Mașină mică cu baterie mare: testați noul Renault Zoe

Bateria a devenit atât de mare încât mașina este acum prea mică pentru a fi adăugată. Cu toate acestea, în condițiile maghiare, aceasta este acum cea mai inteligentă alegere electrică.

Inscripția de pe partea de jos a mașinii electrice răcorite, musculare și cu raza de acțiune extinsă este chiar modestă. Noua baterie Zoe are o capacitate netă de 52 kWh, care este cantitatea totală de energie utilizabilă pe care o poate stoca. Și cu o baterie de această dimensiune, mașina poate parcurge fără probleme 300 de kilometri cu o singură încărcare, în regim mixt.

Proiecta

Pentru anul de model al acestui an, Renault a redus complet mașina, acum la cel de-al optulea an, dar punctul nu s-a schimbat. Sigiliul tău rotund, proporțional, minunat, pe patru roți. Este clar că este destinat transportului urban, dar dimensiunea sa este suficientă pentru a nu arăta nici ca un cărucior pierdut accidental pe autostradă.

Machiajul gros acoperă cu îndemânare vârsta lui Zoe. Cu faruri noi incitante, culori proaspete la modă, Renault-ul electric ar putea fi din nou o mașină nouă, dar iluzia durează doar până când deschidem una dintre uși. Mai ales a cincea.

Intern

Poate fi indecent să începem descrierea din partea de jos a mașinii, totuși începem de aici, pentru că astfel putem trece prin cabina Zoe cu o ascensiune frumoasă și uniformă. Deci: deschiderea celei de-a cincea uși dezvăluie o zonă de încărcare neprelucrată dureros, cu o podea neuniformă, în care cablurile de încărcare flutură fără un spațiu dedicat. Plierea spătarelor scaunelor din spate nu creează o suprafață plană, o scară uriașă se deschide între portbagajul real și fundul zonei extinse de marfă, peretele din spate al spătarelor. Trebuie să fie ambalat adânc în portbagaj, iar janta este o foaie lustruită neprotejată care se transformă instantaneu într-un câmp de luptă zgâriat, zdrobit, uzat, impresionat pe măsură ce se începe utilizarea mașinii. Un aspect pozitiv este că Renault s-a gândit și la stângaci atunci când a proiectat retractorul capacului portbagajului - interesant, această atenție a lipsit în noul Clio.

Rândul de scaune din spate poate fi accesat printr-o ușă îngustă trăgând de mânerul ascuns, care este încă amuzant, dar prea înalt pentru copiii mai mici și dificil de manevrat. Spațiul pentru picioare și spațiul pentru cap sunt acceptabile, dar senzația de spațiu, în ciuda ampatamentului de aproape 2,6 metri, rămâne în spatele spațiului disponibil pentru mașinile mici cu adevărat proaspăt proiectate, chiar și Clio. Spătarele scaunelor și ale scaunelor din față sunt uimitor de groase, ceea ce reduce și spațiul. Covoarele sunt mașini mici, greu de aspirat, ieftine. Nu există ventilație, nici cotieră. Cu toate acestea, există și două prize USB pe spate: se pare că electricitatea nu este o problemă în această mașină.

Cu toate acestea, primele sesiuni sunt în regulă. Scaunele de tetiere integrate nu obosesc pe călătoriile lungi, scaunul șoferului are o înălțime fixă, dar ergonomia nu este rea - acest lucru se datorează și faptului că nu trebuie să cuplați niciodată în această mașină.

Odată cu actualizarea modelului, Renault a primit, de asemenea, noul sistem de meniu cu ecran tactil de 9,3 inci al Renault (la un cost suplimentar), împreună cu un grup de instrumente virtuale de 10 inci (preț de bază). Comutatoarele pentru ghidon și mustață au fost, de asemenea, înlocuite din nou de către producător. Inserții plăcute din țesătură au fost așezate pe uși și bord, iar pasagerilor li s-au oferit noi spații de depozitare. Cabina a devenit mai serioasă și mai matură, dar mașina mică ieftină, simțul simplu din plastic se află încă în spatele noilor elemente de design.

Tehnică

Prima Zoe a văzut lumina zilei cu o baterie de 22 kWh, iar versiunea anterioară de 40 kWh a fost de dimensiuni de neegalat în comparație cu dimensiunea mașinii. Bateria noii Zoe are deja o capacitate brută de 55 kWh, dintre care 52 pot fi folosiți de șofer. Mașina este din nou disponibilă în două variante de motor, dar acum cea mai slabă este ceea ce a fost odată mai puternic: puteți alege între 110 sau 135 de cai putere. Viteza maximă 135 și 140 km/h, accelerația de la 0 la 100 11,4 și respectiv 9,5 secunde.

Sub mașină găsim un șasiu de mașină standard mic, MacPherson în față, cu o suspensie osie atașată în spate. Frânele, pe de altă parte, nu sunt mașini mici. Discurile răcite sunt, de asemenea, ascunse în roțile din spate, deoarece nu strică să încetinească eficient cu o greutate minimă de o tonă și jumătate gata de condus în caz de urgență. Când nu există nicio urgență, frânele se opresc: la fel ca orice mașină electrică, Zoe încetinește în primul rând cu frânare regenerativă. Potrivit contorului de putere alternativ de la bord, motorul poate converti până la 40 kW de putere în energie chimică. Oricui îi place foarte mult să se joace cu asta va găsi și o treaptă B pe maneta schimbătorului: nu este altceva decât o reîncărcare sporită. Prin activarea modului B, puteți conduce Zoe cu o mică previziune fără a atinge nici măcar pedala de frână.

Bateria mare litiu-ion poate fi încărcată numai cu o putere de 50 kW pe un încărcător rapid DC, dar această opțiune este suplimentară pentru mașină, trebuie să plătiți 350 de mii de forinți pentru aceasta. Încărcarea rapidă de curent alternativ, pe de altă parte, este de neegalat la prețurile de bază. Renault Zoe este singura mașină electrică disponibilă astăzi care poate profita din plin de capacitatea de 22 kW a celor mai obișnuite încărcătoare publice de astăzi, în timp ce alte mașini electrice pot consuma de obicei o treime din puterea lor, 7,4 kW, ceea ce înseamnă timpi de încărcare proporțional mai lungi . De asemenea, trebuie subliniat faptul că aparatul de aer condiționat este o pompă de căldură, o structură foarte economică, cerințele de energie de răcire și încălzire ale Zoe reducând doar gama.

Sprijinul pentru management a evoluat, de asemenea, la nivelul așteptat; menținerea activă a benzii, funcția de prevenire automată a frânării de urgență (contra cost) și unele extra.

Ce să conduci?

Am făcut un tur brutal cu mașina: începând de la casa mea din județul Fejér, am apăsat un sens giratoriu Debrecen-Miskolc. Am pus peste 600 de kilometri în mașină într-o singură zi, pentru că mă întrebam dacă Zoe era cu adevărat potrivită pentru o zi grea de lucru în realitatea maghiară, spun o zi grea reprezentativă regională. Adică: da, fără probleme și ceea ce este uluitor, chiar și fără încărcare DC costisitoare și performantă.

Cu o încărcare de 22 kW de curent alternativă de neegalat, am parcurs tura cu patru supraîncărcări, câteodată la jumătate de oră. Pe coloanele EON, taxate gratuit, la Mobiliti pentru 80 de forinți pe kWh, întreaga călătorie a fost de la patru mii de forinți. Încărcarea bateriei nu a scăzut sub o treime oriunde în mișcare, am avut întotdeauna o bună impresie că, dacă există o încurcare în încărcare, mai sunt încă o sută de mile pentru a găsi o soluție. (Vom raporta despre experiențe într-un articol separat în curând.)

Așadar, tehnica lui Zoe este excelentă chiar și pe distanțe mari. Zoe însăși, pe de altă parte, este mult mai puțin. Stând în el toată ziua - mic și incomod pentru asta. Greutatea și prețul unei mașini care transportă o tonă și jumătate de aproape patru baterii cu glazură nu este deloc proporțională cu dimensiunea sa.

Datorită centrului de greutate scăzut, este foarte stabil la virare, iar senzația de cuplu ridicat și de accelerație neîntreruptă, neîntreruptă este destul de inspirată. Dar Zoe nu este un kart. Poziția de așezare este înaltă, direcția este sintetică, fără emoții. Confortul suspensiei nu este rău din cauza greutății mari, dar defectele rutiere sunt un test remarcabil al șasiului. Bine de condus, dar la fel de mult ca alte mașini electrice medii.

Cat costa?

Este o senzație ciudată să o priviți știind că este o mașină specială cu un preț minim de 10,35 milioane, chiar și la un preț temporar valabil doar pentru stocul din țară, de fapt: prețul de listă de 135 de cai putere, multe mașini de testare suplimentare.

Lista de prețuri și plăcuța tehnică a Renault Zoe 2020 poate fi descărcată aici în pdf

O mulțime de mile fără benzină, întreținere redusă și costuri reduse trebuie făcute cu Zoe pentru a recupera prețul a două mașini tradiționale bine echipate, pe benzină, pe care le-am putea cumpăra cu atât de mulți bani cât costă Renault electric. Pe de altă parte, cu o încărcare rapidă de curent alternativ și o baterie mare, această mașină electrică este una dintre puținele care își pot imagina de fapt o persoană care conduce acești 160.000 de kilometri în 8 ani (exact aceea este garanția bateriei), ceea ce este aproximativ necesar pentru o întoarcere.