Noi și iahturile

Program separat pentru fiecare sărbătoare când ieșim în port pentru a urmări iahturi.

Nava merge. Așezat pe malul mării, admirând valurile și urmărind orizontul îndepărtat, unde o pereche de vele albe înoată încet. La fel ca aerul sărat pe pielea noastră, gândul ne-a strecurat prin cap: Cum poate fi să ne relaxăm pe o astfel de barcă de vis?

Proprietarii fondatori ai Intercad din Komárom, Matusek Roland și Róbert Gelle sunt planificate astfel de nave minune - da, aici, la noi, pe malurile Dunării, în Komárom. Cum devine cineva proiectant de nave? Îl întrebăm pe Robert Gelle.

„În copilărie, am petrecut mult timp cu bunica mea de Paton, de la Dunăre”, spune designerul. „Navele veneau și plecau, iar noi doar priveam și priveam.” A fost o mare plăcere un an când șantierul naval Komárom și-a deschis porțile în ziua copiilor și am putut urca pe o navă de pasageri OL 400. De atunci, mi-a rămas în cap: dacă voi crește, voi proiecta astfel de nave! În cele din urmă, am absolvit la Bratislava cu o diplomă în proiectarea mașinilor și a navelor și imediat după aceea am fost admis la departamentul de proiectare a corpului navei Komárom. Câteva nave de containere erau deja finalizate pe baza desenelor mele, când Roli, partenerul meu, a venit la noi.

Gelle Róbert

„Acum stăm aici într-un birou de design modern: monitoare uriașe peste tot, dispozitive intermitente. Între timp, lumea s-a schimbat foarte mult.

- Cei uriași. În acel moment, încercam doar să ne imaginăm cum ar fi în 3D, pe care îl vom desena în 2D. Când au apărut primele computere, noi, tinerii, am învățat imediat să le folosim. Mai târziu, șantierul naval a fost printre primii din lume care a achiziționat un software complex de proiectare a navelor pe care puțini oameni îl puteau ocupa în acel moment. Abia atunci a venit criza și, după aproape o sută de ani, construcția de nave s-a oprit în Komárom. Între timp, s-a dovedit că a existat o lipsă de ingineri buni în proiectare - și am obținut imediat un loc de muncă în Germania. Reputația proiectanților de nave din Komárom în lume este foarte bună. Apoi au venit Olanda și Norvegia, unde am proiectat nave de service pentru platforme petroliere la o companie gigantă timp de doi ani. Aceasta este o muncă foarte, foarte complicată. Ne-au cerut să rămânem, dar suntem acasă aici, pe malurile Dunării. După doi ani, am venit acasă cu experiența noastră în aer liber în pachetul nostru.

- Compania dvs. a câștigat de atunci o reputație internațională, ați proiectat deja toate tipurile de nave. A fost greu să te lupți printre designerii de iahturi?

- Da, este o piață închisă. Am început să lucrăm cu un client extern prin intermediul unui reprezentant de vânzări în compania noastră olandeză. Se știe că mult timp iahturile americane și mai târziu italiene au fost considerate un adevărat simbol al statutului. Există tunuri mari în această afacere, precum și în mașini. De multe ori cumpărătorul plătește pentru numele mărcii, deoarece se poate lăuda și fulgeră. A existat un client din Dubai care dorea un iaht mai mare decât sala de producție, dar și canalele erau suficient de înguste pentru a coborî o navă de această dimensiune. Pentru aceasta, clientul a plătit olandezii pentru a reconstrui holul și a extinde canalele.

- Cu toate acestea, proiectarea unui iaht rece și sălbatic este cu siguranță diferită de proiectarea unei nave de marfă oceanice!

„A fost amuzant când am predat primul nostru citat pentru un vehicul de optzeci și șase de picioare. El a fost sincer trimis înapoi de partea olandeză cu observația că ar trebui să reconsiderăm, deoarece am calculat la un preț nerealistic scăzut. Între timp, ne-am dat seama că execuția necesită o precizie incredibilă. Astăzi cele nouă iahturi ale noastre navighează prin apele Caraibelor, Mediteranei și Oceanului Atlantic.

Iahtul are scop de agrement și are o lungime de 13 metri. Poate fi motorizat, dar poate fi și motorizat. Este nevoie de mai mult de jumătate de an pentru a finaliza un proiect pentru o astfel de casă de vacanță plutitoare, iar construcția durează un an în plus.

- Moda iahturilor s-a schimbat în ultimii ani?

- Progres mare. Interiorul ar trebui gândit ca un muzeu. Cu opere de artă, acvarii marine uriașe și materiale de calitate premium. Corpurile au fost mai puțin modificate, deși fiecare designer cool a visat o navă care să rupă forma. Dar acestea sunt rareori produse. Arhitectul Olivér Csémy a proiectat, de asemenea, un super iaht elegant pentru noi, pe care l-am prezentat la expoziția de la Rotterdam cu mare succes. Oricum, totul se întâmplă cu clientul care proiectează o navă mare, dar mai târziu prietenul său sau chiar rivalul său aterizează cu un elicopter și mai mare. În momentul în care clientul dorește două aterizări cu elicopterul, cu și mai multe extra. Concurența trage întreaga industrie cu ea și ne provoacă și pe noi, deoarece o mulțime de extra nu pot merge în detrimentul funcționalității. Pentru iahturi, prețul de bază este de aproximativ jumătate de milion și un milion de euro pe metru. Superul mediu sau megayachts sunt în jur de 40 până la 100 de metri, dar eclipsa oligarhului roman Roman Abramovich are o lungime de 167 metri. De altfel, principala atracție a acestei cetăți plutitoare este că are blindate și trei submarine mici, dar sistemul antipaparazzi cu laser încorporat.

„Pe aceste gigajachte, echipajul locuiește și pe navă”.?

- Nu azi. Din ce în ce mai multă modă ia bărci de serviciu. Proprietarul iahtului încearcă să-și protejeze intimitatea de 20 (sau chiar 100 de persoane) echipaje de serviciu, escortându-i pe un iaht mai mic și mai simplu. Am desenat deja mai multe dintre acestea.

- Se întâmplă adesea ca clientul să-și schimbe ideea deja în timpul planificării?

- Respectăm „capriciile” clientului. În realitate, doar reprezentanții companiei producătoare se întâlnesc cu clientul, în 99% din cazuri nici măcar nu știm cine sunt. Poate că este mai bine așa, pentru că nu toate dorințele suspină în gâtul nostru. În caz contrar, suntem obligați printr-un acord de confidențialitate. Până în prezent, un singur caz nu a trebuit să fie modificat în planul original. Iahtul a fost comandat de o doamnă chineză ca cadou pentru a cincizecea aniversare a soțului ei. Există piscine mici, terenuri de wellness și sport, dar există adesea un garaj plutitor în interiorul mega iahturilor, unde puteți parca un mic iaht, barcă cu motor sau jet ski.

„Nu există pânze pe un iaht cu motor, motiv pentru care mulți oameni nu le plac. Ei spun că este prea steril, nu o experiență reală de navigare cu ea. O barcă cu pânze a fost deja făcută pe „mesele de desen”?

- Da. Am făcut o barcă cu pânze mare acum douăzeci de ani. Totul, de la corp până la interior, a fost realizat conform ideilor noastre. Ceea ce a fost interesant a fost că până și scaunul de toaletă era aurit. În mare, aerul sărat erodează rapid structurile metalice, în timp ce aurul este rezistent.

- Designul interior este pregătit și de personalul dumneavoastră?

- Nu pentru iahturi, ci pentru designul interior al navelor de pasageri. De asemenea, am făcut un număr frumos de bărci de hoteluri fluviale și mai multe linii oceanice în ultimii doi-trei ani. Cele mai mari două, Costa Smeralda și Costa Toscana, au mai mult de opt mii de locuri. Ambele au 2.610 cabine de pasageri, un teatru, cinematograf, fitness, spa, discotecă, magazine, restaurante, baruri, patru adulți și o piscină pentru copii, teren de volei și cazinou. Douăzeci și două de lifturi de pe linia oceanică cu cincisprezece etaje oferă confort pasagerilor. Am avut mult de lucru cu el.

- De ce navă ești cel mai mândru?

- Pentru Atilla: aceasta este o navă fluvială hotelieră. Am planificat-o anul trecut, a fost o adevărată plăcere. A primit un design mai rupt de formă decât croazierele tradiționale. Arhitectul Olivér Csémy a visat un interior special, luxos, cu o linie curată. În plus, suntem hibrizi, diesel și electric și avem panouri solare deasupra. Încă trebuie să știi asta în cazul iahtului, combustibilul este extrem de scump, consumând 400-500 litri de combustibil pe oră. De aceea, mulți nici măcar nu navighează departe de port: este un hobby extrem de costisitor.

- Din ce în ce mai multe orașe intenționează să interzică navele mari, în principal pentru că sunt poluatoare. Dubrovnik, de exemplu, ia în considerare în mod serios genul, deoarece atunci când bărcile mari lasă mii de turiști să intre în oraș, ei doar iau loc pe străzi, dar nu le consumă în restaurante, deoarece primesc totul la bord. Care este răspunsul tău?

- Deoarece conștientizarea mediului este, de asemenea, importantă pentru noi, ne-am gândit mult la soluție. În cele din urmă, am proiectat prima barcă fluvială electrică din lume. Tot ce trebuie să faceți este să găsiți un client. Din păcate, zborul profund cauzat de coronavirus este încă să vină. Cu siguranță au existat puține comenzi noi anul acesta.

De multe ori reușesc să așeze totul, de la sala de mașini până la bucătărie, iar în ultimul moment cumpărătorul află că nu vor piscina la capătul bărcii, ci la început. Putem începe de la zero. De altfel, presupunerile sunt frecvente și la companiile de transport maritim. Fie că este vorba de o navă fluvială hotelieră sau de o navă de marfă, ar trebui să ajungeți întotdeauna la un plan semifabricat.

- Ați participat și la test drive-ul de iahturi și bărci?

- Nu. Iahturile sunt greu de ajuns. Proprietarii le tratează ca lucruri personale. Am fost doi ani la Monaco la cel mai mare salon de iahturi din lume, unde au fost reprezentați toți producătorii și birourile de design. Majoritatea dintre ele nu puteau fi admirate decât din exterior.

„Pentru mine, lumea iahturilor mi se pare un club privat pentru bărbați”. Ai femei care lucrează la birou?

- Aceasta nu este o profesie tipic feminină. De asemenea, cunoaștem și niște ingineri buni în proiectarea navelor proporția bărbaților în profesie este de nouăzeci la sută. Există două doamne de design interior care lucrează în biroul nostru. Este posibil ca mai multor persoane să le placă articolul?