Reclamanții cu drone

Actualizat: 25/05/2016 14:49 ->

În preajma Crăciunului, întrebarea în rândul băieților adolescenți nu mai este dacă ai o dronă. Întrebarea este, ce ai primit? Există, totuși, întrebări mai interesante despre drone. Cel mai important, când va fi reglementată funcționarea structurilor periculoase? Este timpul să.

Multă vreme, opinia publică din lume a crezut că un avion de pasageri s-a ciocnit cu o dronă la mijlocul lunii aprilie, nu departe de pista de pe Aeroportul Heathrow din Londra. Au fost publicate numeroase articole: a fost doar o chestiune de noroc că incidentul nu s-a încheiat cu o tragedie, iar zborul British Airways din Geneva a sosit la Londra cu 132 de pasageri și un echipaj de cinci persoane la bord fără o singură zgârietură, doar vopseaua purtată in avion. Cazul a primit o atenție serioasă, în principal pentru că piața dronelor crește într-un ritm uimitor. Provocarea ridicată de drone, bineînțeles, nu va fi mai mică decât s-a dovedit mai târziu: în acest caz, este mai mult decât probabil ca un zbor fără dronă pe zborul British Airways să zboare pentru el.

Nediscutabil: fotografiile elegante pot fi făcute de la înălțime cu o cameră montată pe o structură automată de zbor. De la un concert, o nuntă, un eveniment sportiv sau doar despre decolare și decolare. Astăzi, această oportunitate este disponibilă pentru oricine.
În 2015, patru milioane și jumătate de avioane pilotate de la distanță au fost vândute în întreaga lume, o creștere de 167 la sută într-un singur an.

LISTA CITITORILOR

Am devenit reclamanți de drone. Dimensiunea pieței dronelor este estimată la 1,7 miliarde de dolari de către cercetătorii de piață. "Majoritatea camerelor sunt montate de obicei pe drone", a declarat Jürgen Boyny, șeful cercetărilor de piață la GFK, în Shenzhen, China. Nu întâmplător, drona a apărut deja ca o categorie separată la expozițiile de electronice, atât la marele eveniment al Messe Berlin, IFA din Berlin, cât și la Consumer Electronics China din Shenzhen, pentru prima dată în acest an. Niciun domn chinez nu a părăsit scena cu o dronă sub braț, care nu costa mai mult de două sute de euro yuani - aproximativ șaptezeci de mii de forinți. Datorită progreselor înregistrate în comunicații și computere mobile, structurile de zbor mici sau mai mari, pilotate de la distanță, au devenit fiabile, dar mărfurile sunt deja disponibile, motiv pentru care nu trece mult timp până când dronele se vor obișnui să zboare deasupra capului. Dar nu toată lumea este mulțumită de asta.

În 2020, 66% din produsele electronice vor fi vândute în regiunea Asia-Pacific. Dronurile sunt populare și în Asia, dar piețele principale deocamdată sunt Germania, Statele Unite și Regatul Unit. Și vânzările cresc atât de repede încât, în decembrie anul trecut, 45 la sută din toate dronele vândute în 2015 au fost vândute în țara insulară, evaluate la peste 12 milioane de lire sterline - mai mult de cinci miliarde de forinți. Datorită reducerii semnificative a prețurilor, este de așteptat proliferarea aeronavelor pilotate de la distanță, deși durata scurtă de viață a bateriei și simplitatea corectă a aeronavei limitează încă aviația amatorilor.

Reglementarea utilizării aeronavelor tocmai a fost finalizată, astfel încât se poate spune că în timpul producției, sunt introduse pe piață structuri de calitate complet necontrolate, astfel în spațiul aerian. Dar o proporție semnificativă a operatorilor de drone nu știe nimic despre o operare sigură. S-ar putea să nu știi nici de unde ești: nu poți studia în aproape niciun loc oficial. Poate că cei cu fundal de pilot sau planor pot opera în mod responsabil autopiloti mici. În ceea ce privește utilizarea dronelor, Agenția Europeană de Siguranță a Aviației (EASA) a publicat o propunere pentru introducerea unei reglementări la nivelul UE.

Expert al VJT & Partners, dr. Máté Pusztai a vorbit recent despre modul în care EASA recomandă respectarea regulilor, responsabilitatea și promovarea examenelor pentru operatorii de drone. În prezent, nu există nicio reglementare în Ungaria care să ofere îndrumări precise cu privire la utilizarea dronelor. Cu toate acestea, problema este abordată de Autoritatea Națională a Transporturilor, la fel ca în multe alte țări, astfel încât incertitudinea s-ar putea încheia într-un viitor previzibil. Dar va dura mult timp pentru a crea reglementări.

Propunerea EASA ar clasifica dronele în trei categorii: deschise, speciale și certificate. Dintre cele trei categorii, categoria deschisă este în esență un dispozitiv hobby, care ar fi supus unei restricții de înălțime de cincizeci de metri. Pentru celelalte drone, această limită ar fi de 150 de metri. Dacă această restricție drastică, în comparație cu situația nereglementată de astăzi, devine definitivă, producătorilor li se poate cere, de asemenea, să aplice restricția instalând electronice adecvate pe drone.

Profesioniștii folosesc, de asemenea, structuri automate de zbor. Compania aeriană discount Easyjet, de exemplu, își scanează aeronava la sediul central din Luton folosind o cameră montată pe dronă, deci nu numai că pot efectua verificări de rutină mai repede decât un om, dar și documentarea este mult mai ușoară prin înregistrările care pot fi realizate. Tunul american al comerțului pe internet, Amazon, va livra pachete cu o greutate mai mică de 2,5 lire sterline în viitor. Chiar dacă i se acordă toate permisele, pentru că o dronă care eșuează și cade din orice motiv pune viața oamenilor în pericol. Răspândirea rapidă a dronelor generează numeroase oportunități de afaceri în lume, dar cu siguranță ridică o problemă. Este în regulă să permiți controlul dronelor fără niciun fel de permisiune și antrenament?

EASA nu ar încredința respectarea regulilor conformității voluntare, ci ar introduce restricții obligatorii de altitudine și așa-numitul sistem de geofrimare la toate dronele care utilizează tehnologii bazate pe GPS. Bineînțeles, acest lucru ar scumpi aparatele și rămâne întrebarea dacă autoritatea UE sau orice organizație națională ar putea controla numeroasele dispozitive care inundă piața. O altă soluție tehnologică obligatorie ar putea fi avută în vedere: dronele ar trebui să încorporeze controale „inteligente” care să le împiedice să zboare în spațiul aerian restricționat, cum ar fi aeroporturile.

Utilizatorii care nu au pus încă în pericol aeronavele ar putea fi afectați de o altă propunere importantă: o dronă dintr-o categorie deschisă nu ar trebui să zboare peste un grup de mai mult de 12 persoane. Strict vorbind, această regulă înseamnă că, chiar și pentru un eveniment de familie (de exemplu, o nuntă), drona nu a putut fi zburată peste mulțimea nunții. Aceasta pare, așadar, o restricție prea riguroasă, dar are de-a face cu faptul că astăzi nimeni nu poate garanta funcționarea în siguranță a dronelor. Un material mic sau un defect de lipire este suficient, iar drona se poate prăbuși în cel mai neașteptat moment. Inutil să spun că pericolul unui dispozitiv de jumătate de kilogram dacă se încadrează între oameni de la doar cincizeci de metri.

UE ar impune, de asemenea, obligația de a compensa daunele cauzate de dronă. Regula generală ar face persoana care operează drona să fie responsabilă pentru a se asigura că toată lumea este în siguranță atunci când operează drona, atât în aer, cât și la sol. În cazul în care toate organismele UE fac referire la reglementare, pericolele nu vor dispărea. Dar cel puțin va fi clar pentru toată lumea unde, când și în ce condiții poate fi pilotată o dronă și poate chiar și cei a căror cap zboară peste aceste structuri se pot simți mai în siguranță.

În a doua jumătate a anului 2015, șapte cazuri de aproape coliziune au fost aduse la cunoștința Consiliului de Proximitate Aerian din Marea Britanie, o organizație care investighează astfel de cazuri, în care dronele au provocat o urgență. Patru dintre acestea au fost deosebit de nefastă. La o altitudine de 1.200 de metri, o dronă a intrat și în calea unui Boeing-737, iar la ceilalți 600 de metri a alunecat la doar 25 de metri de aripa unui avion gigant Boeing-777. În Statele Unite, săptămânal, un avion de aterizare a pasagerilor - adică în etapa cea mai critică a unui zbor - este ocolit de o dronă la doar câțiva metri distanță, punând în pericol viața a sute de persoane. Respectarea regulii propuse ar evita aceste pericole.

Drona, care nu este o jucărie

Airfilm folosește drona pentru a realiza imagini aeriene de înaltă calitate: videoclipuri și fotografii. Structura de zbor este controlată de Ádám Váradi, pilot campion național model elicopter, Tamás Hévizi, care este specialist în televiziune, cameraman și pilot profesionist. L-am întrebat despre posibilitățile de dronat.

- Ce simți să zbori peste o femeie care face plajă cu o dronă echipată cu o cameră?

- Ne-am gândit deja să realizăm așa-numitul „tricou cu întrebări frecvente” și să îl punem în fiecare filmare din spațiul public. Aceasta ar include „Întrebări frecvente” și răspunsuri scurte la acestea, deoarece sunt interesați de cât costă structura pe drum., câte kilograme, cât de sus și cât de mult zbori, de unde să-l obții, ce fel de permise sunt necesare, cât de greu este de controlat și, în cele din urmă, desigur, gluma inevitabilă: am zburat cu drona deasupra unei femei de soare.

- Ar fi un tricou util, deoarece toată lumea cunoaște drona de câțiva ani, dar regulile și posibilitățile de utilizare ale acesteia sunt greu de cunoscut.

- Recent am filmat într-un spațiu public când o doamnă pe bicicletă s-a oprit lângă noi. S-a uitat lung la dronă și apoi a întrebat, dronă? Când ne-am uitat mult timp la bicicletă și am întrebat: bicicleta? Bine, nu a fost o glumă foarte elegantă, dar pentru noi, drona este la fel de naturală ca bicicleta altcuiva.

- Cum să devii cineast de drone?

- Am început să lucrez pentru Televiziunea Maghiară în 1988, mai întâi ca tehnician în studioul de știri, mai târziu am devenit cameraman și apoi regizor. Fac aceste două lucruri în serviciul public și în televiziunea comercială de la începutul anilor '90. În urmă cu cinci ani, am făcut o serie de recomandări culturale turistice, dintre care un episod era despre modul în care funcționează modelatorii de zbor și, în timpul filmărilor, l-am întâlnit pe Ádám Váradi, care la vârsta de 18 ani a câștigat un campionat național în competiția de elicopter de model acrobatic. Am decis să ne punem în comun cunoștințele, vom face filmări aeriene și, de atunci, amândoi am controlat drona. El este pilot, sunt cameraman.

- Dronele existau deja în urmă cu cinci ani?

- Au existat deoarece drona este denumirea sumară a vehiculelor aeriene fără pilot. Cu toate acestea, dispozitivele multi-rotor, care sunt denumite în mod obișnuit astăzi, nu existau încă. În primul rând, am lucrat și cu un elicopter model clasic, lung de un metru și jumătate, cu opt cai putere. Pentru aceasta am construit un stabilizator de cameră rudimentar. Am cumpărat apoi o dronă scumpă și serioasă, un octocopter foarte controlabil.

- Trebuie să fi avut numeroase comenzi de la început.

- A existat și a inclus o mare varietate de lucrări: Ziua și Noaptea din peisajele urbane nocturne ale Budapestei, prin promovarea Febrei Sâmbătă Noaptea și a Factorului X într-o serie în patru părți, pe care telespectatorii au putut să o vadă pe canalul ungar OzoneNetwork de la o pasăre vedere la ochi. Dar am făcut reclame pentru companii auto cunoscute și am lucrat, de asemenea, în majoritatea filmelor străine de mari dimensiuni filmate în Ungaria în ultimii ani, așa că pot spune fără modestie că am devenit lideri de piață în filmările cu drone în Ungaria.

- Sunt cateva. Uneori trebuie doar să arătăm un sat, un oraș sau o scenă de sus, în timp ce în seria celor 12 maimuțe, în timpul unei filmări de noapte în mijlocul Podului cu Lanțuri, filmam mașini care explodau de la înălțime, dar s-a întâmplat că a trebuit să zboare printre cai galopați lângă cai.

- De ce echipament aveți nevoie pentru toate acestea?

- Trăsnet. Cel mai bun. Valoarea dronei cu care lucrăm, împreună cu octocopterul, stabilizatorul camerei, telecomenzile, monitoarele, bateriile și microbuzul care le transportă, este undeva între 15-20 milioane de forinți. Și, de asemenea, avem nevoie de o rezervă, pentru că ar costa mulți bani pentru un membru al personalului dacă dispozitivul nostru se defectează în timp ce funcționează și totul se strecoară din cauza noastră. Costul zilnic al filmării unei mari producții străine este cuprins între cincizeci și o sută de milioane de forinți. Nu poți să faci greșeli sau să rămâi fără timp acolo.

- Cât de mare puteți trimite acest tip de dronă?

- Trei până la patru sute de metri și, deși ar merge mai sus, să nu uităm, trebuie să-l aduceți înapoi de acolo. Cele două baterii, care sunt echipate cu o cameră, pot fi ținute în aer de cele două baterii timp de treisprezece până la paisprezece minute.

- Deci, este sigur că nu vom merge pe Marte cu o dronă.

- Tot ce este sigur este că nu mergem pe Marte cu asta. Dar pentru prima dată, o dronă va ateriza probabil pe suprafața lui Marte pentru a supraveghea terenul, pentru a lua măsurătorile necesare.

- Nu efectuează călătorii spațiale, dar ce fel de cereri îndeplinesc? Putem folosi drona pentru orice?

- Poate avea multe aplicații, filmarea aeriană, fotografia este doar una. Potrivit pentru inspecția completă a imobilelor, în special clădiri înalte, turnuri, coșuri de fum, poduri, documentare a zonelor industriale și agricole, evaluarea faunei sălbatice, daune de vânat, adecvat pentru documentația proiectului, adică poate fi utilizat pentru construcția de autostrăzi sau baraje, săpături arheologice măsurători topografice.

- Recent, au existat vești ciudate că un serviciu de colete ar trebui să livreze deja pachete mai mici cu drone.

- Cred că această veste este doar un truc de marketing. Este folosit pentru a vorbi cât mai mult posibil despre această companie. Cu câteva luni în urmă, ni s-a cerut să lucrăm cu profesioniștii din domeniul sănătății pentru a analiza modul în care un defibrilator ar putea fi livrat la locul accidentului rapid și eficient folosind drone. În această privință, ne-am dat seama că nu există aproape nimic. Pentru că dacă vântul crește? Dacă plouă? Ce se întâmplă dacă structura se strică? De unde știm unde există obstacole neașteptate: linii aeriene, repere înalte? Și dacă o altă dronă zboară pe ea și cele două dispozitive se ciocnesc? Și am vorbit deja despre faptul că bateriile se epuizează relativ repede, dar se încarcă pe o perioadă lungă de timp.

- În cazul dronelor utilizate pentru desfășurări militare, toate acestea sunt rezolvate?

- Categoria separată. Avioanele militare fără pilot sunt mai mari, mai ales neelectrice. Sunt capabili să zboare mult mai sus și mai departe, sistemul lor de control este complet diferit.

- Cum reglăm funcționarea dronelor?

- În acest moment, datorită răspândirii lor rapide, dar rapide, acest lucru ar fi foarte necesar. Conform unui set de reguli anterior, sunt necesare două tipuri de permise pentru a le opera. Una este așa-numita licență de funcționare, care certifică faptul că echipamentul este potrivit pentru zborul în siguranță, conține parametrii tehnici, manualul de întreținere și certifică faptul că oricine îl controlează este potrivit pentru sarcină. Cealaltă este permisul de spațiu aerian, care este o chestiune mai complicată, în funcție de faptul dacă locația zborului este un câmp sterp sau o zonă populată. Dar dacă zburăm în apropierea unui aeroport, trebuie să solicităm o formă specială de permis de spațiu aerian, care este aprobat de o organizație de siguranță a aviației, precum și de HungaroControl și eliberat de Biroul de aviație al Autorității Naționale de Transport. Și pentru că drona este periculoasă, operatorii trebuie să aibă și o asigurare, de exemplu, avem o asigurare care oferă o acoperire de 5 milioane de dolari, care este esențială pentru filmarea filmelor.

- Cu toate acestea, acest lucru ar trebui să fie mai bine reglementat.

- De asemenea, așteptăm cu nerăbdare acest lucru, deoarece ne-ar ajuta și munca. Ca să nu mai vorbim că obținerea unui permis nu este doar complicată, ci durează cel puțin o lună, iar aceste permise sunt, în principiu, necesare chiar și pentru un avion de hârtie controlat de la distanță pe care îl zbori în propria grădină. În supermarket puteți cumpăra drone pentru opt mii de forinți. Prețul următoarei categorii este de câteva sute de mii de forinți, dintre care sunt deja la fel de mulți ca țânțarul deasupra mlaștinii. Apoi, există milioane, milioane, structuri. Este ușor să iei o dronă. Nu este complicat să porniți și să nu ridicați de la sol. Dar să o folosești bine și în siguranță, este deja o sarcină serioasă, deoarece drona este un obiect mic, simetric, care se îndepărtează de noi sau se apropie de noi, ceea ce este foarte dificil de previzionat direcția, înălțimea și viteza acestuia, deci este ușor de realizat greșelile și provoacă un accident. Drona pare un joc bun, dar în cea mai mare parte nu este deloc un joc.