal (70% din greutatea mea) ar avea detoxifiat în 14 ore.