Mă întreb cât de mult pot pierde Audi și Mercedes pe mașinile lor?

Există semne că emisiile de CO2 la nivelul flotei devin din ce în ce mai greu de redus

Conform unui regulament adoptat anterior de Comisia Europeană și Consiliu, producătorii de autoturisme trebuie să reducă emisiile de CO2 la nivelul flotei la o medie de 95 de grame pe kilometru până la sfârșitul anului 2020. Cu toate acestea, un studiu recent realizat de Center of Automotive Management a arătat că, în Germania, piața de referință, emisiile de CO2 provenite de la flote au scăzut cu doar 1,1%, până la 127,4 grame/kilometru anul trecut. Nu a existat niciun exemplu de reducere atât de mică de 6 ani, ceea ce poate fi un semn că devine din ce în ce mai dificil pentru producătorii de automobile să reducă emisiile de CO2 de pe flotele lor. Această ipoteză poate fi întărită de faptul că anul trecut au existat mai mulți producători de automobile ale căror emisii de CO2 nu au scăzut, ci au crescut.

Pot veni amenzi uriașe

excesul de emisii × numărul de autoturisme noi × prima necesară pentru excesul de emisii.

Această formulă este formula care trebuie utilizată pentru calcularea primei pentru emisiile excedentare, adică va fi utilizată pentru a determina cât de mult va trebui să plătească un producător de mașini dacă nu atinge nivelul de emisii de CO2 de 95 g/km până în 2020. Veniturile sunt considerate venituri pentru bugetul general al Uniunii Europene.

Pentru o mai bună înțelegere, să presupunem că producătorii de automobile, în ciuda tuturor eforturilor depuse, nu vor putea reduce emisiile de CO2 ale flotei până în 2021 față de nivelurile de anul trecut. În acest caz, valoarea penalizării acestora poate fi calculată scăzând valoarea de referință de 95 grame/km din valoarea emisiilor de CO2 la nivelul flotei și apoi înmulțind acest număr mai întâi cu cantitatea de CO2 vândută în UE. de mașini noi și, în al doilea rând, prima pentru emisiile excesive de 95 EUR din 2019.

Valoarea penalității pe care fiecare producător ar primi-o în baza unei astfel de ipoteze este rezumată în tabelul de mai jos.

Super-credite sau de ce este o mare nevoie de mașini cu propulsie alternativă?

De asemenea, se spune adesea că este puțin probabil ca majoritatea producătorilor de mașini să poată îndeplini standardele UE, deoarece factorii de decizie politică au stabilit o așteptare completă în afara lor.

Cu toate acestea, acest lucru nu este adevărat în sine, deoarece producătorii de autoturisme ar avea ocazia să îndeplinească obiectivul dacă ar reuși să crească substanțial cota vehiculelor de propulsie alternative în totalul vânzărilor lor.

De asemenea, UE recompensează vânzarea de vehicule de propulsie alternative prin așa-numitele „super-credite”. Esența sistemului este că vehiculele ecologice care emit mai puțin de 50 de grame de CO2 pe kilometru sunt luate în considerare cu diferiți multiplicatori în funcție de anul vânzării.

În practică, acest lucru va însemna că dacă un producător vinde o mașină în 2020 cu emisii de CO2 mai mici de 50 de grame/kilometru, emisiile mașinii respective vor fi luate în considerare de două ori la determinarea emisiilor medii ale întregii flote.

Cu alte cuvinte, producătorii sunt interesați ca UE să vândă cât mai multe mașini cu emisii reduse de carbon și zero, întrucât nu numai că reduc emisiile medii de CO2 ale întregii flote, dar sunt multiplicate.

De-a lungul anilor, desigur, multiplicatorul pentru vehiculele curate și astfel numărul de „super-credite” care pot fi obținute va scădea, deoarece se poate presupune că producția lor va fi din ce în ce mai puțin costisitoare pentru producători datorită dezvoltării tehnologii conexe.

Sursa imaginii de copertă: Getty Images Ungaria

Etichete:
UE,
mașină de firmă,
Companii,
Bruxelles,
emisii de dioxid de carbon