Leu dietetic

Este rar să reușim să răsturnăm consumul mediu din fabrică pentru un anumit tip. În cursa de consum Mazda3, desigur, acesta a fost obiectivul, dar am folosit mașina de testare Peugeot 3008, care a fost supusă unei actualizări pe termen mediu, într-un mod obișnuit. Când am recalculat, am fost, de asemenea, surprinși de anorexia leului de o tonă și jumătate! În timp ce motorul diesel HDi de 2,0 litri este în stare bună: rezistă la sarcină aproape de mers în gol și trage atractiv, nu are tendința de a se îneca. Datorită flexibilității sale, putem conduce confortabil cu trepte de viteză foarte timpurii, dar în același timp, puterea inactivă din motor „se trezește” de la începutul anilor 1800, iar mașina accelerează energetic. HDi nu este doar puternic, ci unul dintre cele mai cultivate motorine cu patru cilindri, funcționează într-un mod echilibrat și își îndeplinește treaba în liniște. Cu un consum de test de 5,2 litri, putem parcurge distanțe lungi de până la 1.100 km cu un rezervor plin - chiar și fără un sistem de pornire-oprire a opririi motorului.

Servirea este mai gustoasă în interior și în exterior

De altfel, modelul 3008, care combină beneficiile break-urilor, SUV-urilor și RV-urilor, a fost beneficiat în mod specific de cusăturile de pliuri, iar designerii au reușit să transplanteze noul aspect al Peugeot. Designul puțin mai discret și mai atent, farurile și stopurile noi și finisajele cromate conferă mașinii un aspect mai elegant și modern.

Desigur, nu au putut salva tendința actuală în habitaclu, aici găsim tabloul de bord din spatele volanului considerabil, iar consola centrală este plină de butoane. În orice caz, manevrabilitatea nu este complicată, poziția ridicată a scaunelor oferă o bună vizualizare a traficului, iar fila de deschidere a afișajului proiectat prezintă informații despre viteză și croazieră, precum și distanța de urmărire - mașina nu este capabilă de frânare automată. Comparativ cu dimensiunile sale compacte, spațiul din față și din spate este echitabil. Dimensiunea portbagajului este medie, dar poate fi variată și ușor extinsă cu panoul secundar de podea care poate fi fixat în mai multe moduri.

Fără îndoială, Nissan Qashqai este un mare adversar față de Peugeot 3008: deși crossover-ul japonez este mai recent, se compară cu francezii cu prețuri competitive și o gamă mai largă de motoare, inclusiv un hibrid diesel.

MI-A PLACUT
- motor puternic și sofisticat
- consumul de testare
- forma eleganta, materiale solicitante

NU MI-A PLACUT
Hayonul despicat
- lipsa start-stop
- prea multe butoane, comutatoare

REZUMAT
Cu un motor de bază pe benzină de 1.6 VTi (120 CP) și echipamente Access, Peugeot 3008 începe cu 4.860.000 HUF, în timp ce 1.6 HDi de 115 CP este cu 720.000 mai scump. Testat 2.0 HDi este disponibil de la următorul nivel activ și 6.750.000 HUF.

Peugeot 3008 2.0 HDi
Volumul total al cursei: 1997 cm3
Cilindri/supape: S4/16 turbo diesel
Putere maximă: 110 kW (150 CP) 3750/min
Cuplu maxim: 340 Nm 2000/min
Lungime/lățime/înălțime: 4365/1837/1639 mm
Ampatament: 2613 mm
Calea față/spate: 1525/1514 mm
Cerc de cotitură: 12,1 m
Greutate netă/capacitate de încărcare: 1529/551 kg
Portbagaj: 432/1604 l
Rezervor de combustibil: 60 l
Accelerație 0-100 km/h: 9,7 s
Viteza maximă: 195 km/h
Oraș/autostradă/mixt: 6,8/4,5/5,3 l/100 km
Consum test: 5,2 l/100 km
Emisii de CO2: 132 g/km
Prețul de bază al modelului: 4 590 000 HUF (1,6 VTi Access)
Prețul modelului testat: 6.550.000 HUF

Auto-Motor este acolo și pe Facebook! Faceți clic aici și apreciați-ne pentru cele mai interesante știri și cele mai recente informații despre pagină!