Serviciu motor injecție - Condiții de presiune ale galeriei de admisie

Înainte de a citi articolul de pe turbocompresor, este o idee bună să luați câteva minute pentru a revedea condițiile de presiune din galeria de admisie a unui motor Otto în patru timpi în timpul funcționării motorului.

Întrebarea poate părea simplă, dar conține capcane.


injecție

În figura noastră, supapa de accelerație la "poarta" colectorului de admisie este marcată cu roșu.
Localizarea conexiunii manometrului de vid/presiune este astfel clară.


Când motorul pe benzină este la ralanti, accelerația este aproape complet închisă. Figura de mai sus arată, de asemenea, această condiție. Ca rezultat al funcționării motorului, se creează un vid semnificativ în acest caz, deoarece doar o cantitate foarte mică de aer intră în conducta de admisie cu supapa de accelerație aproape complet închisă. Valoarea vidului ajunge la 600-650 mbar pentru un motor în stare mecanică bună, până la 700mBar în funcție de design. După cum arată fotografia, presiunea atmosferică este considerată a fi 0 bar în acest sens.


În cazul unei frâne de motor (operație de alunecare), supapa de accelerație este, de asemenea, aproape complet închisă, similar cu cea descrisă la ralanti.
Cu toate acestea, turația motorului este mult mai mare, până la 4-5000 rpm. Astfel, este firesc ca valoarea vidului să fie și mai mare, în cazul nostru 830 mbar. (Instrumentul neobișnuit de mare permite o citire foarte precisă: o divizare de doar 0,02 bari.)


La sarcină parțială, supapa de accelerație este deschisă, astfel încât - în parte în funcție de viteză - vidul din conducta de aspirație este redus. Valoarea poate fi citită din instrument: doar 120 mbar. (Am auzit de mai multe cazuri când transmițătorul de presiune al galeriei de admisie a fost testat când mașina era staționară, crescând încet viteza de la mers în gol și s-a ajuns la concluzia greșită. Trebuie avut grijă, deoarece semnalul de ieșire al senzorului MAP va arăta un vid mai mare după o creștere temporară a presiunii, deci timpii morți și inerția motorului trebuie de asemenea luați în considerare pentru testarea corectă.)

Cu un motor de aspirație cu clapeta complet deschisă (sarcină maximă), presiunea din galeria de admisie este aproximativ egală cu presiunea atmosferică. Aproximativ deoarece accelerația deschisă în traiectoria fluxului de aer are o anumită rezistență la aer, la fel ca filtrul de aer și galeria de admisie în sine.

Astfel, cu un motor de aspirație, există fie un vid în galeria de admisie în timpul funcționării, fie o presiune apropiată de cea atmosferică.

Situația este diferită cu motoarele încărcate.


Dacă supapa de accelerație este deschisă astfel încât presiunea crește cu o presiune suficientă - resp. masă - gazele de eșapament sunt generate pentru a conduce roata turbinei turbinei la o viteză în care presiunea aerului comprimat de roata compresorului depășește presiunea atmosferică, această presiune poate fi măsurată în galeria de admisie. (Să ignorăm pierderile acum.) Motorul funcționează acum ca un motor încărcat.

Păstrarea supapei clapetei de accelerație complet deschisă previne creșterea presiunii de încărcare - în cazul unui turbo în stare bună - să fie controlată de partea roții turbinei (supapă de refulare).

Astfel, există fie vid, presiune atmosferică, fie suprapresiune în galeria de admisie a unui motor încărcat în funcțiune.

Se pune întrebarea: în cazul unui motor turbo, în cazul unei frâne de motor, de ex. De ce există un vid în colectorul de admisie la 4000 rpm. Nu încarcă turbo-ul?
Nu se încarcă, deoarece clapeta închisă produce atât de puține gaze de eșapament încât nu este capabilă să mențină turbo-ul la viteza potrivită. Pe de altă parte, supapa de suflare este deschisă în acest caz, eliberând presiunea din spațiul din fața supapei de accelerație.

La aceeași turație a motorului (de exemplu 3000 rpm), există, de asemenea, un vid de 800 mbar (frână de motor) și o suprapresiune de 800 mbar în colectorul de admisie în cazul unui motor turbo.


Pentru majoritatea mașinilor cu turbocompresor, căutăm deja în zadar un manometru cu turbocompresor. Unde este lăsat, șoferul poate monitoriza schimbările de presiune din galeria de admisie. În fotografie, câmpul albastru indică faptul că motorul funcționează ca un motor de admisie, galbenul este turbo, mesajul roșu este: turbocompresorul nu se află în intervalul permis.
Astfel de instrumente de modernizare sunt de obicei reduse la scară, dar nu vă așteptați la un miracol mare din acuratețea lor.


Mai multe detalii în capitolul nostru Turbo.

Motoarele diesel au condiții de presiune semnificativ mai simple, deoarece nu vorbim despre controlul accelerației. În mod implicit, presiunea atmosferică sau suprapresiunea pot prevala în colectorul de admisie în cazul unui motor supraîncărcat. Situația este parțial complicată de prezența supapei EGR, resp. asa numitul Supapă de accelerație EGR, care închide colectorul de admisie la supapa EGR într-o oarecare măsură, pentru a asigura o recirculare adecvată a gazelor de eșapament. Vidul apare cel mai mult în momentul opririi, când închiderea combinată a supapei de accelerație și a EGR realizează o oprire „fină”.