Nissan Juke Shiro: Hate or Love

Patria sa este, desigur, Japonia, găzduind multe forme de mașini ciudate, voluminoase și exotice. Dar la ce ne putem aștepta de la o țară în care forma cutiei Wagon R + este punctul de referință? Desigur, nimic bun, doar idei copleșite. Practic, desigur, încearcă să ofere Europei o mașină proiectată de europeni. În cazul lui Juke, cred că acest lucru a fost cu siguranță ignorat. Ce dracu este asta? Ce este capota din fața celor două plăci rotunde? Și de ce mai sunt două lămpi alungite deasupra? Care este forma devastatoare de bumerang pe spate? Cu toate acestea, există cei cărora le place - atât de neobișnuit și uimitor încât este atractiv în sine.

Apropo, cu Juke, nissan a inventat în cele din urmă mașina de odinioară: mare la exterior, mică în interior și abia accesibilă în spate, nu există nici un portbagaj (Juke: 207 litri, Swift: 211 litri). Conform formei de hârtie, el nu are virtuți, totuși o ia de pe picioare în direct. În interior, de exemplu, lumea designului care înconjoară pilotul este foarte bună, iar Shiro nu se referă la economisire, aici obținem toate dotările disponibile ca standard. Mai rămâne o mare întrebare: de ce să nu comandăm un xenon într-o mașină la modă astăzi? Astfel, Shiro proiectează, de asemenea, un fascicul de lumină gălbuie tradițional, care, să recunoaștem, nu este foarte cool în epoca LED-urilor de zi în serie.

Pentru a se potrivi bine în față, tejgheaua este fabricată din materiale plastice bine gândite, dar ușor sub medie sau ușor mai mici. Unul dintre cele două afișaje color separate servește ca unitate de control pentru navigație și hi-fi, iar celălalt servește ca sistem de ventilație și ca meniu sonor în modul D. Eticheta butonului poate fi modificată corespunzător. Deci, în modul D puteți comuta între modurile NORMAL, ECO și SPORT și puteți recupera toate tipurile de date (cum ar fi valorile de accelerație G) pe afișajul batistei. Aș fi cumpărat unul mare din prețul celor două afișaje mici și l-aș fi aruncat pe consola centrală. Ar fi o soluție mai spectaculoasă și mai utilizabilă.

Cea mai mare aruncare a Shiro-ului nostru este trenul de propulsie. În primul rând, există o tracțiune integrală comutabilă, cu blocare diferențială activă în spate, care ridică cuplul între roțile dreapta și stânga într-o clipită. Acest lucru a fost culminat cu motorul cu turbo de 1.6 pe care știu că este cel mai brutal, numit DIG-T la Nissan. Știe 190 de cai putere și are cea mai bună voce. Am auzit țipând turbo-ul, nitro-ul, compresorul și rinocerul în același timp în care a început un asalt final împotriva elefanților. Și ceea ce îl face deosebit de plăcut să conduci Juke este centrul său de greutate scăzut. Acest lucru face practic lipsit de risc de vandalizare pe drum. Șasiul său este tolerant la oi, transmisia CVT, pe care nu am putut să o iubesc cu adevărat decât hibrizii până acum. CVT se numește automat automat fără trepte, unde nu există sacadări, există întotdeauna atât de multe viraje pe cât ar trebui. În cazul lui Juke, este surprinzător de plăcut, dar întreaga mașină încă țipă după un joystick de mână. Consumă în jur de 10 în oraș, ceea ce, desigur, este mult, dar de exemplu 1.8 Lancer a mâncat la fel, ceea ce este un deșert în comparație cu această oază de experiență.

Se dă fără un 4 × 4 cu doar o transmisie manuală, așa că dilema este mare, dar costă cel puțin un milion mai puțin. Oricum, versiunea de top nu este ieftină pentru 7,6 milioane, mai ales că manopera și dimensiunea internă lasă de dorit la acest nivel de preț. Bineînțeles că Juke trebuie văzut și iubit, atunci rareori este un argument real pe care îl dau și lui Golf pentru asta.

M-am îndrăgostit de Juke Shiro într-o săptămână. Părea încă incomod luni, o specialitate răcoritoare pentru duminică. Câteva lucruri mici sunt confuze în el, dar, în general, îl puteți face să gust. Și Shiro este o adevărată delicatesă tehnologică - în glazură, cu unele dizabilități fizice minore. Ar trebui.