Căutare

Deschis de: Rbatka, 2009.10.09 23:51 | Mesaje: 1667 | Contribuabili: 116

101, 102, 103, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 333 etc. Regulile jocului și obiceiurile sunt aceleași ca în Diesel.

Medicii din Debrecen merg dincolo de Nagykereki?

Ce fel de tren circulă spre Fézesabony? Fiecare este sunat, sau există și Bz?

Într-adevăr, nu m-am uitat în scris.

"Locomotiva JMnmamajtis GV expusă în Fehrgyarmat"

Locomotiva GV 329 (după 1956 GV 3729) a început să funcționeze în 1953 în culoarea motorului mașinii GV Szegvár.!

"Baza LM08 instalată recent la stația Zajta"

Noua bază 48TM08 instalată pe Noise Station.

"Și aici ne împiedicăm în fața gării, mă uit în dreapta și în stânga pe cenușă, pe deschideri, pe semnale; pentru mine este de neconceput ca mâine Multe trenuri, apoi din ce în ce mai multe, toate ordinea și structura care s-au dezvoltat de-a lungul deceniilor devin inutile și lipsite de sens. " - Moldova Győr

A trebuit să mergem la zgomot. De atâtea ori am urmărit linia aripii Satu Mare, care nu duce la nimic în zadar și așteptăm în zadar să o adunăm din nou la Satu Mare. El este cu mediul rural - și am constatat întotdeauna că este foarte departe și Nu voi ajunge niciodată aici. Ce căutați?

Apoi am ajuns la Csenger. Întorcându-mă acasă, însă, am ratat deficitul. Pentru că Csenger este foarte departe, dar totuși doar Zajta este sfârșitul lumii - sau cel puțin țara. Trebuie doar să mergi acolo dacă se sparge dacă se sparge - cât poți.

Mi-a fost greu să mă opresc, aducându-l și amânându-l până la capăt. Pentru că a călători 630 km înainte și înapoi pe un traseu de 25 km nu este un lucru bun. Mai ales în acest îndepărtat, unde toate liniile arată aceeași față. Apoi cu o zi înainte tocmai l-am lovit - acum sau niciodată. Sunt pesimist în ceea ce privește redeschiderea. Dacă chiar mergi dec. La 12 ani din ultimul tren, nu vreau să-mi fac griji de ce nu am călătorit dacă aș avea ocazia. Desigur, ar fi fost mai bine vara, când copacii sunt cu frunze și chiar și frunzele pot fi umblate în lumina zilei.

Așa că am coborât în vest cu un sprint uriaș. În dimineața zilei de 11 - a durat 2 minute până am ajuns la 6:23 KIC. (Datorită faptului că nu transportați IC-urile uriașe ca trenuri suplimentare, dar ați fost obligat să le puneți la dispoziție la cerere. Un nou Zóhonyi ar fi ratat rapid persoana Fehrgyarmat din Debrecen. De asemenea, cu transferul Szajoli, a fost nu este aruncat din bază.)

Dar acum să vină imaginile!

Locomotiva JVnmajtisi GV expusă în Fehárrarmat

PVG ar fi putut locui aici

Și acum du-te la Noise. Pe de altă parte, nu am vrut să trezesc stimulii unora dintre pasagerii mei fotografiind opririle, așa că s-a întâmplat înapoi. Au fost aproximativ 7-8 pasageri acolo și înapoi.

Opriți anunțul

Baza LM08 nou instalată la stația Zajta

Privind înapoi la punctul final. De asemenea, m-am uitat peste graniță, dar nu m-am îndepărtat de ea pentru că a fost puțin timp - de aceea, cu o geantă mare la gât, granița ideală am putut să arăt o imagine:)

Mașina PFT era și ea afară.

Din partea gării. Am crezut că va exista și o intrare mai îndrăzneață pe stradă.

Instrucțiunile de semnalizare includ, de asemenea, semnale de fum. Fum alb, putem pleca.

O ultimă imagine a lui Bz

Gacsly. Următoarele imagini au fost realizate cu o cameră proiectată dintr-o fereastră Bz, strict ca document.

Da, blaturile Bz pot fi refăcute frumos, strâns.

Sosire în Colonia Albă. Bz s-a întors câteva minute și a început din nou. Sau 20-25 de studenți care se întorc au asaltat-o. Cel puțin ar fi putut părăsi traficul din curtea din spate.

Din biletele găsite în tren - l-am văzut și pe partea Csenger - se părea că oamenii vor folosi trenul mai bine în transportul local decât în altă parte. Sau pur și simplu călătoriți în satul vecin. Foarte bine. Traficul feroviar din Mátásszalka poate fi invidiat de unele orașe similare din regiunea alpină de sud.

Linia 110 „noaptea” a mers înapoi. Mașina MD era și ea la capătul trenului, așa că am ales-o. Între timp, tot mai mulți oameni interesanți s-au urcat în tren, au mers pe scena din spatele meu din stânga. Inspectorul de bilete a folosit doar o persoană sigură, era nevoie de ea. În cele din urmă, difuzoarele au dispărut, poate spre Nyàrmihildi. În drum spre Csenger, coatele mele au arătat o imagine mai prietenoasă (și există fete drăguțe în Csenger:). Erau câteva locuri deasupra zgomotului în care nu aș vrea să cobor din tren.

Din fericire, persoana de la Z hony-Ceglád era la timp, aveam 5 minute să mă transfer în Szajol. Succes.

Ultimul tren a părăsit zgomotul zilele trecute.
Să nu sperăm la nimic.

"Faptul că predecesorii noștri nu au ales întotdeauna cea mai bună soluție este un exemplu excelent al faptului că din linia Oradea nu a fost de la Mikepárcs, ci din insignificanta așezare Sárrand. Au construit, de asemenea, o strâmtoare care duce la Nagylta-Vértes. (înainte de 1970 era numele stației auxiliare). "

Nu este adevarat. Linia Létavértes a fost construită mai devreme decât linia Oradea. Debrecen-Lebrtav rtes și S ar nd-Derecske au fost construite în 1894, apoi în 1911 Derecske-Biharp sp ki- (Nagyv rad).

Întregul județ Szabolcs era o pată albă pe harta mea feroviară până când am vizitat Csenger la jumătatea lunii noiembrie. Din păcate, din ușurință, din cauza închiderilor liniei. Am fost surprins să găsesc o linie laterală perfect fină. Pista este în stare bună și există un pasager. Sâmbătă erau 20-20 de oameni în tren înainte și înapoi. Bz și schimbarea de 5 minute (timp în care trebuia achiziționat un bilet) a limitat posibilitatea fotografierii, așa că ar trebui să vină doar ca document.

Artropod cu Csereri Bz la primul capăt

S-au deschis 101 ani.

O privire asupra anului.

Am dat exemplul că există locuri în care administrația locală rezervă și calea ferată. Iată exemplul, puteți opri frumos și frumos!

Acum știu cine a fulgerat aproape. )

Câteva poze cu mine din ultima zi:

Câteva imagini ale ultimei zile și mai ales ale ultimului tren, alături de 107. Ultimele cinci spectacole au fost în mijlocul unei mari „bucurii”, el a fost muzician și companie. Această dispoziție a fost deja înlocuită de sunetul despărțitor al antebrațului lung, care a rupt noua calmă și liniște.

Szentes încăpățânat mi-a atras atenția asupra acestor subiecte.

Astăzi am călătorit pe linia S r nd-L ta rtes. 28 de persoane au călătorit pe podgoria Bz. Dintre acestea, doar 3 sunt bare de fier. Așa că au folosit linia.
Cred că deciziile noastre ar trebui acceptate o vară la fiecare 12 ore pe zi pentru întreținerea căilor ferate sau pentru lucrările de construcție a căilor ferate. Apoi, putem aprecia munca predecesorilor noștri care au construit aceste linii.

De ce să nu mergi azi? Merg doar în cealaltă parte azi, de aceea am mers acolo ieri.

Este emis pentru renunțarea la ziua lucrătoare de la 13:11 (36924) (- din câte știu eu) Dar contra-trenul era de 2 părți, indiferent de faptul că imaginea nu este vizibilă.

Știu că mă înșel sau chiar nu merg mâine pentru că atunci vorbeam temeinic despre asta?.

Interesant este că oricum au zburat fără Bzx, tocmai le-am văzut
Au existat câteva imagini bune despre care subiectul era trist .: ((((((((((((((

Astăzi am făcut (ultima) călătorie de „studiu” pe ruta (Debrecen) Karcag-Tiszaf red-Ohat-Pusztak cs-Tiszal k-Debrecen.

În câteva locuri, de ex. Tot la zero, închiderea este indicată printr-un steag negru.

Nr. 36924. Am mers cu trenul de la Karcag la Tiszafured. Această călătorie a trecut ultima oară astăzi. Este vineri, sunt elevi frumoși în tren, majoritatea cu pachete mari. Din Karcag-V s rt r, 353 Bz care efectuează sarcina este complet plin. Pista este 40 și 60. De la Kunmadaras a început frumos pierderea de pasageri, unde a fost o cruce în 36915. j rattal.

Nu mulți dintre noi au rămas până la Tiszafred. Mi-am continuat călătoria cu trenul 6625.

Am călătorit între Ohat-Pusztakecs și Tiszalok cu 36446, care era alcătuită din automobilul 403 IP. La plecare aprox. Utilizarea a fost de 70%, care a scăzut și la Polgar, astfel încât au fost 3 persoane care au părăsit Tiszadád, apoi 2 persoane, împreună cu mine.

Există 2 trenuri pe cetățean, unul care vine de la Ohat la 36446 și unul care vine de la Nyegyregy, la 36425. La Tiszalek, cei cinci au mers fără probleme, iar mașina IP a privit în altă parte. Pista poate fi spartă în multe locuri la 117, trebuie doar să luați acele 20, 40 de semnale lente.

Am ajuns la Debrecen cu 2 părți de Bz de la Tiszalök. M-am așezat în Bzx, era încălzit curat și pentru o vreme am putut să mă bucur singur de confortul mașinii. Nu au existat mulțimi până la Debrecen.

Chiar dacă nu eram un mare maestru al redactării.

Această imagine este de aprox. A fost făcut la 2 km distanță, dar nu există o astfel de pistă. Există, de asemenea, o bază din lemn, dar noul beton este destul de dens (și ochii.).

Probabil că ați văzut lungimea liniei o săptămână, ca să spunem „cea mai frumoasă” parte, sunt destul de puține instalate recent, precum și grăsime j alj van. Numai taxa este puțin incompletă.

Deci, această schimbare de bază are o istorie mai lungă, care include câțiva actori.