Ce se întâmplă dacă o mașină deschisă se răstoarnă?

întâmplă

Scrisul este Népszabadság
În numărul din 02.07.2014
a apărut.

La introducerea unui nou model, pe lângă plăcere, producătorii subliniază că și mașinile deschise sunt sigure, întrebarea este cât de mult: prin urmare, decapotabilele au fost acoperite intenționat de profesioniști.

Fără acoperiș, nu numai că mașina va fi deschisă, dar se va pierde un important rigidizator al caroseriei, pe care producătorii îl vor înlocui cu consolele metalice încorporate în placa de podea, care îi vor crește greutatea cu cel puțin 200-300 de kilograme și, de desigur, consumul și emisiile acestuia. Ca să nu mai vorbim de prețul său, dar mai important, problema securității.

Este o mare provocare să construiești mașini deschise sigure, deoarece designerii trebuie să se descurce și cu răsturnarea și aici: nimic din roadster-urile clasice nu îi proteja pe ocupanții mașinii de top, în timp ce suportul de deasupra capului șoferului Porsche Targa a creat modă, dar nu tuturor le-a plăcut cadrul răsturnat.mașina sport.

LISTA CITITORILOR

Forma clasică deschisă este păstrată de Mercedes, al cărui cadru de basculare se topește în planul corpului în poziția normală, dar în caz de urgență este eliminat de o încărcare pirotehnică, o structură similară acționează tetierele care ies în evidență. evenimentul unui accident.

Sistemele de siguranță de ultimă generație activează nu numai airbag-urile, ci și bara de rulare, tetierele și dispozitivele de tensionare a centurii, iar Mercedes-ul pre-sigur pune scaunele și spătarele în cea mai ideală poziție și ridică, de asemenea, geamurile. În decapotabilul Audi, un cadru de protecție a sărit din spatele tetierelor din spate pentru a proteja pasagerii în caz de răsturnare. Desigur, acest lucru este eficient numai dacă sunt fixate cu centuri de siguranță, fără de care toate sistemele sunt ineficiente, în ciuda numeroaselor airbag-uri.

Mașinile deschise oferă o protecție adecvată în cazul unei coliziuni laterale cu vehicule mai mari, după cum este exemplificat printr-un test efectuat de laboratorul Volvo din Göteborg: un SUV sport XC90 a fost condus cu viteză mare pentru un decapotabil C70 cu marionete mici avariate. Eficacitatea echipamentelor de siguranță din ce în ce mai bogate a fost studiată de cel mai mare club auto din Europa.

Specialiștii din ADAC german și Universitatea Tehnică din Dresda au acoperit cele mai populare mașini deschise de pe piața europeană. Descapotabilele trase de troliu au fost pornite de la o rampă înclinată și apoi oprite brusc după ce au atins o viteză de aproape 50 km/h, determinând vehiculul să se întoarcă în jurul axei sale longitudinale de mai multe ori.

Această metodă a fost utilizată pentru a examina protecția ocupanților în caz de răsturnare prin intermediul a doi stâlpi A întăriți, un cadru de parbriz și o tetieră și o structură de protecție la răsturnare în scaune. Mașinile selectate au inclus cele patru cele mai bine vândute modele deschise de pe piața germană, Opel Cascada, Peugeot 308 CC, Renault Mégane CC și VW Golf Cabrio.

Cel mai bun rezultat (1,6 puncte de eroare) a fost obținut de cel mai recent model, Opel Cascada, dar, potrivit ADAC, nici acesta nu oferea siguranță perfectă, deoarece capul scaunelor din față a întâlnit drumul aici, în timp ce pasagerii din spate au scăpat nevătămat datorită dispozitivelor de tensionare a centurii.și tetierelor.

Alte două decapotabile franceze au urcat pe podium. Renault Mégane CC a venit cu un al doilea punct de avarie 2.1 datorită dispozitivelor de tensionare a curelei mai puțin eficiente și airbag-urilor de cap ne-ideale, înrăutățit de faptul că au fost dezumflate prea repede după umflare, neprotejând astfel ocupanții în mod corespunzător.

Peugeot 308 CC s-a clasat pe locul al treilea (2,8 puncte), deoarece oferă siguranță pentru ocupanții scaunelor din spate, dar dispozitivele de tensionare slabe ale centurii cresc riscul de rănire a capului ocupanților din față la răsturnare. VW Golf deschis s-a clasat pe locul patru cu 3,6 puncte, cu o reducere semnificativă a supraviețuirii la răsturnare, astfel încât, pe lângă pasagerii din față, capul unuia dintre manechinele de testare din spate a lovit și asfaltul.

ADAC și Universitatea de Tehnologie din Dresda estimează că sunt mult mai sigure decât predecesorii lor, dar există încă loc de îmbunătățire a sistemelor lor de protecție secundară.