Proiectarea structurală a bateriilor de pornire

Când am discutat despre funcționarea bateriilor, am vorbit despre o celulă care conține o placă pozitivă și una negativă. Bateriile normale cu plăci plate includ de fapt mai multe celule conectate în serie. În acest fel, se atinge tensiunea nominală necesară, care poate fi de 6V sau 12V, deoarece se adaugă tensiunea celulelor conectate în serie. În cadrul unei celule găsim perechi de discuri conectate în paralel. Acest lucru mărește capacitatea bateriei reducând în același timp rezistența sa internă, adică îmbunătățirea capacității sale de încărcare.

Principalele părți ale bateriei de pornire sunt:

  1. Carcasa bateriei
  2. Acoperi
  3. Placă negativă
  4. Placă pozitivă
  5. Separator
  6. Coasta portantă
  7. Perete despărțitor
  8. Outlet
  9. Conector celulă
  10. Dop
  11. Podul polului
  12. Indicator electronic de nivel
  13. Nămol
  14. Picior de montare, tiv

pornire

Carcasa bateriei

Această parte structurală ține bateria împreună. Astăzi, izolația rezistentă la acid este de obicei realizată din polipropilenă, care este prevăzută cu o margine de prindere inferioară care îi permite să fie atașată în siguranță la caroseria mașinii. Vasul este împărțit în celule prin pereți despărțitori. Atunci când se utilizează separatoare de foi, plăcile nu stau pe fundul vasului, deoarece atunci substanța activă care cade în timpul uzurii - așa-numitul nămolul de plumb ar provoca un scurtcircuit. Această tehnologie devine din ce în ce mai puțin răspândită, deoarece pierde o parte utilă a interiorului bateriei, astfel încât producătorii folosesc țesături AGM și separatoare în formă de sac în loc de separatoare de foi.

Stiva de discuri

Stivele de discuri sunt introduse în celulele compartimentului bateriei. Se compune din plăci pozitive și negative care includ foi izolante, așa-numitele se pun separatoare. Funcția acestor izolatori este de a izola electric electrozi de diferite polarități.

Separatoarele sunt fabricate din material microporos, rezistent la acizi, pentru a avea cea mai mică rezistență posibilă la migrarea ionilor, prevenind în același timp scurtcircuitarea ingredientului activ.

Capac de închidere

În prezent, pe lângă bateriile din carcasă din plastic, găsim un capac comun de închidere care este atașat la vas prin sudarea prin oglindă. Materialul este același cu containerul.

În designul său, facem distincția între capace complet închise și capace deschizabile. În partea superioară a capacelor deschizabile, există capace separate pentru fiecare celulă. Aceste închideri pot fi utilizate pentru a compensa orice pierdere de apă. Producătorii folosesc din ce în ce mai mult acest tip de design, deoarece majoritatea bateriilor de pornire sunt fabricate într-un design fără întreținere.

Poduri celulare

Celulele bateriei sunt conectate în serie prin punți care le conectează. În trecut, aceste poduri erau accesibile din exterior, astfel încât să poată fi reparate fără a le rupe. O astfel de conexiune se găsește acum în bateriile alcaline ale stivuitoarelor electrice. Bateriile moderne de astăzi utilizează conectori direcți care se află în interiorul carcasei din plastic. Principalele sale avantaje sunt pierderea în greutate și conectarea pachetelor de plăci în cel mai scurt mod, prin peretele despărțitor. Datorită soluției de sudare a pereților despărțitori, riscul de scurtcircuit extern este redus.

Pinii de ieșire-stâlpi

Dintre celulele conectate în serie, prima și ultima, adică cele două extreme, creează știfturi de ieșire prin care bateria poate fi încărcată sau încărcată. Pentru bateriile auto, polaritatea corectă la conectare este foarte importantă, astfel încât stâlpii au fost standardizați în diferite dimensiuni pentru a evita instalarea incorectă.

. Standardul european b. Standardul japonez

Electrolit

Așa cum s-a menționat în secțiunea anterioară, există o soluție apoasă de acid sulfuric în interiorul bateriilor, cea mai importantă cerință fiind aceea că nu conține contaminanți, deoarece ar facilita procesul de auto-descărcare. Gradul de sfințire cu acid sulfuric a fost stabilit într-un standard. Cealaltă componentă a electrolitului este apa. Cu toate acestea, au și așteptări mari pentru apă. Apa normală de la robinet nu trebuie folosită niciodată pentru prepararea electrolitului, doar apa distilată sau deionizată este ingredientul adecvat. Dintre cele două elemente, producătorii preferă apa schimbată de ioni, deoarece costurile de producție și cumpărare sunt mai mici decât cele ale apei distilate.

Densitatea electrolitului este aleasă astfel încât conductivitatea sa să fie cât mai optimă posibil. Din punctul de vedere al conductivității sale, ar fi indicat să folosiți soluția densă ideală de 1,2 kg/dm 3, dar în acest caz punctul său de îngheț scade, adică bateria noastră poate îngheța până la aproximativ 0C la sfârșitul procesului de descărcare . Având în vedere acest lucru, producătorii folosesc electroliți cu o densitate de 1,23-1,28 kg/dm 3, deși conductivitatea se deteriorează ușor, dar punctul de îngheț la încărcare este cu siguranță sub 30C 0 grade.

Dacă vi se pare utilă informația, împărtășiți-o prietenilor cu un singur clic.