Noul pod dunărean va avea o lungime de 1133 metri

Pe 6 martie, Asociația Podului Dunării Kalocsa-Paks și-a ținut adunarea generală în sala ceremonială a Primăriei, unde după aprobarea declarațiilor financiare ale asociației din 2017, angajații invitați ai NIF Zrt. ȘI CONSORȚIUL KALOCSA-HÍD au informat membrii despre statutul proiectului podului Kalocsa-Paks.

noul

Anunț

Dr. József Bálint, președintele asociației, a declarat în raportul său că procedura de achiziții publice anunțată pentru a treia oară s-a încheiat cu încheierea cu succes a unui contract de proiectare în octombrie anul anterior. La 18 octombrie 2017, NIF, proiectanții și János Süli, ministrul fără portofoliu responsabil cu implementarea celor două noi unități ale centralei nucleare, s-au întâlnit la Kalocsa, unde părțile interesate au fost, de asemenea, informate despre locația viitoare a podului și soluția sa structurală aleasă.

La adunarea generală, Imre Bodó, manager de birou al NIF Zrt., György Árkai, reprezentant al CÉH Zrt., Dóra Veres, membru al grupului de evaluare a impactului asupra mediului și Pál Dugovics, angajat al UTIBER Kft. lucrări de proiectare a drumurilor și podurilor.

Proiectul intitulat Dezvoltare-pregătire și construcție a noului pod dunărean și a infrastructurii de transport aferente planificat în zona Kalocsa-Paks poate fi conectat la tronsonul peste Dunăre între drumul principal nr. 512 și autostrada M6. Noua secțiune de drum va fi pe benzi 2 × 1 cu o viteză de proiectare de 90 km/h. Ca parte a construcției drumurilor, construcția a 4 noi sensuri giratorii și renovarea unuia existent sunt, de asemenea, incluse în planul tehnic.

Noul pod Dunărea va traversa Dunărea la 200-250 de metri sud de Glencore. În ceea ce privește proiectarea podului, se poate spune că procesul de lucru este influențat în mod fundamental de condițiile de transport pe această secțiune a Dunării. Pe baza lățimii albiei principale, este necesar să se asigure o cale navigabilă de 180 de metri sub pod. În plus, este important să se asigure trecerea drumului de tratare a apei sub pod, precum și trecerea unei piste de biciclete cu două căi cu barieră de siguranță. În timp ce podurile inundabile cu două fețe ale podului EXTRADOSED cu o lungime totală de 1133 metri sunt proiectate în prezent cu o secțiune transversală din oțel, podul albiei va avea așa-numita structură hibridă, un amestec de beton și oțel pentru reducerea greutății și construirea rapidă a podului.

Pe baza evaluării preliminare a impactului asupra mediului, vor fi necesare și măsuri de protecție împotriva zgomotului, în conformitate cu poziția actuală. Întrucât zona afectată a Dunării și câmpia inundabilă a acesteia face parte din zona de conservare a naturii Natura 2000, o parte importantă a lucrărilor de planificare este pregătirea unei evaluări a impactului cu protecția speciilor protejate și vânabile, inițiată de protecția faunei sălbatice. sondaje. Pe lângă evaluarea riscurilor climatice și cercetările arheologice preliminare, a fost efectuată o evaluare a impactului Natura 2000 pentru zonă. Proiectanții podului intenționează să construiască noul pod Dunărea cu o întrerupere minimă a sitului Natura 2000, care, în funcție de poziția actuală, poate fi finalizat până la sfârșitul anului 2021 după finalizarea procesului de planificare și autorizare până în al treilea trimestru al anului 2019 .