Știri Heli: știri speciale

Demonstratorul X2 extrem de rapid și extrem de rapid al Sikorsky este dezvoltat cu ajutorul Boeing pentru a dezvolta un nou tip care va intra în licitația armatei SUA, au anunțat oficialii celor două mari companii.

În 2008, producătorul de elicoptere patinate și-a dezvăluit avioanele de decolare și aterizare coaxiale, rotative și o elice pentru zbor orizontal, care a atins o viteză de 463 de kilometri pe oră, stabilind un record mondial neoficial de rotor. Succesul include un sistem computerizat fly-by-wire care controlează zborul.

Din avionul experimental, Sikorsky plănuise anterior să înlocuiască familia AH/OH-58 Kiowa cu un atacator de recunoaștere, ușor și în același timp capabil să transporte șase soldați, în categoria în care futuristul RAH-66 „stealth” Comanche a fost planificat anterior. ar fi fost tipul dominant, dar a trebuit atât de mult să se dezvolte încât programul a fost abandonat și anulat după șapte miliarde de dolari.

Sikorsky și Boeing propun acum să proiecteze o mașină cu risc redus, cu o viteză de croazieră de „doar” 426 de kilometri pe oră, comparativ cu cea a lui Sikorsky, îmbunătățind marcajele sale plutitoare, mărind în același timp raza de desfășurare cu șaizeci la sută și îmbunătățind aeronava cu 50 la sută. Performanță „la cald”, ceea ce înseamnă că are mult mai mult pe terenuri înalte și/sau cu temperaturi ridicate.

Un voal a fost acum ridicat dintr-un proiect până acum perfect secret: AgustaWestland și-a construit propria mașină demonstrativă de tehnologie a rotorului înclinabil în doar o jumătate de an, care s-a dovedit a fi finalizat destul de multe zboruri în 2011 și 2012 la un experiment bine separat. bază în Italia. Mașina respectă principii similare cu rotorul american de serviciu de bătut, Osprey, ceea ce înseamnă că întregul motor poate fi rotit vertical cu rotoarele și chiar mai departe, astfel încât mașina să poată decola și ateriza ca un elicopter, iar motoarele și rotoarele rotative acționează structura în același mod.

Pentru a face designul numit „Project Zero” și mai interesant, tiltrotorul este acționat electric, făcând inutile sistemele de transmisie complexe și grele inutile, în timp ce irosesc în aeroport, rotoarele acționate se rotesc liber în vânt și astfel generează energie electrică stocată în baterii. Suprafețele de direcție ale mașinii sunt, de asemenea, mișcate electric, economisind astfel greutatea și complexitatea hidraulicii. Acționarea este posibilă și într-o configurare hibrid diesel-electrică, pe lângă aripile frumos înaripate, fuselajul produce și flotabilitate.

Dacă doriți să efectuați o sarcină specifică în modul elicopter, puteți scoate și exteriorul aripii din mașină. Mașina are un nivel de zgomot foarte scăzut și unitatea electrică nu are nevoie de oxigen, deci poate fi utilizată în siguranță la altitudini mari sau în medii extrem de poluate, cum ar fi o erupție vulcanică.