Pagina DuEn RALLY - Duminică în Veszprém - Cald, praf, margini rupte, bare de protecție, puncții și

Nu contează cu adevărat dacă a fost luat un loc prestabilit pentru examinare sau dacă au fost desemnate foarfece.

duminică

Nu contează cu adevărat dacă este prescrisă o măsurare a cursei sau o măsurare a capacității cilindrice.

Nu contează cu adevărat ce a dat reprezentantul ATB pe loc.

Un exemplu pozitiv? Stând în locul dvs., aș întări și această pagină, dar nu ar trebui să existe un exemplu pozitiv remarcabil, dacă în mod excepțional nu toată lumea scrie regulile.

Nu știu prea multe despre acest lucru (nici) și, dacă am ști mai puțin de atât, partea pozitivă ar fi probabil și mai bună. Aș înțelege, dar acest caz nu mai poate avea legătură cu eșecurile gigantice anterioare, unde CsT este o metodă fundamental defectuoasă măsurată ca valori inadecvate, care a fost acceptată de concurent.

Acum puteți căuta aspecte pozitive, dar există întotdeauna aceeași persoană care face o serie de greșeli în aceeași poziție fără a putea, în mod neregulat, acest lucru este n nu întărește partea pozitivă.

În plus (mare) Scrie RVS incorect, apoi ATB a inspectat, acționat de mașină, a supravegheat tehnic operația greșită. Este interpretat așa cum este descris și, dacă este cazul, acționează ca membru al Comitetului tehnic ca un grad secund, ar putea fi situația mai rea în acest sens, dar să ne dezvoltăm prin faptul că o anumită echipă are și interese financiare.

Deci nu, nu văd partea pozitivă, chiar dacă președintele mulțumește Hungaroring în fiecare săptămână pentru că a ajutat atât de mult și nu am avut niciodată așa de bine.

Sasa este numele lui Košice. listă în câmpul CEZ.

Am acoperit pentru ca cineva să „ceară” directorilor slovaci,
pentru a măsura accident vascular cerebral.
. dacă învățăm cum să facem acest lucru pe un Fiest.
Să spunem doar că aș avea o idee.
. în mașină.

Știu că este greu de obținut, dar acum nu s-a întâmplat ca supraveghetorii „temători de curse” să trimită această mașină (sau poziția atribuită) să fie defalcate. Supraveghetorii și ATB au desemnat capacitatea cilindrică pentru testare. ATB-ul „care nu se află la înălțimea situației” a dorit să măsoare într-un fel acest lucru, pe care concurentul l-a refuzat, și apoi „să fie atent la concurenți”. Ați exclus un concurent? Cred că acesta a fost un exemplu pozitiv, cu excepția cazului în care a fost o coincidență. O continuare fabuloasă, desigur, ar fi cu adevărat dacă acest lucru și interzicerea unei curse să rămână aceleași, dar - până acum - nu am auzit contrariul.

Sângerează din multe răni.

De atunci, abordarea a fost inversată și, deoarece nu a existat o defalcare echitabilă de-a lungul anilor, concurenții nu se pregătesc pentru aceasta. În plus, de ex. WRC-urile nu au fost foarte contestate de nimeni, alte mașini de top erau puține, deci nu au existat astfel de costuri.

Nu cred că ar costa atât de mult să scoateți chiulasa de pe un motor fără defecte, dar să presupunem că da.

Apoi, încă nu este clar de ce nu a fost posibil să scoateți motorul acolo (dacă într-adevăr nu puteți scăpa de peretele de distracție), și apoi „rni alketket”? Impactul financiar al acestui lucru este cel mult în detrimentul instalatorilor, motorul nu este demontat și toată lumea poate fi sigură.

De asemenea, este ciudat faptul că, dacă tija nu se potrivește în paravanul de protecție, este evident că nu este posibil să scoateți chiulasa, numai după scoaterea motorului și, dacă este îndepărtată, de ce să o scoateți?

Deci, această poveste este un cal veterinar, include supervizori care se tem de concurenți, ATB, care (ca să spunem cu blândețe) nu se află la înălțimea situației și un concurent care este ucis dacă este demontat.

Dacă în ultimii ani a existat un consiliu de supraveghere consecvent, imparțial, care respectă regulile, un director de concurență care nu a acordat mai mult de 30 de penalități, un director care nu a favorizat prietenii și dacă ar fi fost un ATB imparțial, cu cunoștințe, concurenții ar trebui să stea la o astfel de defecțiune fără șosete.

Dar acest lucru nu este cazul pentru o lungă perioadă de timp și nu va fi, pentru că nu este în interesul nimănui, doar câțiva care sunt într-o minoritate puternică și slăbesc.

Îndrăznesc să pariez într-o sumă mare că și în acest caz, punctele vor fi murdărite sau punctele vor fi returnate sau interdicția va fi ridicată (eventual suspendată), dar conform lor nu vor exista reguli. a refuzului de a inspecta. Cu toate acestea, acesta este un fapt, oricât de greșit ar fi ceilalți, iar excluderea este justificată.

Si inca ceva:
Le poți numi telenovelă, dar întrebarea este mult mai serioasă. Întrebarea este dacă organizatorul, organismul de supraveghere, sistemul de control al unui campionat național este capabil să-l aducă sub controlul său.un participant la una dintre cele mai de bază probleme din acest sport, și anume la definirea volumelor secundare?

Să ștergem linia de bază înainte de a face „Anti-Sasa”:

Îl consider un concurent care concurează la fel ca el.
Dacă văd ca motorul mare este dopaj în alte sporturi, mi se potrivește și că motorul este mare.
(La fel ca dopajul pentru mulți, vezi Katinka Hossz, care a avut un succes interesant de la antrenorul său american și echipa Phelps. De asemenea, nu vreau o relație secretă, dar cel puțin este interesantă.)
Sasa nu este primul și nici ultimul care caută un avantaj nejustificat. Problema mea este că, în cazul unui eșec, nu vor să își asume consecințele, la fel cum sportivii dopanți fac totul (cu puțin succes) pentru a-și asuma responsabilitatea.

Știu și zicala că nimic nu este scump pentru kibic (să zicem, chiar și pentru mine).

În raport cu cazul specific, cred că:

1. În trecut, motorul era prevăzut cu o garnitură de etanșare, care era necesară pentru a repara motorul dacă acesta era demontat. (OK, motoarele de astăzi nu sunt la fel ca motoarele vechi, dar Harakiri nu ar trebui să scoată demontarea chiulasei. Acest sport poate veni și cu acest lucru.!
Nici nu este o consecință absolută faptul că, după demontarea chiulasei, un motor trebuie să fie condus până în Anglia, pentru că există o singură persoană care să o poată pune împreună. Cu atâta putere, s-ar putea spune chiar că ar trebui cumpărat un nou motor (să zicem 2000). Această echipă se califică pentru studii tehnice (cred).

2. Ceea ce este la modă este că echipa de demolare califică metoda de testare, mai ales după măsurarea „antenei”. Raportul de măsurare, care este mai mare decât scara omogenă, a fost? ? ? ! ! !

3. Adecvarea metodei de testare este responsabilitatea testerului. În cazul în care echipa vătămată nu este de acord cu acest lucru, decizia și rezultatul și decizia ulterioară pot fi atacate în baza deciziei motivate. Dar având în vedere acest lucru, testul nu poate fi negat fără consecințe.

4. Echipa de demolare nu poate pretinde acest lucru
"Dar am clarificat deja acest lucru o dată în Eger, că din cauza lipsei de spațiu, această măsurare nu poate fi făcută imediat."
De unde știm dacă auditorii nu au dezvoltat o metodă sau un instrument de atunci, care este un principiu destul de corect? Permiteți aburul? Chiar dacă procedura de audit anterioară a eșuat din o mie de motive, ambele părți, în urma cărora k unitatea.

5. Echipa încărcată nu ar trebui să urmărească TB sau alte persoane pentru a încerca să o facă din nou cu ambalaje nesupravegheate.

Una peste alta, părerea mea este că pare ușor pentru ambele părți să curățe viile. Ar fi important ca MNASZ să elimine daunele acumulate în prima parte a telenovelei și ca vulturii să evite curățarea de la petrecere. În acest moment, cred că MNASZ va fi în pierdere, adică Sasa va fi în pierdere.
De asemenea, cred că nu există o soluție fără compromisuri la acest caz, așa că voi descrie și ce aș fi făcut dacă părțile ar fi fost la locul lor:

Pe site-ul MNASZ, pe baza experienței primelor condiții de testare:
Aș fi acceptat propunerea echipei de a scoate motorul pentru test, dar în același timp aș fi dispus ca mașina să fie scoasă până când motorul a fost scos și testul să fie efectuat. Până atunci, regulile parcului ferme aplică, cu 0-24 ori garda locală, pe cheltuiala echipei, apoi inspectorul oficial (MNASZ) al ambalajului. Aș fi făcut-o în prezența k. Fără sigilii, fără marcaje, fără defecte!

Echipa ar fi acceptat măsurarea în starea instalată la fața locului și, dacă aș avea îndoieli cu privire la metoda și precizia acesteia, atunci l-aș fi atașat la protocolul adnotat sau nu aș fi semnat protocolul Amaric. Desigur, toate acestea sunt justificate din punct de vedere tehnic și metrologic.
Observ că, în acest caz, poziția mea ar fi slăbită în cazul unui rezultat de măsurare nefavorabil, deoarece TB este în continuare „eficacitatea”, dar cred că în acest caz. În acest caz, concurentul are un interes mai mare în eliminarea motorului date sau, atunci când o echipă intră într-un campionat, se ceartă împotriva regulilor sale. De asemenea, își acceptă sistemul de custodie (cu condiția să nu existe o conspirație împotriva adversarilor, dar dacă există una, va putea să o demonstreze separat). .)
Pentru mine, lumii exterioare mi se pare în acest moment că echipa încărcată nu face tot ce îi stă în putință pentru a-și dovedi inocența.
Și acest lucru mă lasă cu cel puțin câteva întrebări deschise în mintea mea pentru a spune cu blândețe.