Acoperiș moale sau dur?

Există stereotipuri cu câinele, cum ar fi „dacă este vară, este un decapotabil”, care decid singuri cât de sensibil este să călătorești într-o mașină deschisă în căldură. Îndrăznesc doar să observ cu blândețe că sunt prostețe, deoarece este dificil să oferi un climat plăcut chiar și în căldura unui tramvai, chiar dacă ușile sale se deschid doar la stații și într-o mașină fără acoperiș este aproape imposibil să evoci 21 de grade temperatura exterioară este peste 30 de grade. Bineînțeles, puteți porni aparatul de aer condiționat, care cu aproape sisifus ar prefera doar risipa de combustibil, dar efectul nu va fi prea mare. Dacă nu pentru factura crescută a benzinei și scurgerea de substanțe nocive. Desigur, aparatele de aer condiționat nu au trebuit să fie pornite de multe ori în ultimele săptămâni.

moale

Nu este o coincidență faptul că nu Marea Mediterană, ci Regatul Unit și Germania sunt cele două mari piețe pentru convertibile, cum este cazul înghețatei.

Cert este că piața decapotabilelor s-a dezvoltat constant de zece ani, este adevărat că s-au schimbat atât de mult încât cumpărătorii caută nu atât prelate, cât și modele hardtop care pot fi deschise. Nu este o coincidență faptul că este un mare lux să păstrezi o mașină sezonieră, iar CC, sau Coupé Cabriolets, pot fi utilizate pe tot parcursul anului, chiar și în cele mai reci ore. Prima camionetă de tip hardtop a fost construită în 1933 dintr-o Peugeot 401 de către designerul George Paulin, lăcătușul Marcel Pourtout și dealerul auto Émile Darl’Mat, iar variabilitatea caroseriei a fost denumită Eclipse. Peugeot a cumpărat apoi brevetul pentru o mașină cu acoperiș metalic care putea fi coborât în ​​portbagaj și a dezvăluit versiunea modernizată cu un 402 la Salonul Auto de la Paris din 1936. Data viitoare când Ford a făcut o soluție similară a fost Fairlane 500 Skyliner în 1959. Dezvoltarea Hide-Away Hardtop a costat optsprezece milioane de dolari, iar acoperișul numit Retrac ar putea fi început cu un buton încorporat în coloana de direcție atunci când este staționar: structura era alimentată de trei motoare electrice și o rețea de cabluri mai lungă de o sută de metri, vândut cu patru mii de volți.

După câteva decenii de tăcere, Mercedes a introdus SLK-ul său dur în 1996, dar Peugeot 206 Coupé Cabriolet, introdus în 2001, a explodat foarte mult, deoarece a făcut din decapotabilă un model de masă cu prețul său competitiv. Francezii sunt încă în fruntea listei de top cu Peugeot 207 și 308. A urmat Renault Mégane CC, urmat de Lexus SC430, Ford Focus, Opel Astra Twint Top, Tigra Twin Top, Nissan Micra C + C, Volkswagen Eos, Peugeot 308 CC, Volvo C70. Domeniul decapotabilelor tradiționale și al roadster-urilor este, de asemenea, în continuă expansiune, iar baldachinul este din nou la modă: Mini Cabrio este piața europeană, iar decapotabilul FIAT 500 este lider în Ungaria. Pe piața maghiară, puteți alege dintre aproape două sute de mașini decapotabile de douăzeci de mărci: cea mai ieftină ofertă este Smart ForTwo Pure Convertible pentru 4,18 milioane HUF, FIAT 500 pentru 4,4 milioane HUF. Potrivit JATO, majoritatea banilor sunt plătiți pentru Turbo S AWD Cabriolet cu un motor Porsche 911 de 3,8 litri, care este, desigur, cu tracțiune integrală, la fel ca celălalt scump, Audi R8 Quattro R-Tronic Spyder, fabricat în Győr. Este alimentat de un motor V10 cu 525 de cai putere, care costă 52,86 milioane HUF.

Strat îngust

Pe piața europeană de 15 milioane, 33.000 de mașini au fost vândute în 1999, 100.000 în 2002 și 400.000 anul trecut, iar Mini Cabrio este al doilea, Peugeot 207 CC este al doilea, iar 308 CC este al treilea. Acasă, FIAT 500 Cabrio este primul, urmat de Peugeot 308 CC și Audi A5 Cabrio. Potrivit JATO, 519 modele cu astfel de acoperișuri deschizabile au fost lansate în Ungaria în 2008, 228 anul trecut și 120 în prima jumătate a acestui an.