Primul cărucior Phileas este gata

anul trecut

În urmă cu aproape 10 ani, a fost introdus încheietura specială a grupului VDL, dedicată BRT, Phileas. Autobuzul este disponibil în prezent în versiuni cu 18 articole, cu două articulații, cu 24 și 26 de metri, dar chiar și cea mai lungă versiune se întoarce perfect, deoarece toate roțile sunt direcționale.

Corpul este fabricat din aluminiu și plastic, ceea ce a dus la pierderea în greutate, făcându-l o bază excelentă pentru instalarea diferitelor sisteme de acționare alternative. Până în prezent au fost produse versiuni hibrid (diesel-electric sau GPL-electric) și celule de combustibil-hibrid, anul trecut a apărut și în versiune troleibuzul, a cărui primă copie a fost făcută la comandă în Italia.

(foto: trolleymotion.com) "width =" 630 "height =" 416 "/>

Noutatea, ca și autobuzele Phileas, a primit și un finisaj argintiu, care a fost aruncat în spectacol cu ​​decorațiuni colorate. Echipamentul său electric cu trei uși, cu podea complet joasă, vine de la Vossloh-Kiepe și este, de asemenea, capabil să funcționeze cu autopropulsie, deoarece este echipat și cu un motor diesel.

Caracteristica sa specială ar fi modul automatizat, ceea ce înseamnă că căruciorul se rotește, accelerează, decelerează sau se oprește la oprirea pe pista izolată cu ajutorul senzorilor încorporați în carosabil. Deși primele autobuze din Eindhoven știau deja acest lucru, sistemul încă trebuie dezvoltat la prototrol, astfel încât producția a încă cinci vehicule de producție este încă să vină.

(foto: trolleymotion.com) "width =" 630 "height =" 398 "/>

Linia de cărucioare aparținând Phileas a fost inițial programată să fie predată anul trecut, dar până acum doar o parte din aceasta, o secțiune construită pe locul unei foste linii de cale ferată, a fost finalizată. Întreaga linie va lega Pescara de Montesilvano, va avea o lungime de 8,2 kilometri și va avea 24 de stații. Vehiculele, cu o capacitate de 135 de persoane, sunt planificate să se urmeze reciproc la fiecare 10 minute, cu o viteză medie pe linie de 21 de kilometri pe oră. Se gândesc deja să extindă linia către aeroport pe de o parte și Francavilla al mare pe de altă parte.

Cu toate acestea, nu toată lumea este mulțumită de proiect: unii protestează pentru reamenajarea zonei de-a lungul traseului, în timp ce alții planifică costul investiției de 25 de milioane de euro și suspectează diferite fuziuni.