Siemens City - inovație în dezvoltarea urbană

Gergő Panker | 17.12.2012 10:41

Am vizitat uzina Siemens din Viena, precum și sediul companiei germane din Viena. În timpul vizitei la fabrică, am câștigat o perspectivă asupra producției de trenuri, tramvaie și metrou, iar la conferința ținută în sediul de ultimă generație al companiei, am făcut prezentări despre proiectele de transport urban și dezvoltare a infrastructurii Siemens și acționarea electrică sisteme.

Producția de caroserii din aluminiu la centrul de producție Siemens din Viena

Inovația și sustenabilitatea joacă un rol major la Siemens, dovadă fiind lansarea recentă a unui nou sector numit Infrastructură și orașe, care oferă soluții complete pentru sustenabilitate și respectarea mediului, pentru a: face orașele mari cât mai locuibile posibil.

Etaj scăzut ULF pe linia de producție

Prima oprire a călătoriei noastre a fost fabrica Siemens din Viena, unde am obținut o perspectivă asupra modului în care sunt fabricate produsele companiei fabricate în Austria. Site-ul Leberstrasse este centrul global al companiei pentru producția de vehicule fixe pentru transportul urban, precum și una dintre cele mai mari fabrici de căi ferate de călători, tramvaie și metrou din lume. Capacitatea de producție a fabricii de 145.000 de metri pătrați a crescut recent de la 200 la 450 de mașini pe an, iar site-ul desfășoară, de asemenea, activități de dezvoltare și cercetare în domenii precum siguranța, reducerea greutății și tehnologiile ecologice.

Fabrica folosește trei tipuri de tehnologii de fabricație pentru a fabrica caroserii din aluminiu, oțel și oțel inoxidabil. Fabrica din Viena produce vagoane de călători, vagoane de metrou, tramvaie și trenuri automate. În timpul șederii noastre în fabrică, care datează de mai bine de 160 de ani, am putut vedea producția a trei tipuri: ULF-uri cu etaj foarte scăzut pentru transport în Viena, vagoane de dormit pentru piața rusă și vagoane de metrou comandate la Varșovia.

Mobilitate la locul de muncă

De aici am mers la sediul central al Siemens din Viena, Siemens City. După cum sugerează și numele, clădirea în sine oferă atmosfera unui oraș, mult mai mult decât un simplu loc de muncă. Clădirea face parte din strategia companiei de a-și centraliza operațiunile în Viena. Drept urmare, în locul celor 20 de site-uri anterioare, acum există doar 7 în oraș, datorită cărora, printre altele, comunicarea în cadrul companiei s-a îmbunătățit mult.

Siemens City - „coridor de comunicare”

Partea centrală a clădirii este așa-numitul „coridor de comunicații”, unde muncitorii trec de mai multe ori pe zi în timp ce își îndeplinesc sarcinile zilnice. Mobilitatea joacă, de asemenea, un rol important aici. Angajații sunt încurajați să folosească spațiile comunității nu numai pentru relaxare, ci și pentru muncă, deoarece s-a dovedit că lucrează mai eficient dacă nu stau la birou toată ziua, ci se mută în timpul muncii. Rezultatul este un spațiu comunitar imens, plin de viață, în care trec zilnic mii de muncitori.

Siemens City - sediul producătorului din Viena este, de asemenea, remarcabil din punct de vedere arhitectural

Clădirea îndeplinește, de asemenea, cerințele de mediu și de durabilitate de ultimă generație. Are o serie de așa-numite „certificate verzi” datorită economiilor sale de energie de 30% și eficienței 85%. Sistemul automatizat al clădirii care utilizează energie geotermală asigură atât confortul lucrătorilor, cât și economia clădirii. Pe lângă economisirea energiei, Siemens City este și un exemplu în ceea ce privește confortul și siguranța.

Inovație în dezvoltarea urbană

Restul programului se referea deja în mod specific la strategia și produsele urbane ale Siemens. La conferința de presă de după-amiază, am auzit prezentări despre infrastructura și strategia de dezvoltare urbană a Siemens, produsele sale pentru transportul urban și importanța Vienei în activitatea lor.

Producția de ULF-uri la Viena

Dr. László Ludvig, director de sector, a oferit o imagine de ansamblu asupra noului sector al Siemens. El a spus că compania oferă o mulțime de soluții pentru transportul urban, dezvoltarea infrastructurii, distribuția energiei și optimizarea aprovizionării cu energie. El a abordat, de asemenea, provocările aferente: consumul de energie este constant, dar producția de energie este foarte afectată de vreme, deci nu este o sarcină mică să coordonezi eficient cele două părți. El a subliniat, de asemenea, produsele alimentate electric de la Siemens, care au fost ulterior discutate în detaliu.

Prezentările au fost susținute de Arnulf Wolfram, directorul de strategie și sector din Europa Centrală și de Est, care, după ce a prezentat o privire de ansamblu asupra sectorului central și estic al Siemens, a explicat și de ce rolul orașelor în strategia companiei este atât de important: mai mult de jumătate populația locuiește în orașe., care reprezintă 3,5 miliarde de oameni la nivel mondial, iar acest număr va crește până la 4,7 miliarde până în 2030. În plus, consumul de energie este cel mai mare în orașe, orașele din țările emergente reprezentând 51% din PIB-ul mondial.

Wolfram a enumerat nevoile de bază ale orașelor din lumea modernă: transportul de pasageri și de marfă; aprovizionarea cu energie; confort și siguranță; emisii reduse. Siemens oferă o serie de soluții pentru fiecare dintre aspectele enumerate aici: sisteme fixe de pasageri, sisteme de mobilitate și logistică, sisteme de joasă și medie tensiune, sisteme Smart Grid și diverse tehnologii de construcție.

Viena, orașul model

Directorul strategic a vorbit și despre motivul pentru care Viena este unul dintre centrele strategiei de dezvoltare urbană a Siemens. Capitala Austriei conduce de ani buni lista orașelor locuibile, cu o pondere de 37% din utilizatorii de transport public, care este mult mai mare decât cea a unei mașini. Cu numeroasele sale produse, Siemens este o parte integrantă a transportului din Viena: ULF cu podea joasă, eBusul doar electric și mașinile subterane contribuie la eficiența ridicată a transportului public din capitala Austriei.

Nevoile speciale ale orașului au fost luate în considerare la proiectarea eBus pentru Viena

Siemens a livrat până acum 51 de RailJets, 300 de ULF-uri și 44 de vagoane de metrou în orașul Viena. În ceea ce privește planurile pentru viitor, Arnulf Wolfram a menționat clădiri eficiente din punct de vedere energetic și construirea unui sistem cuprinzător de e-ticketing care să permită gestionarea și utilizarea trenurilor, metrourilor și a mașinilor electrice închiriate într-un singur sistem.

ULF pe străzile Vienei

Siemens a dezvoltat, de asemenea, o versiune eBus specifică traficului în Viena, care este ideală pentru a conduce pe străzi înguste. Orașul a cerut un vehicul ușor de manevrat, silențios și ușor de utilizat pentru persoanele cu dizabilități. Cu versiunea modificată a eBus, Siemens a îndeplinit pe deplin toate cerințele.

Portofoliu larg

Michael Henzl, director de vânzări pentru tramvaie și metrou, a prezentat portofoliul de vehicule fixe ale companiei. În primul rând, el a subliniat că compania a fost întotdeauna un pionier în fabricația de tramvaie și metrou de-a lungul istoriei sale. El a spus că baza de producție din Viena era centrul de producție a autoturismelor urbane Siemens și a ilustrat portofoliul extins al Siemens:

Inspiro - o nouă formă de transport public

Inspiro o nouă generație de mașini de metrou, proiectată cu un design inovator și utilizarea spațiului, economisirea energiei, scalabilitatea și reducerea greutății și cea mai mică amprentă ecologică posibilă în selectarea materialelor. Inspiro va fi livrat de Siemens la München, Oslo, Praga și Varșovia.

Inspiro

Avenio considerații similare au fost luate în considerare și în proiectarea sa electrică. Avenio cu podea joasă este disponibil în mai multe modele articulate și face parte integrantă din transportul public din Haga, Qatar, Lisabona și Berna, printre altele.

Avenio

Portofoliul companiei include, de asemenea Combino tramvai, care oferă servicii în Budapesta și Viaggo trenul și serviciul fix de călători fără șofer VAL.

Unul dintre produsele noi ale Siemens este eBus-despre și asta eBRT-Director de vânzări pentru vehicule urbane din Viena și Europa Centrală și de Est. Pentru eBus, Siemens oferă o bază tehnică care rezultă într-un vehicul numai electric în care nu se folosește alt combustibil decât electricitatea pentru încălzire și circulația aerului în plus față de propulsie. EBusul nu este un troleibuz, deoarece este alimentat de o baterie, pantograful este doar pentru încărcare.

Inima unității este o baterie LiFe de 180kWh 600V (ferită de litiu) cu care vehiculul poate acoperi 120-150 km cu o singură încărcare. Vehiculul poate fi încărcat și de la o priză convențională, astfel încât încărcarea se poate face ciclu sau noaptea, iar sistemul de propulsie recuperează, de asemenea, energia de frânare. În timp ce autobuzele diesel funcționează în general cu o eficiență de 25%, sistemul de acționare eBus al Siemens este capabil să obțină o eficiență de 90%.

Directorul de vânzări a subliniat că Siemens nu este un producător de autobuze, deci nu fabrică întregul vehicul, dar sistemul lor este compatibil cu aproape toți producătorii, inclusiv vehiculele MAN, Mercedes, Renault, Scania și Irisbus, printre altele. Avantajul sistemului Siemens eBus este că poate fi utilizat cu aproape orice corp, făcându-l un jucător cheie în transportul urban.

EBusul din Viena

BRT, sau autobuzul de tranzit rapid, este o versiune a transportului cu autobuzul în care autobuzul are o bandă proprie care nu poate fi folosită de alte vehicule. Această soluție este răspândită în Europa de Sud, Asia și America de Sud și este potrivită pentru transportul multor pasageri într-o perioadă scurtă de timp, făcându-l o alternativă funcțională la transportul cu metroul. Sistemul Siemens eBRT profită de acest lucru, vehiculele electrice fiind încărcate la fiecare oprire.

În toate prezentările, fără excepție, au fost aduse argumente cu privire la motivele pentru care Siemens este unul dintre producătorii numărul unu în transportul electric urban: gigantul german este unul dintre reprezentanții numărul unu al propulsiei electrice, cu peste 120 de ani de experiență în acest domeniu. camp. Primul troleibuz a fost construit în 1882. Siemens a participat, de asemenea, la o serie de programe de mobilitate electrică, cum ar fi producția de 640 Mercedes Citobus hibrid din 1999 până în 2003. Întrebați de ce tocmai au ajuns în fruntea autobuzelor electrice, s-a spus că tehnologia bateriilor a ajuns acum la nivelul de a oferi o bază adecvată vehiculelor electrice. Bateria Vienna eBus este reîncărcabilă la fiecare oră timp de 15 minute.

Producția de trenuri

La sfârșitul conferinței, jurnaliștii și-au putut pune întrebările reprezentanților companiei, unde au fost discutate activitățile de cercetare și dezvoltare ale Siemens, prezența și creșterea în Ungaria, precum și participarea companiei la licitațiile maghiare. Dr. László Ludvig a spus că numărul angajaților Siemens din Ungaria a crescut cu 400 în cele două hale de producție și site-uri de dezvoltare software ale companiei în ultimii doi ani.

Numărul de stagiari s-a triplat în aceeași perioadă. El a subliniat că Siemens este, de asemenea, fericit să angajeze furnizori maghiari și a oferit câteva exemple. Cu toate acestea, la întrebarea dacă compania intenționează să-și extindă producția de energie electrică prin înființarea unui amplasament în Ungaria, el a adăugat că Siemens are în vedere în primul rând creșterea rezonabilă și optimizarea amprentei ecologice a companiei.

Când a fost întrebat despre MTI, Dr. László Ludvig, șeful sectorului, a spus că au fost de acord anterior cu Budapesta cu privire la ce elemente ar trebui dezvoltate în oraș și unde ar putea ajuta. El a subliniat că pot furniza sisteme complete de electricitate, infocomunicații și transport public la Budapesta.

Combino Plus la Budapesta - Potrivit Dr. László Ludvig, director sectorial, Siemens va lansa licitații la Budapesta

Potrivit poziției sale, Centrul de Transport din Budapesta (BKK) dorește să conecteze elementele individuale la nivel de sistem, cum ar fi liniile de tramvai, metrou și HÉV și să implementeze mijloace de transport în comun mai ușor de utilizat. Ca răspuns la o întrebare, el a spus că ar dori cu siguranță să înceapă licitația BKK pentru achiziționarea de tramvaie noi. De asemenea, a confirmat că Siemens intenționează să lanseze o licitație comună de 42 plus 6 trenuri de către MÁV și GYSEV.

Conferința a concluzionat că Siemens este în fruntea dezvoltării tehnologice de 165 de ani, inclusiv faptul că primul tramvai a fost livrat la Budapesta acum 125 de ani. Astăzi, pe lângă electronică și asistență medicală, gigantul german de afaceri are o serie de familii de produse în aproape toate domeniile de mobilitate. Prin crearea unui nou sector, compania și-a reafirmat angajamentul de a face orașele mai locuibile, adică încercând să găsească soluții la problemele globale folosind metode globale, dar activități locale.