Sailing Mount Everest

Sport

Regula este pălmuită: din portul Les Sables-d'Olonne din Franța, cele trei grade notabile - Capul Bunei Speranțe, Capul Leeuwin, Capul Horn - trebuie să fie navigate în jurul Pământului de la stânga și să se întoarcă în același loc fără comandantul - care este singur pe navă - ar accepta orice ajutor din exterior. Acesta este Vendée Globe, muntele Everest care navighează. Nu este posibil să acostăm în timpul cursei celebre, dar o putem ancora astfel încât să o putem repara dacă barca noastră se strică. Regulile sunt extrem de stricte, Sébastien Destremau, pilotul aflat încă pe drum, de exemplu, ancorat într-un golf din Insulele Tasman timp de aproape o săptămână după ce catargul a fost avariat, în timp ce nici măcar nu îndrăznea să accepte o cutie de bere de la iahtari ancorat în jurul lui.

Al optulea Vendée Globe a început pe 6 noiembrie 2016, după 20 de ani cu un nou titular maghiar. Nándor Fa finalizase odată cu succes cursa - în 1993 a terminat pe locul cinci ca cel mai bun marinar non-francez după 128 de zile - și a început și în 1996, deși a fost obligat să renunțe la cursă. În Franța, marinarii de lungă distanță sunt celebrați și venerați ca eroi. Majoritatea celor 29 de călăreți care au început anul acesta - ca și în anii precedenți - erau francezi, națiunile cu navigație cu o istorie lungă (SUA, Anglia, Olanda, Spania, Japonia, Irlanda, Noua Zeelandă) erau reprezentate de un singur călăreț. Au existat doar doi concurenți - un titular elvețian lângă Nándor Fa - care au venit dintr-o țară fără pământ.

Jurnalul navei

Cu ajutorul internetului și al trackerelor GPS încorporate în bărci, cei interesați pot trăi acum cu călăreții aproape. La fel si eu. Timp de peste 100 de zile, dacă aș putea, m-am așezat în fața computerului seara pentru a privi rezumatul zilnic al Vendée Globe, citind articole care au apărut parțial pe site-ul oficial al competiției și parțial pe site-ul propriu al concurenților. - deși majoritatea nu au ținut un jurnal obișnuit, de fapt, au fost cei care nu au comunicat deloc în timpul competiției. Nándor Fa, pe de altă parte, a descris exact ce i s-a întâmplat, ce a făcut în acea zi și ce considerații tactice l-ar fi ghidat în următoarele zile.

Să încercăm să ne imaginăm: suntem într-o mare aparent nesfârșită, la bordul unei nave care alunecă la o viteză de 30-40 km/h. Doar un plastic gros de 30 mm - acesta este doar fundul navei - ne separă de mii de metri adâncime a mării. Nava se mișcă, urlând constant, sărind pe valuri; ceva este mereu zgomotos, zgomot constant, posibilitatea tăcerii este exclusă. Purtăm haine și bocanci impermeabili zi și noapte, patul este doar un vis, dormim acolo unde este corect sau unde zelul ne suprimă. Din cele 24 de ore, este nevoie de aproximativ cinci ore pentru a dormi, dar asta nu este tot. Nándor a dormit 20-40 de minute. Undeva în cabină, odihnindu-se pe sacul de fasole vizavi de ușa din față, unde, sprijinindu-se de troliu, a fost pur și simplu suprimat de vis. Concurenții petrec mult timp în cabină, nu este prea mare folos în spionarea apelor cu ochiul liber. Viteza este atât de mare încât o coliziune cu un obiect care plutește în apă (cum ar fi un recipient pentru vărsături) nu a putut fi oricum evitată, iar obiectele plutitoare mai mari sunt indicate de instrumente.

Mesele gata liofilizate au jucat un rol cheie în masă. Umezeala este extrasă din aceste feluri de mâncare principale și, prin adăugarea unui sfert de litru de apă fierbinte, de exemplu, o carne de orez poate fi preparată fără probleme în zece minute. Rasfat festiv cu cola, ciocolata sau vin. Cel mai mare efort fizic este manipularea pânzelor. În medie, la bord sunt 9 pânze de arc de dimensiuni diferite, acestea trebuie înlocuite în funcție de direcția și puterea vântului. Prea multe pânze sunt periculoase pentru navă și barcă, prea puține nu sunt suficiente pentru viteză. În afara lor, pe catarg, se află vela mare, pe care nu o schimbă, ci o scurtează sau o eliberează. Cât de des trebuie să ajungeți la pânze depinde de situația meteorologică. Există ore întregi totul la fel, chiar și pentru o zi întreagă, dar poate fi și faptul că trebuie să-l schimbi de cinci ori într-o singură noapte. Cea mai proastă situație meteo este când vânturile puternice (peste 50 de noduri) sunt însoțite de valuri înalte în direcția opusă vântului. Coca este apoi supusă la cel mai mare stres.

Ridicarea și coborârea a sute de metri pătrați de pânze, scurtarea și eliberarea muncii fizice grele este ceea ce face skipperul toată ziua. Cel mai mare pericol pentru concurenți este singurătatea. Toate problemele tehnice trebuie rezolvate singure. Trebuie să fii un handyman, trebuie să poți repara piese sparte, o pânză spartă, trebuie să poți merge în vârful catargului și să lucrezi acolo chiar și în valuri mari. Nu plecați de pe barcă. De asemenea, trebuie să înțelegeți electronica și calculul modern - dispozitivul electronic este cel mai ușor de deteriorat. Prognoza meteo pe termen scurt (2-3 zile) este foarte exactă, pe baza acestora concurenții vor rula mai multe rute posibile pe computerul lor. Nándor a vorbit și despre examinarea traseului nu numai al său, ci și al concurenților care îi determină poziția, pentru a trage concluzii despre propria sa tactică. Merită să comparăm cum au concurat Nándor Fa și concurentul său, Conrad Colman.

Vine furtuna

Fa are 63 de ani, Colman 34. Interesant, el a fost coechipierul lui Nándor, adică co-skipper la Barcelona World Race, pe care Fa a intenționat-o ca o cursă de pregătire pentru barca sa. Au terminat pe locul șapte în cursa de bypass cu două persoane. În acel moment erau încă probleme tehnice cu nava maghiară, dar acestea au fost eliminate treptat până la începutul Vendée Globe. Nándor a arătat cu mândrie catargul după ce a ancorat la faimosul debarcader Les Sables-d’Olonne: „Nu a trebuit să mă urc o dată, da!

Seniori

Dintre cei 29 de bărbați, patru aveau peste 60 de ani: Nándor Fa era cel mai tânăr la vârsta sa la 63 de ani, iar Rich Wilson, 66, era cel mai în vârstă. Dintre aceștia, doar călărețul irlandez în vârstă de 61 de ani nu a reușit să termine cursa. Lemnul a terminat în ziua 93 și Wilson în ziua 107. Este o diferență uriașă. Datorită încărcării fizice și mentale foarte puternice, vârsta joacă un rol important. Wood s-a plâns mult de cât de frig era în Pacificul de Sud și cât de mult putea rezista mediului rece, umed și gri. Imediat după sosirea sa, primele cuvinte ale lui Rich Wilson au fost similare: cât de deprimat era. Cei mai tineri nu s-au purtat încă atât de mult - sunt într-o stare fizică mai bună, pot obține mai mult din ei înșiși, nu se răcesc atât de mult, circulația sângelui lor este mai bună. Dar asumarea excesivă de riscuri și experiența mai redusă sunt, de asemenea, dezavantaje.

Din rapoartele de după Vendée Globe, era imposibil să nu observăm simpatia pentru concurentul maghiar. Comentatorul Andi Robertson a conectat Nándor live în mod remarcabil. Pe 24 ianuarie, Jérémie Beyou, al treilea clasat în cursă, a fost oaspetele lui Robertson, iar în acest moment Nándor a trecut ecuatorul. „Bună, Nándor! Sunt un mare fan al tău, ești un mare planor. Sper să ne vedem în curând în Les Sables-d’Olonne! ” Beyou l-a salutat. Iar prezentatorul a contrastat cu el: „Trebuie să spun că Alex Thomson (runner-up - ed.) Mi-a spus, de asemenea, că este și un mare fan Fa Nándor. Fan clubul marinarilor de top care va aștepta în Les Sables-d’Olonne crește frumos! ”

Cu sau fără aripi

La fel ca mașinile de Formula 1, parametrii navelor care pleacă trebuie să respecte reguli stricte. Navele din clasa Imoca 60 cântăresc aproximativ 8 tone, au 18 metri lungime și catargul are aproape 30 de metri înălțime. Pentru aceasta, în vântul din spate se pot ridica în medie 600 m 2 de pânze. Cu toate acestea, 7 din cele 29 de nave s-au deosebit de celelalte. Acestea au fost proiectate după 2014, în același birou de proiectare. Acestea erau cu zece la sută mai ușoare decât celelalte, iar platforma de rigidizare a catargului a fost, de asemenea, o nouă dezvoltare - dar adevărata noutate o reprezintă cele două așa-numite corzi care se extind lateral, așa-numitele corzi de formare aripilor. folie, care servea la sprijinirea navei. Cu ajutorul lor, în caz de condiții de vânt adecvate, navele ar putea traversa cele 30 de noduri, adică
Viteza de 60 km/h. Cursa a fost precedată de o dezbatere aprinsă asupra faptului dacă aceste nave nou dezvoltate ar putea fi puse împreună cu cele mai vechi. În cele din urmă, s-a luat decizia de a da.

Primii patru clasați din cursă au folosit o barcă nou dezvoltată. După 74 de zile, Armel Le Cléac’h a terminat pe primul loc, călărețul francez s-a luptat într-un duel separat cu britanicul Alex Thomson, aflat pe locul doi. Nu departe, Jérémie Beyou, tot din Franța, a ocupat locul trei. Două dintre bărcile cu aripi au renunțat, dovedindu-se că nu sunt suficient de puternice în apele Indiei și Pacificului. Nándor Fa, care a terminat pe locul opt, a fost precedat de trei nave cu parametri similari cu ai săi. Toți trei au experimentat căpitanii francezi: mai mulți începători Vendée Globe mai tineri decât Nándor Fa.