Rolul Dunării și al râului în viața orașului

Dunărea și apa joacă un rol semnificativ în viața fermecătorului oraș Paks. Râul de graniță al Imperiului Roman a fost Dunărea, unde János Bottyán a construit capul de pod Kuruc în Transdanubia, care acum este cunoscut sub numele de „Castelul Bottyán”. Economia așezării a fost stimulată de transportul maritim și comerțul de pe Dunăre. Datorită apei, au reușit să construiască o centrală nucleară, au contribuit la funcționarea fabricilor de nave și la înflorirea companiilor de fabrici. Datorită pescuitului, sporturilor nautice, olimpiadelor și supei de pescuit, Paks a devenit cunoscut.

După trecerea indicatorului care marchează granița administrativă Paks, Dunărea cu o panoramă minunată și unică se desfășoară în fața noastră. Priveliștea perfectă a râului este de la turnul de observație Gárdonyi, de unde putem urma cotul Dunării în toată splendoarea sa.

Cei care locuiesc aici știu că, pe lângă apă, fauna specială a râului este importantă, în plus față de pești și păsări, deși copacii din pădurile inundabile, care joacă în verde primăvara, roșu portocaliu și auriu toamna, contribuie, de asemenea, la unicitate. Lumea specială a inspirat deja mulți artiști prin tăcerea, liniștea, liniștea și vuietul navelor sale.

În ciuda epuizării stocurilor de pești de pe Dunăre, nu există niciun moment din zi în care pescarii să nu stea la poalele tufișurilor de pe malul râului și a împrăștierii de roci. Iubitorii de sport pot prinde pești precum crap, plătică, balin, biban, știucă, somn sau chiar apă. Aproape întreaga faună piscicolă se găsește în vecinătatea orificiilor de apă caldă ale centralei nucleare.

Natura actuală a râului și a împrejurimilor sale s-a dezvoltat după reglementarea râului din 1841. Pentru a elimina inundațiile devastatoare, a fost tăiată îndoirea acului de păr, care, în același timp, a creat și posibilitatea transportului pe apă ieftin. După tăierea cotului, Pădurea Imsós a fost transferată de pe creasta Dunăre-Tisa în Transdanubia. Speciile de plante din zonă, cum ar fi plantația de primăvară devreme sau floarea-stelelor din valea Dunării, mlaștina mlaștină sau turbăria de vară, au valori naturale rare. În unele zone delimitate, putem găsi soiuri de orhidee sau floarea polară verzuie, care este, de asemenea, rară la nivel național. În 2000, pădurea a fost declarată rezervație naturală cu semnificație locală de către oraș. Mare pentru drumeții și drumeții.

Schimbările din viața comercială au dus, de asemenea, la modificări ale reglementării râurilor, ramura navigabilă a Dunării a fost amplasată chiar lângă oraș, iar vaporul a înlocuit remorcarea navelor de pe continent. Prima navă de pasageri - un vapor cu aburi austriac numit Pest - a aterizat în Paks pe 22 iulie 1846.

Râul a jucat întotdeauna un rol important în viața economică a lui Paks. În 1861, 55 de mori de apă au operat și au înnebunit grâul în și în jurul orașului. În iarna 1959-60, ultima moară de apă din Dunăre care a funcționat a fost distrusă.

Deși trăiește doar în amintirile generației mai vechi, cele două vapoare uriașe cu palete, Kossuth și Petőfi, sunt o parte importantă a istoriei secțiunii Dunarea Paks. Aceste așa-numite „Kofahajók” a navigat pe ruta Budapesta-Mohács, transportând legume și fructe proaspete din așezări lângă apă până în capitală. Pe această secțiune a Dunării existau 21 de stații de bărci, care înlocuiau traficul feroviar greoi, cu multe treceri. Astăzi, toate acestea sunt un lucru din trecut, „canapelele” au fost înlocuite cu barje uriașe și nave de croazieră care sunt, de asemenea, uimitoare.

Din păcate, râul, pe lângă ceea ce a oferit orașului, a necesitat uneori sacrificii. În dimineața zilei de 18 iunie 1887, a avut loc cea mai mare catastrofă dunăreană din istoria Paks. Feribotul care transporta inimile inimii lui Isus de la Kalocsa la feribotul Biskó de la granița sudică a Paksului s-a scufundat. Un monument a fost ridicat în 1903 pentru tragedie, care a însemnat 224 de vieți. Statuia de gresie îl înfățișa pe Iisus cu figura completă, ținând o cruce de lemn în mâna stângă, arătând cu mâna dreaptă locul dezastrului. În 2000, cu sprijinul centralei nucleare, monumentul, care era atunci într-o stare foarte degradată, a fost renovat, iar pe soclul inițial a fost ridicată o statuie de bronz. Monumentul din fața Bisericii Catolice și crucea renovată de lângă Capela Sf. Vendel păstrează, de asemenea, memoria dezastrului feribotului.