Mașini electrice: vor fi suficiente baterii?

Uniunea a adoptat recent o înăsprire suplimentară a emisiilor de CO2 de la autoturisme din 2021 până în 2025 și, respectiv, 2030. UE va reduce limita pentru 2021, adesea descrisă de producători ca fiind deja prea strictă, cu încă 28,5% până în 2030, respectarea căreia nu va fi cu siguranță diferită decât prin accelerarea producției de mașini parțial sau complet electrice.

Nu întâmplător Volkswagen a anunțat schimbări majore în producție, urmărind să producă 3 milioane de mașini electrice pe an până în 2025. Asta este la fel de mult într-un an de la o singură companie ca oricând, astfel de mașini au fost vândute în întreaga lume.

În altă parte, strângerea este pe ordinea de zi, de exemplu, 10% din toate autoturismele vândute în China în 2019 trebuie să fie electrice sau hibride. Fiecare fabrică poate vinde aproximativ nouă ori mai multe mașini pe un sistem de puncte decât poate vinde (parțial) mașini electrice în țară. Această rată va fi crescută la 12% în 2020.

Și aceasta este doar vârful aisbergului, deoarece din ce în ce mai multe baterii sunt utilizate în alte scopuri, cum ar fi stocarea energiei solare. În mai multe țări, aceste investiții sunt puternic sprijinite atât pentru utilizatorii rezidențiali, cât și pentru cei industriali, pentru a compensa sarcina rețelei electrice. Numai în Coreea de Sud, 3,7 GWh de capacitate a bateriei a fost instalat în acest scop în 2018 datorită subvențiilor de stat.

Este clar că mașinile electrice și utilizarea bateriilor de mare capacitate în general se confruntă cu o explozie uriașă, întrebarea este dacă va exista suficientă capacitate de producție pentru a realiza planuri ambițioase sau dacă prețurile bateriilor vor crește și astfel prețul mașinilor electrice . este?

Scăderea capacității de producție este doar o problemă, bateriile necesită metale mai rare, cum ar fi cobaltul, din care mai mult de jumătate este produs în Congo instabil din punct de vedere politic. Datorită creșterii cererii, prețul cobaltului nu s-a oprit de la prețul de 22 de mii de dolari/tonă la începutul anului 2016 la prețul de 94 de mii de dolari în martie 2018, de unde prețul a scăzut la 55 de mii de dolari.

Utilizarea estimată a materiilor prime pentru bateriile de mașini electrice va fi după cum urmează, potrivit Bloomberg:

Începând cu 2010, prețul bateriilor de mașini electrice pe KWh a scăzut cu 79%. (Deoarece bateria reprezintă aproximativ o cincime din prețul de vânzare al unei mașini electrice și dimensiunea medie a bateriei s-a dublat în ultimii ani, nu am văzut până acum o scădere imensă a prețului mașinilor electrice.

Întrebarea este dacă această tendință promițătoare poate continua cu o creștere atât de mare a cererii.?

Capacitatea de producție anuală actuală este de 131 GWh, dar acest lucru se dovedește deja a fi scăzut. Vestea bună este că, pe baza îmbunătățirilor anunțate până acum, va fi de 400 GWh în 2021, din care 73% vor fi disponibile în China.

Potrivit multora, nu numai că va exista o capacitate de producție redusă, dar se tem de-a dreptul de supraproducție. Mulți producători asiatici vor intra în producția de baterii, așa cum au făcut-o cu producția de celule solare de câțiva ani, reducând drastic prețul panourilor solare și profiturile obținute din producția lor.

Problema materiilor prime este o altă problemă. O direcție în dezvoltarea bateriilor este reducerea utilizării metalelor prețioase și rare. Bateriile NMC utilizează cu 70% mai puțin cobalt decât majoritatea bateriilor actuale. Dacă prețul unei componente sare foarte mult, este de așteptat ca îmbunătățirile să se îndrepte spre înlocuirea acesteia.

Exploatarea materiilor prime este întotdeauna ciclică. Atunci când o materie primă este ieftină, nu merită exploatarea din multe locuri sau deschiderea de noi mine din cauza acesteia. Pe măsură ce devine mai scump, din ce în ce mai multe mine încep să exploateze, ceea ce la rândul său scade prețul și începe din nou. Datorită deschiderii de noi mine, nu este probabil o creștere drastică a prețurilor materiilor prime. (Deși există un anumit risc în acest sens.)

Reciclarea va reduce, de asemenea, cererea. Bateriile de mașini vechi de 8-10 ani oferă deja o autonomie redusă semnificativ pentru mașini, dar sunt încă bune de ani de zile pe lângă panourile solare pentru a satisface consumul de energie electrică al unei gospodării. Acest lucru indică, de asemenea, o reducere a presiunilor cererii.

Și ce zici de țările și companiile producătoare de petrol dacă mașinile electrice (și producția de energie regenerabilă pentru a înlocui petrolul și gazul natural) devin mai răspândite?

Potrivit unui sondaj Bloomberg menționat mai sus, jumătate din noile mașini vândute vor fi electrice până în 2040, dar acest lucru va reduce cererea de țiței cu doar 7,3 milioane de barili pe zi. Pentru comparație, în 2018, consumul de țiței a fost de 99 de milioane de barili pe zi, iar cererea crește cu 1,5% pe an. (O pondere mai mică din consumul de petrol provine din transportul urban, un utilizator mai mare din industrie și, de exemplu, din transportul maritim, unde nu va fi posibil să se înlocuiască petrolul pentru o lungă perioadă de timp.)

Se preconizează că cererea de țiței va crește cel puțin încă 6-15 ani, în principal din cauza nevoilor de energie din Asia și Africa emergente.

În orașe, putem arde mai puțin petrol în mașini, dar este prea devreme pentru a îngropa companiile și țările petroliere.

Ca răspuns la întrebarea principală: deși creșterea cererii este în principiu un efect de creștere a prețurilor, prognozele indică o scădere constantă a prețului bateriilor pentru mașini electrice. Din câte știm, se pare că proliferarea mașinilor electrice nu va depinde de asta.

Educație online despre finanțe. 15 ore de material, verificați-l gratuit.

Un sfat financiar real, fără vânzări de produse, este de doar 40.000 HUF.

20 milioane HUF de asigurare de viață pentru 4.990 HUF pe lună, indiferent de vârstă.