Locuri de muncă indisponibile

Este un miracol dacă o persoană își găsește un loc de muncă, schimbarea programului ne observă în așa fel încât să nu ajungem la începutul schimbului - unul dintre scriitorii noștri de scrisori se supără. Sute de trenuri și zeci de autobuze au fost șterse din zborurile obișnuite din toată țara, cu reducerea zborului din aprilie. Mai mult, potrivit rapoartelor de presă, se așteaptă o „raționalizare” suplimentară a transportului public, adică înclinarea. Aceasta este o problemă în mai multe regiuni ale țării, de exemplu în Hevesvezekény, Tarnaszentmiklós, Erdőtelek, Kiskör, dar oamenii care locuiesc în Heves trebuie să observe și din ce în ce mai puține zboruri.

muncă

Traficul pe linia de aripă Kál-Kápolna - Kisújszállás a devenit atât de rar încât a devenit dificil să ajungi la lucru din anumite locuri. Linia 102, care a văzut zile mai frumoase - care inițial (adică până la „pauza” forțată de acum cinci ani) șerpuia până la Kisterenye și a conectat Mátra cu Marea Câmpie - a fost deschisă acum doar 125 de ani. Cu toate acestea, atmosfera de la stațiile sale nu este tocmai festivă.

- Dacă scopul a fost de a face viața imposibilă în așezările mici, atunci ai reușit. Se spune că este perfect în regulă ca vizitatorii Pest să ajungă la capitala, care se află la 140 de kilometri distanță, în trei și jumătate până la patru ore, iar apoi, după ce au terminat schimbul de 8 ore, călătoresc în aceeași perioadă de timp. înapoi - se plânge László Fenyves, primarul orașului Hevesvezekény.

Doar în acest sat sunt afectate aproximativ douăzeci de familii care nu mai pot urca în tren la începutul zorilor. Primul zbor pleacă de aici la 5 și ajunge în vest după 9:30 dimineața. În plus, ajunge în capitală pe drumul mai lung de aproape 200 de kilometri, iar prețul unei suprataxe IC trebuie inclus și în costul deplasării la serviciu. Nici oamenii din Heves nu se pot aștepta la o „călătorie de poftă” înapoi: sunt obligați să petreacă o oră în Kisújszállás din călătoria de 4 ore.

Serviciile liniei de aripă dintre Kál-Kápolna și Kisújszállás erau mai rare, deoarece ghișeele de pasageri înregistrau un trafic redus. Cu toate acestea, primarul - care a stat recent la o masă cu experți de la MÁV Start, Volán și Institutul de Științe ale Transportului - susține că trenurile au fost numărate în timpul zilei, când într-adevăr puțini oameni au stat pe puff-up-ul numit Bzmot Piroska. Cea mai mare parte a traficului a avut loc dimineața devreme și după-amiaza târziu și aceste zboruri au fost „eliminate”. Procesul a fost în zadar, cazul nu a mers mult mai departe, spune László Fenyves, deși ar fi mulțumiți cu 4-5 zboruri suplimentare pe zi.

În schimb, ar renunța la unele trenuri care, în timp ce se aflau pe ruta mai scurtă, circulă din păcate doar în timpul zilei. De asemenea, nu este o soluție pentru cei care merg la serviciu să urce într-un autobuz, deoarece nu pot găsi un zbor Volán care să înceapă suficient de devreme.
Cei care locuiesc în South Heves s-au confruntat cu șomaj de 20% în regiune, așa că el se agață de slujba sa cu zece cuie, cine mai poate. Sunt cei care vânt în zori în Heves, la 7 kilometri distanță, dar soluția pentru măgar de sârmă nu funcționează în timpul apei de iarnă. Primarului i-a venit în minte că, după un proces nereușit, va iniția o colectare de semnături pentru a proteja zborurile ratate de pe extensia 102, dar nici asta nu a funcționat. Localnicii nu au îndrăznit să-și dea numele protestului. Se temeau că, dacă compania lor ar fi adulmecat cumva că au probleme cu târâtoarea, ar putea fi primii aruncați de o reducere.