Luptele mijlocului invizibil

Pionierii au fost văzuți de nenumărate ori alergând în linia de sosire și sărbătorind în timpul transmisiunilor. Cu toate acestea, bătăliile de la mijlocul terenului sunt de obicei retrogradate în plan secund cu un eveniment care se desfășoară sau potențial.

În acest sezon, relația dintre Carlos Sainz, care a vorbit de mai multe ori, și regizorul TV a devenit destul de mult un meme. Spaniolul nu a prezentat o depășire strălucitoare pe teren - totuși, în afara sferei difuzării în direct. După o oră și jumătate de plictiseală de mai multe ori, publicul putea vedea uneori mai multe acțiuni prin videoclipuri post-lansare decât în timpul competiției.

Desigur, nu este vorba despre un boicot de televiziune împotriva echipelor mici, dar uneori este ca și cum am fi putut vedea mai mulți lideri decât trebuie să facem în timp ce luptăm acerb în mijlocul terenului.

Este suficient să ne gândim la ultima rundă a Marelui Premiu al Franței, când lumea a putut vedea cum a ajuns Lewis Hamilton, apoi runda de lider și sărbătoare. În timpul pregătirii, a fost introdusă o repetare a cât de multă luptă a fost între patru mașini în dreapta din spate.

A fost un caz nefericit, dar nu a fost întotdeauna cazul. Sainz, care a pus podiumul la sfârșitul anului, își descrie sezonul spunând că, din cauza „inacțiunii” judecătorilor, el nu putea urca pe podium decât cu echipa sa după aceea, în ciuda penalizării clare a lui Hamilton. Așa că a ajuns să nu vadă ochii a milioane de spectatori, dar a putut sărbători primul său podium.

Totuși, Liberty folosește mai multe mijloace pentru a evidenția luptele la mijlocul terenului.

Cursa zilei

Pentru prima dată în 2016, a fost introdus sondajul „Șoferul zilei”, astfel încât cel mai performant șofer, potrivit spectatorilor, să poată primi un premiu în plus față de câștigătorul cursei din ziua respectivă.

A funcționat și o vreme, pilotul „diviziei a doua” obținând titlul de cinci ori în primele opt curse. În general, însă, situația nu este atât de roză. De la Marele Premiu al Australiei 2016, 84 din 84 au devenit piloti ai zilei fără să conducă una dintre primele 3 mașini.

Desigur, este mai mult o cursă de popularitate, nu are valoare sportivă. Nicio surpriză când spun că Max Verstappen a primit de cele mai multe ori acest premiu virtual.

Rezultatul a trebuit recalculat de mai multe ori din cauza trolului spectatorilor. Pentru prima dată, Rio Haryanto, care a fost eliminat în timpul cursei, dar a mutat mulți oameni în patria sa, a devenit câștigătorul preliminar. Și anul acesta, în Austria, Robert Kubica, care a intrat ultima, a fost declarat „câștigător” pentru prima dată.

Din fericire, există un contra-exemplu, grație sprijinului suporterilor, Fernando Alonso și Nico Hülkenberg au fost de asemenea votați „cei mai buni” în ultima sa competiție.

Suvenir din trecut

Cu toate acestea, ceea ce are deja o anumită semnificație pentru ligă este cel mai rapid punct de tur introdus în acest an. A făcut deja parte din sistemul de puncte în anii 1950, dar atunci acest fenomen a devenit un deliciu pentru cărțile de istorie și statistici și a dispărut din lumea Formulei 1.

Acum s-au făcut atât de multe modificări la regulă, încât doar un pilot care ajunge la o poziție de scor poate obține punctul. Astfel, deținerea unui punct de campionat mondial ar trebui să se câștige în continuare în același mod.

În prima cursă, Australia a început o cursă mai mică în ultimele ture. Ulterior, însă, nu a avut o mare importanță, echipele au integrat acest lucru și în strategie, nu a existat o competiție specială pentru aceasta, ca în prima.

Așa cum au subliniat Alfa Romeo și Haas la începutul sezonului, punctul plus îi întărește cu adevărat pe „cei mari”, până acum au reușit întotdeauna. S-a întâmplat o singură dată când a devenit proprietarul celui mai rapid cerc din Singapore. Dar, din moment ce Kevin Magnussen a terminat în jumătatea din spate a terenului, nimeni nu a obținut un punct pentru asta în acea zi.

Netflix - vocea celor mici, dar pentru cât timp?

Singura inovație care pare să funcționeze până acum pentru a evidenția echipele mici este Drive to Survive. Adevărat, Mercedes și Ferrari, care luptau pentru campionat, nu participaseră încă la primul sezon. Seria documentară a arătat astfel unele procese și lupte care altfel ar avea loc doar în „fundal”.

Nu există încă știri despre cel de-al doilea sezon, sperăm că cei doi „debutanți TV” nu vor predomina și toate echipele pot fi în continuare reprezentate.

Max Verstappen ar fi curios cu privire la Marele Premiu al Germaniei sponsorizat și pierdut de Mercedes, probabil victoria lui Charles Leclerc la Monza va fi și ea pe ecran, dar aș evidenția o temă aproape la fel de interesantă din lumea mijlocului: garajul lui McLaren în runda finală a Marele Premiu Abu Dhabi.

Sa întâmplat că Carlos Sainz a câștigat atunci, iar Lando Norris a pierdut apoi o poziție în campionatul mondial în ultimul minut. Cu toate acestea, vom putea vedea acest lucru numai retrospectiv, cu o întârziere de câteva luni, dacă este deloc.